外觀設(shè)計(jì)里的中國情節(jié)

雷諾更喜歡稱之為“塞班斯概念原型車”，因?yàn)樗且豢钅茏屛覀冊诼飞先龌ǖ?a target="_blank" class="cmsLink">概念車，不像之前亮相的純概念版。很多車企在研究自動駕駛技術(shù)的時(shí)候，都會在原有車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，而法國人則真正將對未來的憧憬與自動駕駛技術(shù)融合在一起，創(chuàng)造了一個(gè)來自未來的Symbioz。

●設(shè)計(jì)背后的中國情節(jié)

在2021年的法蘭克福車展上，雷諾發(fā)布了純電動Symbioz概念車。今天我們體驗(yàn)到的版本經(jīng)過了很多工程上的改進(jìn)，真正可以上路行駛了。如今，當(dāng)馬自達(dá)關(guān)注“人車融合”時(shí)，雷諾卻在想象“融合”，想要將汽車打造成為一個(gè)家庭。就像Symbioz的名字來源于古希臘單詞“sum bi not sis”一樣，意思是不分晝夜地生活在一起。但這樣的模式中有一些中國情節(jié)，體現(xiàn)了法國人的前瞻性理念。

在雷諾集團(tuán)總裁Carlos GHOSN和設(shè)計(jì)副總裁Laurens Van Den Acker的共同邀請下，他于2010年成為雷諾汽車的設(shè)計(jì)總監(jiān)。經(jīng)過與法國人多年的交流，他對法國汽車的設(shè)計(jì)理念有了更深刻的理解，這一點(diǎn)在Symbioz上就可以看到。

雖然雷諾一直致力于F1賽車，擁有悠久的賽車歷史，但在家用車領(lǐng)域一直走著親民路線。在親民的道路上，雷諾形成了自己獨(dú)特的品牌性格，簡約、溫柔、平易近人。即使對于這樣一款概念車的外觀來說，設(shè)計(jì)也是非常可以接受的。

“鉆石LOGO”并沒有卡在車頭中間，而是搭配了類似光環(huán)的前格柵設(shè)計(jì)。這似乎和吉利、長安的一些產(chǎn)品類似。

似乎全世界很多曬太陽的游客都是歐洲人。因?yàn)榉▏靥幐?a class="cmsLink askLink" >緯度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），白天短，夜晚長，所以法國人對太陽充滿期待。所以可以看到，早期的Symbioz Concept設(shè)計(jì)了全透明的車底，從而更接近陽光的溫暖。

與首次亮相的概念版相比，Symbioz概念樣機(jī)的主要變化是取消了鷗翼門設(shè)計(jì)，采用了更實(shí)用的傳統(tǒng)開門方式。懸浮式車頂使車輛的視覺重心看起來更低。在D柱位置，法國人不僅追求美觀，還考慮了空的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。

除了車身的D柱之外，在車側(cè)和車尾還可以看到引導(dǎo)車身氣流的插槽，包括隱藏式門把手和取消傳統(tǒng)后視鏡的設(shè)計(jì)，對空空氣動力學(xué)大有裨益，尤其是門把手和外后視鏡往往是風(fēng)噪的主要來源。

車輛有三種駕駛模式:經(jīng)典模式、動態(tài)模式和AD自動駕駛模式。經(jīng)典模式更舒適，動態(tài)模式更運(yùn)動，動力輸出更迅速。在這種模式下，或者車速超過70公里/小時(shí)時(shí)，車輛后部的擾流板也會伸出。

總的來說，Symbioz在原型車階段的設(shè)計(jì)與之前的概念車沒有太大區(qū)別。出于工程可行性的考慮，目前鷗翼門的設(shè)計(jì)已經(jīng)妥協(xié)。相比之下，內(nèi)飾部分將完全不同。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)/自動駕駛技術(shù)體驗(yàn)

●4級自動駕駛還不成熟，內(nèi)飾設(shè)計(jì)有變化。

與之前的概念版相比，這款概念原型車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)發(fā)生了很大的變化，座椅不能再旋轉(zhuǎn)，方向盤也不能再折疊隱藏。主要原因是原型車的自動駕駛水平還沒有達(dá)到理想概念中的Level 4級別。目前在高速公路上只能實(shí)現(xiàn)一定的自動駕駛功能，駕駛員需要隨時(shí)接管車輛。

與之前的概念版相比，Symbioz原型車增加了很多量產(chǎn)車必備的配置，所以看起來不像以前那么簡單了。LG為該車提供了一個(gè)由三塊有機(jī)發(fā)光二極管屏組成的L型液晶顯示屏，并負(fù)責(zé)人機(jī)交互系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。操作該屏幕可以實(shí)現(xiàn)儀表信息、導(dǎo)航信息、娛樂系統(tǒng)和座椅調(diào)節(jié)。

最后說說它的方向盤。相比早期的概念設(shè)計(jì)，樣車使用的方向盤真的可以用“范冰冰回羅玉鳳”來形容。永遠(yuǎn)不要以貌取人！雖然看起來很普通，但卻具備了自動駕駛汽車應(yīng)該具備的功能。

然而，啟動自動駕駛模式仍然有一些先決條件。車輛必須在兩車道以上的高速公路上行駛，車速需要超過90公里/小時(shí)。雷諾Symbioz（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念原型車的自動駕駛水平如何？來說說真實(shí)的駕駛體驗(yàn)。

●Symbioz自動駕駛技術(shù)和體驗(yàn)

雷諾的目標(biāo)是在2022-2023年左右實(shí)現(xiàn)4級自動駕駛技術(shù)，但目前他們還沒有量產(chǎn)2級車型。雷諾在自動駕駛方面的R&D歷史并不長，所以他們在R&D初期積極尋求一些第三方科技公司的支持，而德國的IAV公司是他們最終選擇的合作伙伴。IAV幫助雷諾的工程團(tuán)隊(duì)整合了一整套自動駕駛解決方案，如傳感器識別、控制策略設(shè)置和行動執(zhí)行。

目前，攝像頭、雷達(dá)等傳感器是實(shí)現(xiàn)高級別自主駕駛技術(shù)必不可少的。如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)Symbioz概念原型實(shí)際上配備了很多傳感器，這些傳感器是自動駕駛的基礎(chǔ)。

前保險(xiǎn)杠和車尾兩側(cè)隱藏著三個(gè)激光雷達(dá)。與普通雷達(dá)傳感器相比，激光雷達(dá)的探測精度更高，許多自動駕駛公司使用激光雷達(dá)是不可避免的。目前應(yīng)用最廣泛的是威力登提供的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)。

除了這些傳感器，還需要一套高清地圖系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)雷諾所向往的四級自動駕駛。法國人選擇歐洲一流的高清地圖提供商TomTom也就不足為奇了。與傳統(tǒng)的GPS地圖導(dǎo)航系統(tǒng)相比，車輛高清地圖的定位精度大大提高。

從硬件上看，塞班已經(jīng)有了非常全面的設(shè)備。實(shí)際體驗(yàn)如何？讓我們把它開到實(shí)用的路上走走。由于Symbioz概念樣機(jī)的自動駕駛技術(shù)還在不斷優(yōu)化完善，為了保證我們的安全，副駕駛又設(shè)置了一套車輛控制系統(tǒng)，起到了雙重保險(xiǎn)的作用。

除了安全問題，測試還考慮了監(jiān)管要求。法國交通法規(guī)現(xiàn)在不允許四級自動駕駛車輛上路。但是，只要測試車輛上的一名乘客監(jiān)督自動駕駛模式，并且可以隨時(shí)再次控制車輛，法國道路管理局就允許自動駕駛測試。

當(dāng)車速超過90km/h時(shí)，我的兩個(gè)拇指按在方向盤上，啟動自動駕駛模式，儀表盤提示3秒內(nèi)切換成功。當(dāng)你放開手腳的時(shí)候，相信大家都會和我一樣戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。畢竟，當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，會發(fā)生輕微事故...

切換自動駕駛模式時(shí)，車輛似乎對車道線的信息要求很高，車輛不能太靠左或靠右，否則不會啟動。總的來說，Symbioz的自動駕駛技術(shù)還有待提升，比如拓展更多路況，弱化對車道線的依賴等等。

總結(jié):

在Symbioz上，雷諾不僅展現(xiàn)了對未來汽車生活的新愿景，還對自動駕駛技術(shù)充滿信心。從內(nèi)外設(shè)計(jì)來看，它還是有著非常明顯的雷諾基因，圓潤的設(shè)計(jì)讓人愿意接近。相比于在原有生產(chǎn)車型的基礎(chǔ)上開發(fā)自動駕駛，雷諾的方法更加直接，一款具備這一功能的新車是從零開始打造的，所以我們也有機(jī)會用概念車體驗(yàn)高速下的自動駕駛。與“BBA”等車企相比，雷諾的自動駕駛起步較晚，目前達(dá)到的自動駕駛水平也不高。不過，通過與IAV、TomTom等一流供應(yīng)商的合作，相信它的進(jìn)步會很快。