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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(5774條)

2021年7月2日，在世界新能源汽車大會上，日產汽車公司副總裁坂本秀樹拋出了一組醒目的數(shù)字:截至2021年5月，日產聆風全球累計銷量達到41.5萬輛。如果每輛車搭載192-288節(jié)電池，這些車輛搭載的電池總數(shù)超過8000萬節(jié)。這款全球累計銷量最高的純電動汽車，在9年的銷售中沒有發(fā)生過電池起火事故。

坂本秀樹分享的數(shù)據之所以引起人們的關注，是因為新能源汽車的安全性正在影響著整個汽車行業(yè)最敏感的神經。凌峰銷售9年，累計銷售車輛41.5萬輛，創(chuàng)下“零火災事故”記錄，與上半年電動車火災事故頻發(fā)形成鮮明對比。日產如何保證電池安全？在電氣化轉型的道路上，日產怎么看？

■巡航范圍和安全性之間的平衡

2021年9月，日產首款純電動汽車Sylphy Pure Electric登陸中國市場。由于這款車和新葉基于日產最新的E-Platform平臺，Sylphy純電被視為穿背心的葉。有了這個策略，日產可能希望借助Sylphy Fuel Edition的出色市場表現(xiàn)，為這款純電動車帶來流量。

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在出售AESC之前，日產自主研發(fā)生產電池和系統(tǒng)，以控制電池質量。目前，日產選擇了當代安普瑞斯科技有限公司和LG化學作為電芯供應商，而電池系統(tǒng)仍由日產自己制造。坂本秀樹表示，雖然電池由供應商提供，但日產仍能控制質量，這得益于此前R&D積累的質量管理和評估能力以及生產經驗。

■從近到遠的電氣化戰(zhàn)略布局

凌峰的成就讓日產對純電技術可能的市場前景毫不懷疑。除了純電動技術路線之外，在日產的電氣化戰(zhàn)略中，還有三個過渡和替代的技術方向:e-POWER、氫燃料電池和乙醇生物燃料電池。

在這三個技術方向中，氫燃料電池技術是大家熟悉的路線，也是目前最受關注的技術方向。E-POWER是日產自己提出的概念。這項技術介于純電力和混合動力之間。結構上類似串聯(lián)混合動力模式。在所有工況下，發(fā)動機只負責發(fā)電，驅動輪的所有任務都留給電機。

2021年11月，日產Note（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e e-POWER正式發(fā)布并在日本上市，這是首款搭載e-POWER技術的車型。該車上市11個月后，當?shù)劁N量突破10萬輛，一度超越豐田普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為2021年最暢銷車型。截至2021年底，搭載e-POWER的車型占日產Note車型總銷量的66%，占日產Serena（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型銷量的40%。

「筆記e-POWER」

坂本秀樹認為，e-POWER技術是燃油車和純電動技術之間的過渡產品，適用于充電設施不完善的市場，可以搭載在大型和長途車輛上，彌補純電動汽車續(xù)航里程短的問題。

相比氫燃料電池，日產更看好乙醇生物燃料電池技術。坂本秀樹介紹，日產擁有30年氫燃料電池研發(fā)歷史，已在美國推出氫燃料電池汽車。然而，在研究過程中發(fā)現(xiàn)了許多問題，其中最主要的問題是制造氫氣來驅動氫燃料電池汽車比普通電動汽車消耗更多的能量。此外，氫氣在儲存和運輸過程中也會產生高能耗。所以日產現(xiàn)階段不推薦這種技術路線。

生物乙醇燃料主要從甘蔗等高纖維植物中提取，在燃料獲取成本上更具優(yōu)勢。但技術難點在于車輛的啟動溫度要達到600℃左右，導致啟動時間較長。坂本秀樹告訴，目前技術實驗室階段基本成熟，但需要更多的合作伙伴參與應用推廣和商業(yè)化。

■思考產品規(guī)劃和電池回收

與中國市場其他汽車集團的電氣化布局相比，日產的產品策略略顯保守。中國消費者對純電動汽車有真正的需求嗎？取消補貼后，電動汽車市場將如何變化？坂本秀樹認為，這兩個問題還有待觀察。但受制于“雙積分政策”，企業(yè)必須按一定比例生產電動汽車。所以對于日產來說，第一款電動車Sylphy純電起到了問路的作用，另一方面也是政策要求使然。

中國汽車市場不同于歐美、日本等成熟市場。大多數(shù)消費者買車只是因為需要，會綜合考慮車輛的性能。坂本秀樹認為，除了限購等政策因素外，e-POWER技術可能更適合中國消費者，在一定時期內將比純電動汽車更具競爭力。

因此，在產品推出方面，日產也更傾向于e-POWER車型。坂本秀樹介紹，日產希望到2022年每年在全球銷售100萬輛電動汽車和e-POWER車型，中國汽車市場有望吸納30%的銷量。根據東風日產此前發(fā)布的產品計劃，到2022年，日產將在中國市場推出4款e-POWER車型和3款純電動車型。

在將電動車產品投放市場的同時，日產也開啟了電力回收業(yè)務。在靈峰上市的同一年，日產與住友集團合資成立了4R能源公司，從事動力電池的二次利用，推動退役電池的回收、再利用、轉售和再制造。

日產計劃在電動叉車、工業(yè)儲能和家用電池中使用退役電池。坂本秀樹說，退役電池的市場仍然很小。隨著電動汽車銷量的增加，未來退役電池數(shù)量將進一步增加，日產也將加大電池回收再利用的布局。

日產已在郎江鎮(zhèn)啟動“再生光”項目。2021年，位于日本福島縣的小鎮(zhèn)朗喬遭遇了一場核事故。為了幫助郎江鎮(zhèn)重建家園，日產與郎江鎮(zhèn)合作，安裝由太陽能電池板和風力電動車舊電池組合供電的新型路燈，為居民提供公共照明。

全文摘要:

日產在新能源汽車領域的布局給人一種秩序感。在技術路線的選擇上，日產有自己的思考和判斷，從近到遠都制定了解決方案；在產品投放方面，日產也在綜合考慮不同地區(qū)的市場差異，把握產品的方向和節(jié)奏。這種穩(wěn)步推進的策略能否幫助日產在新一輪技術變革中繼續(xù)把握中國汽車市場？我們會繼續(xù)觀察。