外觀內(nèi)飾有混動車的獨特標(biāo)簽

如果你看到這個話題并不傻，只是一些旋律在腦海中響起，那么你可能也是90后。沒錯。沒有潮，沒有錢，是一首歌的名字。當(dāng)我第一次聽到這首歌時，我也被歌詞迷住了。后來才知道，歌詞的初衷是鼓勵人們找到自己獨特的技能，在行業(yè)中占有一席之地。這個寓意與我們今天試駕的特點不謀而合。

2021年以來，廣汽本田銳-混動系列產(chǎn)品整體銷量已超過12萬輛，其中我們熟悉的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動市場表現(xiàn)良好。凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）作為家里的“小哥哥”，平時不怎么張揚，但確實發(fā)了大財。自上市以來，凌派的整體銷量已經(jīng)超過了84萬輛，而現(xiàn)在，凌派的混動車型也來了。廣汽本田混動產(chǎn)品序列進一步鞏固，人們購買混動車型的價格門檻進一步降低。

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●外觀、內(nèi)飾、汽油版差別不大。

普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型的設(shè)計與汽油版基本相同，但在幾個細節(jié)上專門為混動車型進行了修飾。前后品牌logo均飾有藍色元素，前翼子板和后門也配有藍色HYBRID logos。通過這些元素，我們可以很容易地將其與汽油版本區(qū)分開來。

車身尺寸方面，與同級競爭對手相比，凌派銳混動的車身尺寸整體占優(yōu)，這也是其在空之間具有出色實用性的原因。車身側(cè)面整體造型不夠舒展。畢竟考慮到車的定位和車內(nèi)的需求空，設(shè)計不要太放肆。

內(nèi)飾整體設(shè)計風(fēng)格與汽油版高度一致。最明顯的變化就是換擋機構(gòu)的變化?；靹榆囆筒捎肧BW按鈕換擋機構(gòu)。每個人都應(yīng)該在雅閣混合動力車型上見過這種換擋機構(gòu)。

多媒體系統(tǒng)也是大家的老熟人了。我們的試駕配備了本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 2.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)。該系統(tǒng)內(nèi)置了高德地圖、庫沃音樂、喜馬拉雅等應(yīng)用，可以滿足日常用車的娛樂需求。另外，這款車在手機互聯(lián)方面支持百度CarLife，這是汽油車型沒有的功能。

動力電池組放在后備箱下面，所以相比汽油版，混動車型的后備箱深度更淺，但后備箱內(nèi)部相對平坦。

通過上面的一些演示，我們可以看到凌派銳混動車型在外觀和內(nèi)飾造型上與汽油版高度一致，延續(xù)了空之間優(yōu)秀的實用性，同時在一些細微的地方做了明顯的改變，配置也有所提升。相比汽油版，混動車型整體質(zhì)感好一點。

混動系統(tǒng)的駕駛體驗出色

●混合動力系統(tǒng)是亮點。

在普銳斯混動車上搭載的本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)是首次出現(xiàn)在中國市場。該動力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電耦合無級變速器E-CVT控制。)，IPU動力單元和PCU。

提高“生產(chǎn)率”的方法有很多，其中提高效率無疑是最具成本效益的一種。這種動力系統(tǒng)沒有傳統(tǒng)意義上的動力傳遞機制。它作為一種減法來減少電力傳輸過程中的損耗，從而使電力傳輸更加高效。

雖然懸架的結(jié)構(gòu)與汽油版相同，但由于增加了電池組，車輛的重量也增加了110公斤，因此需要調(diào)整懸架結(jié)構(gòu)。工程師們優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)，并降低了彈簧的剛度，以提高乘坐舒適性。從實際駕駛體驗來看，整車的底盤調(diào)校也向舒適性方向傾斜。

當(dāng)啟動和低速行駛時，車輛完全由電力驅(qū)動。在這種駕駛條件下，它給你提供的是電動車的駕駛質(zhì)感，動力輸出平穩(wěn)安靜，動力響應(yīng)也非常迅速。這種駕駛體驗還是很吸引人的。

熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友都知道，第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)有EV模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機驅(qū)動模式三種驅(qū)動模式，系統(tǒng)會在不同的行駛工況下自動切換驅(qū)動模式。

EV模式:低速勻速啟動行駛時，動力電池向驅(qū)動電機供電，驅(qū)動車輛行駛。

混合動力模式:需要加速時，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機電機，向驅(qū)動電機供電，驅(qū)動車輛前進。

發(fā)動機直驅(qū)模式:高速巡航時，離合器接合，發(fā)動機的動力直接傳遞給車輪，驅(qū)動車輛前進。

除了電池容量和車速外，i-MMD系統(tǒng)還會根據(jù)油耗等綜合條件作為優(yōu)先級、電池狀態(tài)和車輛狀態(tài)進行判斷，進而選擇最合適的駕駛模式。

Pirui Hybrid提供了經(jīng)濟/普通/運動三種駕駛模式，其中最值得關(guān)注的就是它的運動模式。在運動模式下，車輛油門的響應(yīng)速度更加靈敏，加上電驅(qū)動的優(yōu)勢，可以給駕駛者帶來更加愉悅的加速體驗。同時，這款車還配備了主動式聲音補償系統(tǒng)。在運動模式下，當(dāng)加速踏板被深深踩下時，來自NSX發(fā)動機的聲音從耳朵里傳出來。從某些角度來說，這個設(shè)定不可避免地意味著自我麻醉，但也許有些朋友真的很喜歡？

在運動駕駛模式下，車輛的動力性能確實更好，完成一次平行超車沒有壓力，但是不要指望有什么推背感，它做不到。當(dāng)車速超過100km/h再加速時，會明顯看到后段動力仍然不足。

在安全方面，我們的試駕配備了本田傳感智能駕駛員輔助系統(tǒng)。我們常用的車道保持輔助、主動剎車、ACC自適應(yīng)巡航、盲點監(jiān)測等功能都有，但這個功能肯定不會是整個系統(tǒng)的標(biāo)配。它應(yīng)該只配備幾個配置更高的型號。

在隔音降噪方面，低速時的噪音得到了很好的控制，但當(dāng)車速逐漸增加時，輪胎噪音會變得明顯。因為試駕時間有限，沒有體驗過高速公路。我們拿到測試車后，會給大家?guī)砀敿毜脑胍魷y試。

最后，大家一定很關(guān)心這款車的油耗表現(xiàn)。廠家公布的油耗數(shù)據(jù)為:4.0L/100km。試駕過程中，平均速度較高，我們也拍攝了怠速鏡頭。最終油耗約為5.3L/100km。

我愿意給凌派銳混動車的駕駛體驗一個好評。這種混合動力系統(tǒng)的駕駛體驗更傾向于電動汽車。車輛在大多數(shù)工況下都會使用電機驅(qū)動，動力輸出平穩(wěn)連貫，油門響應(yīng)靈敏及時，轉(zhuǎn)向手感平穩(wěn)，綜合駕駛體驗值得肯定。

●全文摘要

節(jié)能降耗是當(dāng)前和未來的大趨勢。隨著小排量渦輪增壓汽車和電動汽車的進一步普及，汽車產(chǎn)品在節(jié)能方面應(yīng)該做更多的工作。從目前的市場環(huán)境來看，混合動力汽車的價格普遍比燃油汽車貴。很多朋友在選車的時候可能會做一些計算。在汽車的生命周期中，我在燃油上省下的錢能大于我買車時花的錢嗎？其實我想告訴這些糾結(jié)的朋友，以我們今天試駕的凌派銳混動車型為例。它的優(yōu)勢不僅僅是燃油經(jīng)濟性，還有更多的舒適性配置和科技配置。駕駛質(zhì)感也得到了顯著提升。但是，至于是不是多花幾萬塊錢，就要根據(jù)自己的實際需要來決定了。

普銳斯Hybrid推出后，將會降低本田混動車型的入門價格，同時勢必會對該級別的其他混動車型產(chǎn)生一定的影響。新車將于6月10日正式上市。希望在技術(shù)上有“絕活”的本田也能讓更多消費者在定價上感受到誠意。

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