別克GL8 參考價：23.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(158條)

如今，隨著汽車市場產(chǎn)品的不斷迭代更新，消費者對汽車的要求越來越高，不再單純滿足于原有的一些功能。以別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，在消費者心目中，乘坐舒適性一直是它的固有標(biāo)簽?，F(xiàn)在，隨著車內(nèi)互聯(lián)技術(shù)的不斷發(fā)展，消費者對車輛的智能化有了更高的要求，舒適性的概念也不僅限于乘坐的享受。通過這次活動，我也來看看騎行的舒適性。另一方面，汽車的座椅是我們與汽車接觸時間最長的部分。前不久，昂科旗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長對車的座椅舒適性測試給我留下了深刻的印象，受到了編輯部的歡迎。借此座椅拆解的機會，我也帶大家詳細了解一下它的座椅有哪些門道。

在談?wù)揋L8的智能座艙之前，我們先簡單回顧一下國內(nèi)MPV市場的“老大哥”車型。今年上半年，別克GL8完成了全系車型的全新上市，推出了指導(dǎo)價區(qū)間為232.99-329.900元的在岸商務(wù)艙系列、指導(dǎo)價區(qū)間為299-41.99元的ES Luzun系列、指導(dǎo)價區(qū)間為459-529.900元的Avenir。實現(xiàn)了20-50萬元價格區(qū)間全覆蓋，不同版本車型全方位升級。特別是在車和機器方面，老款車型的風(fēng)格有所改變，有了很大的提升。這種體驗就是搭載在ES陸尊和Avenir艾維亞系列車型上的智能座艙。

●雙12.3英寸大屏+流媒體后視鏡+HUD抬頭顯示

既然是智能座艙，自然要從硬件入手，進入GL8車內(nèi)。首先，雙12.3英寸大屏將使內(nèi)飾的科技感加倍。除了雙12.3英寸大屏外，其14.6英寸的HUD抬頭顯示也是其亮點之一，視覺效果極佳，比老款大7倍。此外，車輛還配備了流媒體后視鏡，相當(dāng)于四塊屏幕。這一點在同級中可以說是無敵的。

在簡單介紹了硬件之后，我們來談?wù)勡浖到y(tǒng)。GL8的系統(tǒng)采用Hypervisor系統(tǒng)架構(gòu)開發(fā)。該技術(shù)通過在系統(tǒng)硬件上創(chuàng)建多個虛擬機來完成不同操作系統(tǒng)的操作，充分利用硬件資源，使數(shù)據(jù)傳輸更快，應(yīng)用程序更多，使系統(tǒng)和架構(gòu)運行更高效。同時，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛安全和娛樂功能分層、注重用戶隱私和車輛安全的應(yīng)用，以及需要足夠開放性和互聯(lián)性的娛樂服務(wù)應(yīng)用，都可以在不同的虛擬系統(tǒng)中運行，并且可以設(shè)置不同的安全等級和權(quán)限，最大限度地保證安全。

●虛擬機管理程序系統(tǒng)架構(gòu)確保運行速度和安全性。

●人機交互有所改善。

有了好的硬件和軟件系統(tǒng)，最后我們再來看看和我們司機使用密切相關(guān)的人機交互，看看這個系統(tǒng)有多智能。

首先除了雙屏中控臺，還有HUD抬頭顯示和流媒體后視鏡。GL8的空控制面板和音量調(diào)節(jié)都是帶反饋的觸控面板，整體質(zhì)感比傳統(tǒng)物理按鍵好很多。同時支持語音操作，方向盤上的多媒體控制按鈕也可以幫助駕駛員在駕駛時完成很多基礎(chǔ)操作。

12.3英寸中控大屏和全液晶儀表雖然是兩塊屏幕，但從側(cè)面看整個面板是一體的，沒有明顯的“拼接”痕跡，視覺效果到位。1920×720分辨率不錯，整個畫面背景較暗，顯示內(nèi)容清晰易讀。主界面類似智能手機，學(xué)習(xí)成本很小。圖標(biāo)位置可以手動調(diào)整。用戶可以將經(jīng)常使用的功能放在方便的位置，滿足自己的使用習(xí)慣。此外，系統(tǒng)還提供了很多小程序可供選擇，極具人性化。

這套由兩塊大屏幕+抬頭顯示+流媒體后視鏡組成的整套系統(tǒng)，給GL8帶來了非?？萍嫉捏w驗，系統(tǒng)使用起來也非常流暢。只要會操作智能手機，基本沒有操作難度，除了語音功能，還是有一些進步空?？梢哉f，在這個層面上，GL8的這套系統(tǒng)有著非常不錯的整體表現(xiàn)，對得起智能座艙的名號。同時，該車還支持9個核心控制模塊的OTA遠程升級，包括車內(nèi)娛樂、安吉星模塊、智能駕駛控制模塊、車身控制模塊、博世Iboster電動剎車助力器等。，并支持分區(qū)。

●吳哥旗座能超過GL8嗎？

在下午的活動中，我們以為GL8的座椅會被拆解，但事實上，主角被吳哥旗取代了。看來通用對GL8的席位已經(jīng)有了足夠的信心，看看吳哥旗的席位在同級別中能否有一定的優(yōu)勢。

●安全導(dǎo)向的設(shè)計理念

作為與駕乘人員接觸時間最長的車輛部件，座椅的開發(fā)自然要從安全角度出發(fā)，在保證車內(nèi)乘員安全的前提下提供最大的舒適性，同時兼顧豪華、環(huán)保、功能甚至重量。

昂旗愛威雅椅架主應(yīng)力路徑采用抗拉強度980Mpa的大范圍高強度鋼，保證足夠的安全性和支撐性能。同時，昂科旗艾維亞還對開發(fā)階段的座椅部分進行了近百次強度測試，如碰撞測試的峰值加速度高達53.8米/秒2，超過了國標(biāo)要求的23.5米/秒2的加速度標(biāo)準(zhǔn)。還將進行2.5萬次上下車，90Kg水假人振動183.5小時，最大垂直振動加速度5.35 m/s2，座椅電氣功能60天續(xù)航測試，覆蓋座椅全生命周期，保障座椅性能。

在設(shè)計階段，這套座椅已經(jīng)打磨了三年，經(jīng)過5000公里的全地形多道路綜合評價，確定了最佳的產(chǎn)品舒適性參數(shù)。同時參考中國消費者體型數(shù)據(jù)和專業(yè)舒適性評價團隊參與評價，量身定制適合中國消費者的舒適座椅。

每種物體都有自己的振動頻率。當(dāng)座椅的固有頻率與人體某個器官的固有頻率相同時，會引起共振，達到一定時間后會引起惡心、嘔吐、頭暈等不適。座椅骨架發(fā)展之初，座椅模式從發(fā)動機、懸架、整車模式中分離出來，從架構(gòu)上杜絕了共振的源頭。通過多輪模態(tài)試驗，避免了與人體器官的共振，保證了駕駛舒適性。

車輛座椅還采用了擁有國內(nèi)發(fā)明專利的DHH立式雙硬度發(fā)泡技術(shù)，即在泡沫的不同區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了立式硬度判別，即采用兩層不同硬度的泡沫材料，通過更多的接觸區(qū)域，減少長時間乘坐帶來的人體疲勞的積累。同時，DHH發(fā)泡的峰值壓力比普通發(fā)泡小39%，高壓區(qū)小12%，可有效緩解來自車身和路面的振動。除了功能優(yōu)勢外，DHH立式雙硬度發(fā)泡技術(shù)實現(xiàn)了坐墊的一次成型，綠色環(huán)保，無需使用粘合劑。

昂奇艾維亞第二排座椅配備了六向可調(diào)頭枕空，提供了更寬的頭部接觸面積，不僅提升了頭部的貼合性和支撐性，還能讓乘客前后調(diào)節(jié)頭枕，更好地貼合頸部。第二排座椅扶手的四向調(diào)節(jié)保證了中心通道的空空間為150mm，同時還能增加手臂支撐面積，提高乘坐舒適性。扶手的很多細節(jié)也很到位，比如底部設(shè)計了磁吸，保證行車時沒有異常噪音。

總結(jié):

看過GL8的智能座艙和昂科旗的座椅，我們對別克品牌目前的兩款拳頭產(chǎn)品有了更深的了解。作為國內(nèi)合資MPV市場的常青樹，GL8在智能化方面邁出了一大步，以多屏和全新的多媒體系統(tǒng)打造出了非常好的科技感。吳哥旗座椅的Avia版本給我留下了深刻的印象，從座椅上可以看出它的定位。作為車內(nèi)最重要的部件，也是與駕乘人員接觸時間最長的部件，吳哥旗在座椅上傾注了很多心思。至于它的騎行體驗，實際體驗后你肯定不會失望。