知恥而后勇 中國品牌動力巡禮:長安汽車
可以說,做強民族汽車品牌是每一代中國汽車人的夢想。雖然體量和產(chǎn)品都遠超過去,但實事求是地說,我們距離世界一流汽車公司還有很長的路要走,所以年輕一代也在不斷加入。在不斷探索的過程中,誕生了無數(shù)的故事。今天的主角曾經(jīng)是中國近代工業(yè)的先驅——洋炮局,也就是今天的長安汽車。
回顧這短短多年的歷史,你會讀出其中的酸甜苦辣。沒想到,長安動力總成在研發(fā)初期就被合資伙伴羞辱。羞恥和勇氣、努力和勇氣的成語不僅是古老的故事,也是幾代人的青春。
●與大多數(shù)靠買或換向起家的中國品牌動力總成不同,長安是少數(shù)幾家靠合作起家的品牌之一;
●提高國產(chǎn)化率、降低售價一直是其動力總成研發(fā)的重點,從最初的40%到最終的100%,用了近16年;
●雖然聯(lián)合開發(fā)在短時間內傳播了動力總成家族,但也讓長安人明白,只有自己的團隊才能更好地了解中國消費者。換句話說,國際領先的技術不一定適合中國;
-介紹階段-
1862年,上海洋炮局成立,這是中國近代工業(yè)的開端,也是長安汽車的鼻祖。我們從80年代就熟悉了。
改革開放給民用領域帶來了大量需求,長安也開啟了軍轉民之路。雖然之前有制造吉普車的經(jīng)驗,但是很多年過去了,面向民用市場的產(chǎn)品對使用感受有更高的要求。因此,和大多數(shù)國內車企一樣,對于起步較晚的長安來說,門檻較低的商用車是搶占市場的排頭兵。
當時無論是生產(chǎn)能力還是操作系統(tǒng),他們在軍工方面還是用了自己的底子,裝備就是那個用來制造軍工產(chǎn)品的“蠢蛋”,已經(jīng)很久沒有更新了。它們與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)在加工精度和設備類型完備性方面存在巨大差距。
80年代初進廠的工人還記得當時的狀態(tài)。很多工廠要么是懸空建筑,要么是反空洞,連廠門口的路都沒修。每天,他們以一種膚淺的方式上下班。在這種環(huán)境下,七個人被告知轉移到其他部門組裝發(fā)動機。
來自特殊時代的年輕人漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)字有些不清不楚是很常見的,更不用說用日語寫的材料了。徐是重慶人特有的堅韌。徐是年輕人不屈不撓的態(tài)度,這讓他們選擇了一種愚蠢的方式來完成任務——那就是把日語中提到的所有東西都寫上數(shù)字,而不是翻譯,從早到晚一個個背下來。
但就憑著這份愚蠢,在三個月的時間里,他們完成了從拆卸到組裝,從了解原理到區(qū)分部件功能的所有細節(jié)。1984年12月30日,第一臺組裝好的發(fā)動機在anti 空窯洞車間成功點火,在場的男孩都淚流滿面。
此后,長安為自己的微型車和微型車分別引進了多臺三缸和四缸發(fā)動機,燃眉之急得到緩解。在引進過程中,技術幾乎與日本鈴木同時升級。
R&D能力的缺失使得長安在合作中只起到學生的作用,產(chǎn)品規(guī)劃、技術升級方向、時間節(jié)點都是日方說了算。對于渴望打造自己汽車品牌的長安人來說,就像被人掐了脖子。
16個春夏秋冬——本地化階段——
自我發(fā)展不僅需要資金支持,更重要的是技術投入,不僅包括試驗臺、試驗場等硬件設備,還包括人才、環(huán)境等軟實力。對于剛剛完成軍轉民的長安來說,這些落下的教訓顯然是短期內無法彌補的。
所以,自己直接研發(fā)動力總成只是夢想。長期以來,他們能做的就是一步一步提高發(fā)動機的國產(chǎn)化率,并在這個過程中不斷學習,這也是一項艱苦工作的開始。
對于長安來說,提高國產(chǎn)化率、逐步降低產(chǎn)品價格也吸引了消費者。發(fā)動機作為核心部件,是提高整車國產(chǎn)化率的關鍵點,自然也是整個工作的重點。
在計劃經(jīng)濟時代,產(chǎn)品的制造和銷售由國家控制,這意味著企業(yè)對產(chǎn)品技術迭代的欲望趨近于零。市場經(jīng)濟下,外資企業(yè)的快速涌入凸顯了過去幾年技術的落后。
發(fā)動機零部件升級的過程,也是汽車企業(yè)培訓供應商的過程,或者說是他們之間共同進步的過程。從復制產(chǎn)品到滿足性能要求再到滿足要求后逐步降低成本,長安選擇了一條緩慢但穩(wěn)健的路線。
在逐步完善F系列發(fā)動機國產(chǎn)化的過程中,長安品牌也在進行整體轉型,這源于消費者需求的升級。
經(jīng)過20年的改革開放,人們的生活水平有了很大的提高,微面和微貨已經(jīng)不能滿足消費者的需求。這促使車企推出定位更高的產(chǎn)品,動力總成再次成為木桶短板。
當時,引進了10多年的鈴木發(fā)動機已經(jīng)出現(xiàn)了疲勞跡象。它是否試圖再次與鈴木對話并推出新車型?還是咬緊牙關開始研發(fā)?長安人選擇了后者。
不想低頭的人們-聯(lián)合開發(fā)-
改革開放總設計師鄧小平說,“允許一部分人先富起來”。在汽車消費領域,城市購車者比例高于鄉(xiāng)鎮(zhèn)。原有的產(chǎn)品無法滿足更高級別車型的需求,因此開發(fā)新車型提上日程。動力總成自然是最重要的,發(fā)展也開始穩(wěn)步推進。
現(xiàn)階段,長安開始與國際知名校準公司FEV、AVL深度合作。后者幫助長安填補了進氣、燃燒等理論環(huán)節(jié)的薄弱。另一方面,UMC負責項目中一些燃料和電子控制系統(tǒng)的開發(fā)。
作為主機廠,長安負責最重要的零部件集成、加工制造,以及最終項目落地的全過程。回顧昨天,不難發(fā)現(xiàn),在這短短的時間里,他們已經(jīng)完成了動力總成的升級。然而,也是在這一時期,長安人發(fā)現(xiàn)了共同發(fā)展的問題。
從中國到世界我們總說不同國家之間存在文化差異,這些差異的反饋會在工作中造成不必要的麻煩。企業(yè)的汽車開發(fā)產(chǎn)品將根據(jù)所在國家消費者的使用習慣進行針對性開發(fā)。歐美國家的使用習慣與中國有很大不同,所以FEV和AVL的調整經(jīng)驗并不總是適用的。
如果你想開發(fā)更適合中國市場的產(chǎn)品,只有你自己的團隊才能了解需求。另一方面,隨著全球一體化浪潮的到來,原有的請入方式逐漸被走出去所取代,長安人在思考全球化布局。
今天,我們看到了他們的心血——NE平臺,這是中小排量發(fā)動機的產(chǎn)床。除了符合時代特征的低排量、小增壓器技術外,還有零部件通用率高達98%,兼容48V、PHEV、乙醇燃料等技術的發(fā)展理念。
面對更嚴格的油耗排放法規(guī)、激烈的市場競爭和用戶更高的品質追求,以往的發(fā)動機產(chǎn)品升級受限空,無法滿足2020-2030年的發(fā)展戰(zhàn)略。因此,藍鯨(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)動力也將重點研發(fā)多速傳動和混合動力。
寫下最后一句話:
凡事總是在曲折中發(fā)展,長安動力總成的發(fā)展之路就證明了這句話。雖然在資質上比一汽、二汽歷史更長,但80年代軍轉民的進程并不順利。積弱使其服從于人。
當然,困難總有解決的辦法,不屈不撓的精神讓一波又一波的年輕人用自己獨特的方法解決問題,從而跌跌撞撞地走掉。在提升自己、接近目標的同時,他們開始了自己的研發(fā),結出果實后從不放慢腳步。未來20年的計劃已經(jīng)開始。你準備好繼續(xù)了嗎?
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