東南DX3 參考價：6.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(189條)

我不知道你有沒有過這種經歷。當你在工作站緊張而高效地工作時，你突然感到桌子在搖晃。找了一圈振源，發(fā)現對面同事在抖腿。如果同級同事還好，打罵的時候提醒一下就行。如果是領導，那就尷尬了，你心煩但又不敢提醒。我們能做些什么來抑制振動或過濾振動？物理是相通的。讓我們通過拆解一輛汽車來談論它。

◆車輛安全

車輛的安全性一直是大家關心的問題，但是在實際選車的時候很容易被忽略。因為我們能接觸到的配置中涉及結構安全的內容并不多，作為普通消費者，不太可能讓時間、精力和金錢去拆解他們的汽車。讓我們做這項工作。

行人保護的總結是，車輛與行人碰撞的位置應設計得盡可能柔軟，以減少對行人的影響。然后，問題來了。柔光肯定不行。如何保護駕駛艙人員？先說說保護車內人員安全的設計。

從結構上看，這樣的結構還不如防撞梁、塌槽、縱梁的組合。正如我們剛才提到的，塌陷槽按照預定的設計進行自我破壞，在碰撞過程中吸收能量，這是為了安全使用空空間。作為小型SUV，后排空空間有限。后備箱里的貨物一旦被推，傷到后排乘客的可能性會增加，所以車輛的坍塌會被取消。造車時，設計和工程經常會發(fā)生沖突，在兩者之間做出選擇，這大概就是其中之一。舉一個比較極端的例子，工程部門為了安全可以把車設計成類似坦克，但是可能很丑，更不用說機動性了，不能滿足它的定位要求。因此，有必要在造型和實用性之間進行權衡。剛剛介紹的全景天窗也是設計和安全之間的權衡。

在事故中，側面碰撞比前后碰撞更容易傷害乘客，因為駕駛員和乘客離車側的事故現場非常近，幾乎沒有緩沖區(qū)。除了剛才介紹的底盤和車頂橫梁，我們再來看看東南DX3車門的安全注意事項。

東南DX3整車安全結構大致如此。在之前的文章中，我們也分析了車輛的碰撞測試，感興趣的朋友可以點擊瀏覽，比靜態(tài)分析更實用。下一頁，我們來談談汽車內飾和底盤。文章開頭提到的所有觀點在第二頁都有答案。

我們剛剛講了東南DX3的安全結構。此外，車輛還有其他安全系統(tǒng)，如安全帶和安全氣囊。安全帶是基礎，安全氣囊是在駕駛員佩戴安全帶的前提下工作的。東南DX3前排配備了預緊式安全帶，在發(fā)生碰撞時可以及時收緊駕乘人員，更好地限制位移，減少身體傷害。我們有一個關于安全帶原理的視頻講解:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

東南DX3有13款車型可供選擇，不同價位車型的安全配置不同。比如頂配車型除了基本的前排安全氣囊外，還配備了前排側氣囊和前/后排頭部氣簾，可以更好地保護駕乘人員的后備箱和頭部。底盤結構方面，不同價位車型采用相同的懸架組合，即使是6萬級的低配車型，也采用前麥弗遜式和后多連桿獨立懸架的組合。我們有一份關于懸浮分析的報告，以下內容是一個回顧和補充。作為同價位唯一的多連桿獨立后懸架車型，這部分信息值得深入挖掘。

鼓式制動器制動時，制動鼓向外打開。當制動鼓受到輪胎的圓周力時，可以增強其擠壓力，但會產生更大的壓力。但鼓式制動器的散熱不如盤式制動器，熱膨脹后會影響制動鼓與閘瓦的接觸面積，因此熱衰減明顯，連續(xù)頻繁制動后制動力會減弱。盤式剎車盤受熱膨脹后不會影響接觸面積，通風盤的設計有利于散熱。此外，剎車片的摩擦損耗更均勻，使用壽命更長，制造成本相對更高。東南DX3的制動系統(tǒng)是四輪碟剎。

浮動卡鉗是盤式制動器的一種結構，如上圖所示。從活塞數量來看，雙活塞卡鉗占優(yōu)勢，剎車片受力面積相對較大，但并不意味著雙活塞卡鉗的壓力一定更強。比如兩個人推一個板不一定比一個人厲害，尤其那個人可能是奧尼爾。另外，車輛的制動效果是整個制動系統(tǒng)配合的結果，不可能用一個機構來猜測整個制動系統(tǒng)的好壞。

由于其結構特點，大多數橫置發(fā)動機兩側的變速箱半軸一長一短。在較長的一端，我們可以看到一個橡膠配件，稱為減震器，橡膠內有金屬塊。這是一種通過增加半軸質量和橡膠阻尼來抑制發(fā)動機傳遞的振動來改善NVH的設計。這個表達原則可能很難理解。讓我們繼續(xù)用我們生活中的例子作為類比。當你工作的時候，你會覺得桌子在搖晃。找出原因，發(fā)現對面主管在抖腿。如何在不改變主管行為的情況下改善臺面振動？第一，把較重的物品放在桌子上，增加桌子的質量，使桌子不搖晃；第二，增加桌子之間的橡膠阻尼來吸收振動。發(fā)動機變速箱半軸的減震器原理同上，只配在長端，因為半軸越長越容易振動。

獨立懸架與非獨立懸架相比有哪些優(yōu)勢？顧名思義，獨立懸架的后輪軸是“斷開式”的，兩個獨立的半軸與副車架相連，因此輪胎在通過障礙物時不會相互干涉，有助于提高車身的穩(wěn)定性和舒適性。我們來說說領導抖腿的事。如何讓你的桌子不搖晃？完整的解決方案是將你從領導的桌子上斷開，用允許上下移動的連桿連接中間。他這樣搖晃自己，他的桌子也跟著搖晃，但你的這部分沒問題。這就是獨立懸架的優(yōu)點。

下面詳細解釋一下。如果工程師有更多的底盤調校空房間，車輛底盤的駕駛體驗會好嗎？情況未必如此。我們繼續(xù)打個比方。多連桿結構給了工程師調整空的空間，就像給了廚師豐富的調味料和食材。豐富的調味料可以讓廚師更好地利用菜肴，但菜肴是否美味取決于廚師的水平和消費者的個人喜好。懸架的駕駛體驗取決于制造商工程師對懸架的調節(jié)水平，以及車輛的定位是否符合您的用車偏好。

東南DX3的調校很舒服，我們在以往的試駕中也得出這樣的結論。今天，我們也可以從后懸架的結構中得到這個推論。這款車的后懸架沒有防側傾桿，所以我們特意咨詢了底盤工程師，得到的答案是取消了加強件的防側傾桿只是為了舒適性的調整。

小型車的扭轉剛度比大型車強，就像小紙箱比大紙箱不易變形一樣。防側傾桿的作用是加強懸架的抗彎強度/整車的抗扭強度。因此，東南DX3后懸架調節(jié)柔和舒適，沒有配備防側傾桿。

★編輯評論:

作為售價6萬元的東南DX3，全系采用多連桿獨立后懸架，在同價位車型中表現突出。與扭力梁相比，多連桿后懸架的制造成本和結構復雜程度更高，體現了廠家的誠意。當然，受限于成本，我們在這款車上并沒有看到什么高科技配置。不過，相信大家可以通過汽車的拆解，對汽車的安全結構和配置有更多的了解。我們也更詳細地闡述了一些誤解。如果你對汽車了解的多一點，以后買車、用車的時候就不會那么被忽悠了。如果你能通過理解工程來解決生活中的問題，那就更好了。

至于我們開頭說的領導抖腿，還有一種方法，就是把輕硬的物品放在桌子上，桌子晃動時發(fā)出聲音，提醒領導不要抖腿。希望編輯完這篇文章后不會被勸退。

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