前懸架

新一代3系在國內(nèi)的銷售意向非常明顯。我們不僅要抓住一些像生活一樣看體育的消費者，也要抓住那些專注于家庭和商務場合的消費者。既然兩款車型的市場定位不同，車輛本身會不會有差異？接下來我們來看看兩者在底盤方面的區(qū)別，除了軸距不同之外，新3系相比上一代3系有哪些改進。

本文選取全新3系中的328i和328Li進行對比，本文將出現(xiàn)上一代318i來對比兩代車型。除非文中另有說明，否則如果提到新3系，就包括標準軸距版和長軸距版。

全新第六代3系分為標準軸距版和長軸距版，代號分別為F30和F35。同時，標準軸距版本為進口，長軸距版本由華晨寶馬在中國生產(chǎn)。

E90、F30、F35型號E90尺寸對比

F30F35車長453146244734車寬181718111811車高142114291429軸距276028102920

從上表中我們可以清楚地看到，全新3系標準版的軸距比上一代增加了50毫米，而面向中國市場的長軸距版則在標準軸距版的基礎(chǔ)上增加了110毫米。

雖然軸距有所增加，但新3系在整體車身造型和結(jié)構(gòu)布局上，依然秉承了寶馬多年來“短前懸長軸距”的設計理念。通過盡量將前輪向前布置，配合細長的發(fā)動機艙設計以及防火墻附近和后面的發(fā)動機布局，前后軸的負荷都能達到官方宣稱的50:50，所以新3系還是很好地繼承了寶馬的經(jīng)典設計元素。

●車身結(jié)構(gòu)

E90、F30、F35車型維修質(zhì)量對比車輛維修質(zhì)量320i上一代3系1465320i新3系標準軸距版1510320Li新3系長軸距版1540325i上一代3系1535328新3系長軸距版1590新3系軸距加長，但維修質(zhì)量基本相同這個看似不可調(diào)和的矛盾，工程師給出的解決方案是車身使用更多的高強度鋼。官方數(shù)據(jù)顯示，全新3系標準軸距版車身材料的平均強度比之前的3系高10%，保證了車身結(jié)構(gòu)的安全性和車內(nèi)的需求空，同時也使得汽車的整備質(zhì)量沒有同比例的提升。

●前懸架

全新3系依舊采用寶馬獨有的前懸架，采用雙鉸鏈彈簧減震支柱，與麥弗遜懸架系統(tǒng)的不同之處在于其下部采用了兩個控制臂來定位車輪，其中前后控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)均采用鋁合金材質(zhì)，與上一代3系保持一致。

如果有必要解釋這種懸浮形式，我可以在這里多講講。工程師使用兩個控制臂來定位車輪，這將影響懸架系統(tǒng)定位參數(shù)中的主銷傾角。一般情況下，麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)主銷軸線的下轉(zhuǎn)折點是下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)之間的鉸接點，主銷軸線與地面的交點到車輪中心與地面接觸點的距離即為主銷偏置距離，將直接影響車輛的轉(zhuǎn)向和行駛特性。

從下圖中我們可以看到，寶馬雙鉸接前懸架的主銷下轉(zhuǎn)折點并不像麥弗遜懸架那樣只是在轉(zhuǎn)向節(jié)處，而是巧妙地向車輪外側(cè)偏移，最終會導致主銷傾角增大，同時使主銷偏置趨于零。

雙鉸接前懸架的設計最終會使車輛的主銷偏移接近于零。在不考慮轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)的情況下，這種特殊的機械設置會讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加靈敏直接，或者可以說路感非常清晰，但缺點是轉(zhuǎn)向較重，尤其是車輛靜止時。

后懸架

新款3系在車頭采用了一大塊鋼制發(fā)動機下護板，與之前的3系樹脂下護板略有不同。如果說鋼護板的設計有什么優(yōu)缺點的話，我認為優(yōu)點自然是對發(fā)動機油底殼、轉(zhuǎn)向器等部件的保護更好，缺點則是對于強調(diào)前后配重分配的寶馬品牌來說，這無疑增加了前部的負擔。

新款3系上的直列4缸渦輪增壓發(fā)動機采用了樹脂材質(zhì)的油底殼，有助于降低整個發(fā)動機的質(zhì)量。更何況這款N20發(fā)動機不同于之前的自然吸氣直列6缸發(fā)動機N52和自然吸氣直列4缸發(fā)動機N46。每次更換發(fā)動機機油后，應一起更換放油螺栓，以確保該零件的密封性。

●副車架

新的3系副車架也是車輛前軸變化較大的部件。不僅僅是外形上的改變，更重要的是為了滿足增壓發(fā)動機更高驅(qū)動扭矩的需求，副車架的材質(zhì)改為承載能力更大的高強度鋼。

●后懸架

新的3系列繼續(xù)使用上一代3系列的5連桿后懸架系統(tǒng)。我們通常把影響車輪定位參數(shù)的連桿算作多連桿懸架系統(tǒng)的一員，所以寶馬的多連桿系統(tǒng)是一個嚴重的5連桿系統(tǒng)，因為所有的5個連桿都參與了車輪定位。此外，連桿和轉(zhuǎn)向節(jié)由鋼制成。

就像它們的名字一樣，后兩個控制臂決定了車輪的前束和外傾角，同時，車輪前束和外傾角的參數(shù)值可以分別通過偏心螺釘進行調(diào)節(jié)。由于減震器和彈簧的下支撐點正好連接在外傾角控制臂上，控制臂不僅承受軸向拉力和壓力，還承受彎矩。

除了上面提到的外傾控制臂，后懸架系統(tǒng)中的其他四個連桿只承受軸向拉力和壓力。由于受力比較簡單，這些連桿的重量可以做得更輕，與副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)的連接點可以使用更少的彈性元件，這將有助于提高車輪導向和定位的精度。

其它細節(jié)

● 空車輛底部的空氣動力學設計

新款Series 3在車輛車身底部的空氣動力學方面依然表現(xiàn)出色空。前后懸架都用護板包裹。大平板護板一方面可以保護相關(guān)部件和車身，另一方面平板車底可以加快氣流，使車輛在高速行駛時獲得更好的行駛穩(wěn)定性。

新系列3有一個特殊的空空氣動力學套件，安裝在后懸架的外傾角控制臂下方，這是上一代3系列所沒有的。由于懸架部件經(jīng)常從車輛底部伸出，它的存在會干擾通過它的氣流。通過安裝該護板，可以形成前護板和前護板之間的關(guān)系，從而可以更好、更系統(tǒng)地引導車輛下方的氣流。

●制動系統(tǒng)

●輪胎

●發(fā)動機罩開啟方式的改變

新系列3的引擎蓋的鎖緊機構(gòu)有一些細微的變化，其中機械鎖緊機構(gòu)仍然使用了與上一代系列3相同的兩個鎖鉤，以確保安全性，但在解鎖模式下，它采用了已應用于新系列1的雙行程解鎖結(jié)構(gòu)。當?shù)谝淮卫瓌觓柱下方的解鎖桿時，發(fā)動機罩會彈起一會兒。再次拉動解鎖桿時，發(fā)動機罩將完全解鎖。此時，只需輕輕抬起即可打開發(fā)動機罩。

這樣人性化的改變，退一步說能帶來更便捷的體驗，退一步說最大化，能讓車主打開發(fā)動機艙蓋的動作更加優(yōu)雅自然，尤其是對于女性來說，避免了車主站在車前尋找解鎖機構(gòu)的尷尬。因為是純機械結(jié)構(gòu)，要想實現(xiàn)這種便捷的操作方式，需要通過更巧妙的結(jié)構(gòu)設計來完成。

全文摘要:

通過對比可以看出，新3系標準軸距版和長軸距版在底盤做工方面沒有太大區(qū)別。我想這也是在配置差不多的情況下，國產(chǎn)長軸距版比進口標準軸距版貴的原因之一。更高的成本體現(xiàn)在更長的軸距上。我認為寶馬的銷售策略是戰(zhàn)略性的，包括偏向運動的短軸版和能滿足后排商務人士需求的長軸距版空，所以對于消費者來說，只需要考慮清楚他們的需求是什么就可以了。