2015的春天，我們?cè)诹男┦裁?p>2021年，在CES Asia上，我曾經(jīng)寫過(guò)一篇題為:未來(lái)已經(jīng)到來(lái)的文章。當(dāng)時(shí)我不是的編輯，而是學(xué)生。有趣的是，今年法蘭克福車展的主題是“現(xiàn)在的未來(lái)”。哈哈，當(dāng)然，我不是說(shuō)千里之外的德國(guó)人兩年前抄襲了我文章的標(biāo)題，而是兩年時(shí)間過(guò)得很快。突然覺(jué)得應(yīng)該寫一篇文章，站在2021年，回頭看看2021年CES亞洲預(yù)測(cè)的“未來(lái)”。都實(shí)現(xiàn)了嗎？當(dāng)我們?cè)俅斡^看今年的法蘭克福車展時(shí)，我們想談?wù)撌裁矗?/p>

2021年春天我們?cè)谡務(wù)撌裁矗?/p>

給我留下深刻印象的是，2021年是第一屆亞洲消費(fèi)電子展，也是汽車廠商第一次大規(guī)模占據(jù)CES展臺(tái)。CES不是正統(tǒng)的車展，但因?yàn)樗募夹g(shù)屬性，在我看來(lái)，它能更好地預(yù)測(cè)汽車行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

●物聯(lián)網(wǎng)

彼時(shí)，除了開(kāi)一晚上4G會(huì)不會(huì)把房子抵給中國(guó)移動(dòng)外，還有一個(gè)話題和今天的互聯(lián)網(wǎng)造車一樣火，叫做物聯(lián)網(wǎng)。當(dāng)然，今天它換了個(gè)更好聽(tīng)的名字，叫智能互聯(lián)。

除了軟件公司，通用汽車還推出了On Star車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有4G LTE服務(wù)的汽車平臺(tái)。福特帶來(lái)了可以免費(fèi)上網(wǎng)的SYNC 3系統(tǒng)。對(duì)于剛剛起步的汽車物聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，智能化并不重要，但首先要連接高速網(wǎng)絡(luò)。

盡管如此，我們總覺(jué)得還有事情要做。汽車對(duì)智能互聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用只是這些花里胡哨的把戲嗎？但其實(shí)只是在等待一個(gè)機(jī)會(huì)，也就是你決定交出方向盤的那一刻。

●自動(dòng)駕駛

先暫時(shí)壓下物聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)，以后再看。在CES 2015亞洲展展出的車型中，最令人印象深刻的是奧迪R8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron。兩臺(tái)170kw車輪電機(jī)可輸出最高920n·m的扭矩，官方百公里加速3.9秒，續(xù)航里程450公里，充電時(shí)間不到2小時(shí)。

奧迪一直強(qiáng)調(diào)自己的科技屬性，但奧迪并不是唯一一個(gè)夢(mèng)想未來(lái)的廠商。要達(dá)到科幻的效果，每個(gè)汽車公司都必須依靠巨頭——供應(yīng)商，而在這些巨頭中，博世是最強(qiáng)大的一個(gè)。2021年早些時(shí)候，在上海車展上，博世還將為自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的雙目攝像頭帶到了中國(guó)。

雖然整體技術(shù)在不斷提升，但從2021年開(kāi)始，自動(dòng)駕駛的發(fā)展并沒(méi)有我們預(yù)期的那么快。2021年特斯拉開(kāi)通駕駛員輔助功能后，多起交通事故不僅讓各國(guó)開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛出臺(tái)更嚴(yán)格的規(guī)定，也讓人們對(duì)交出駕駛權(quán)更加謹(jǐn)慎。近兩年來(lái)，特斯拉MODEL系列、沃爾沃90系列旗艦車型、全新寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型大多配備了單目或多用途攝像頭+毫米波雷達(dá)，然而，大部分只是用于自適應(yīng)巡航功能而非自動(dòng)駕駛。

回顧過(guò)去，我們重新審視智能互聯(lián)發(fā)展的機(jī)遇。既然我們沒(méi)有交出方向盤控制權(quán)的意識(shí)，甚至在短期內(nèi)死死抓住方向盤不放，智能互聯(lián)只能用云計(jì)算幫你看看哪條路沒(méi)有堵車，或者放點(diǎn)你喜歡聽(tīng)的音樂(lè)。畢竟，如果你想通過(guò)手機(jī)/手表下訂單，讓你的車去公司接你，然后停在車庫(kù)或者去你妻子的公司接她，至少它必須能自己開(kāi)車。

物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛=？

物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛=？

革命還沒(méi)有成功。雖然很多對(duì)2021年未來(lái)的期待還在路上，但這并不妨礙我們站在2021年法蘭克福的秋天，暢談工程師們經(jīng)過(guò)兩年的技術(shù)發(fā)展，對(duì)未來(lái)汽車造型更完整的想象。物聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛+純電動(dòng)車=？走下所有的亭子，我想答案是:駕駛艙。

對(duì)于幾款比較有特色的概念車，我們也可以一窺對(duì)未來(lái)座艙的不同理解。

●本田城市電動(dòng)汽車

本田這次發(fā)布的Urban EV看起來(lái)有點(diǎn)像高爾夫MK2。同時(shí)，本田還表示，量產(chǎn)版有望于2021年在歐洲上市。

但從前后排的大沙發(fā)、方形的方向盤、遮擋大面積視野的中控屏等細(xì)節(jié)來(lái)看，主動(dòng)駕駛才是這款車未來(lái)的主要駕駛狀態(tài)，駕駛員駕駛只是本田留下的應(yīng)急選項(xiàng)。

●智能視覺(jué)EQ兩個(gè)

相比之前的“重新定義高爾夫”，Smart發(fā)布了一款非常“智能”的概念車——Smart Vision EQ Fortwo。它代表了Smart對(duì)未來(lái)出行的全新理念，官方表示:它將加入Car2go共享汽車的行列，但時(shí)間會(huì)走到2030年。

智能概念車采用30kWh鋰離子電池，預(yù)計(jì)里程超過(guò)300公里。車展上，我看到Smart概念車在小范圍內(nèi)行駛。一定程度上也說(shuō)明了能源和動(dòng)力不再是目前的主要問(wèn)題，自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)配套政策設(shè)施的完善才是2030年之前急需發(fā)展的地方。

我對(duì)未來(lái)“座艙時(shí)代”共享汽車的發(fā)展持樂(lè)觀態(tài)度，因?yàn)楫?dāng)自動(dòng)駕駛?cè)嫫占昂螅藗冎恍枰竭_(dá)一定的位置，駕駛過(guò)程就會(huì)逐漸失去意義。正因?yàn)槿绱?，人們?duì)擁有“車”的需求會(huì)越來(lái)越小。除了癡迷于駕駛的“少數(shù)人”，更多人需要的只是一個(gè)交通工具、一個(gè)空房間和一個(gè)臨時(shí)駕駛艙。

為什么是電？

●大眾I.D系列

大眾對(duì)未來(lái)汽車造型方向的探索一直都比較激進(jìn)。在本次法蘭克福車展上，包括新發(fā)布的I.D.Crozz II，大眾已經(jīng)展出了三款I(lǐng).D .系列概念駕駛艙，所有這些駕駛艙都可以打開(kāi)車門體驗(yàn)車內(nèi)功能。

事實(shí)上，I.D. BUZZ已經(jīng)在海外有過(guò)試駕經(jīng)歷。與本田Urban EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，三款大眾I.D .系列駕駛艙更像是將手動(dòng)駕駛放在了與自動(dòng)駕駛并行的選項(xiàng)上，而不僅僅是緊急情況下的替代功能。相比本田和Smart的概念座艙，id .概念車更接近量產(chǎn)。

●博世自動(dòng)駕駛座艙演示車

除了整車廠商，在新技術(shù)上從未缺席的博世也帶來(lái)了自動(dòng)駕駛示范車。作為技術(shù)供應(yīng)商，博世并不做汽車外殼，而是強(qiáng)調(diào)技術(shù)和元素的展示。

雖然不用自己開(kāi)車，但安全仍然是最重要的問(wèn)題。只有通過(guò)“確認(rèn)”這一小步，才能看出博世對(duì)此有著更完善的考量。未來(lái)，指紋識(shí)別很可能會(huì)集成在這個(gè)觸摸區(qū)域，以確保駕駛的乘客對(duì)車輛有絕對(duì)的控制權(quán)。

●總結(jié)

兩年前，我們談到了物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛。時(shí)至今日，兩者仍在謹(jǐn)慎而交錯(cuò)地發(fā)展。雖然沒(méi)能達(dá)到我們的預(yù)期，但也帶來(lái)了一些變化，比如遙控啟動(dòng)，空調(diào)節(jié)，以及ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動(dòng)剎車的普及等。在本次法蘭克福車展上，本田Urban（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV和大眾I.D .系列的概念駕駛艙都有不同的細(xì)節(jié)，代表了每個(gè)家庭對(duì)未來(lái)的理解。但它們實(shí)際上是物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和純電駕駛的結(jié)合，與兩年前甚至更早的工程師對(duì)未來(lái)的思考是一脈相承的。不同的是，這一次他們細(xì)節(jié)更多，更接近量產(chǎn)，不斷具體化的過(guò)程就是從構(gòu)想到現(xiàn)實(shí)的過(guò)程。

本次車展上，德?tīng)柛?、博世、中?guó)等供應(yīng)商也推出了自己的48V供電系統(tǒng)，這預(yù)示著未來(lái)傳統(tǒng)燃油車將通過(guò)輕混系統(tǒng)加速向純電動(dòng)過(guò)渡，廠商所展示的概念座艙可能會(huì)比預(yù)期更快成為現(xiàn)實(shí)。