新車售價(jià)/外觀/內(nèi)飾解讀等

2021年3月9日上午，一汽-豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+車型正式上市，共推出4款新車型，補(bǔ)貼價(jià)格18.98-21.28萬(wàn)元?？_拉雙引擎E+是卡羅拉的插電式混合動(dòng)力版本。動(dòng)力方面，該車配備了由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其純電動(dòng)續(xù)航里程為55公里，綜合油耗為1.3L/100公里

●新車外觀特點(diǎn):多采用直線/轉(zhuǎn)角設(shè)計(jì)，體現(xiàn)科技感。

在2021年北京車展上，中國(guó)市場(chǎng)專屬的卡羅拉雙引擎E+車型正式亮相。該車基于卡羅拉雙引擎打造，主要針對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。比如汽車前格柵采用點(diǎn)陣式鍍鉻元素裝飾，設(shè)計(jì)非常新穎。同時(shí)其下方采用了貫穿式進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，兩側(cè)飾有C型鍍鉻飾條，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的時(shí)尚氣息。尾部上，較厚的裝飾條連接左右尾燈，一定程度上拓寬了車的橫向視覺效果。

內(nèi)飾:與普通卡羅拉相同。

內(nèi)飾方面，新車基本保持了普通版的主要設(shè)計(jì)風(fēng)格，在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。細(xì)節(jié)方面，車內(nèi)采用黑色和棕色進(jìn)行色彩對(duì)比處理，讓車內(nèi)更有家的感覺。同時(shí)三輻式多功能方向盤搭配大尺寸中控液晶屏和圓形空可調(diào)出風(fēng)口，視覺效果更加年輕時(shí)尚。

空間/動(dòng)力/試駕回顧/競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等

空房間:能滿足日常需求，舒適度好。

卡羅拉Twin Engine E+是在現(xiàn)款卡羅拉的基礎(chǔ)上，乘坐/儲(chǔ)物空房間沒有變化，但今天我讓大家再次體驗(yàn)了一下空房間，以供參考。

空，卡羅拉Twin Engine E+與目前的卡羅拉基本相同，可以滿足人們的基本需求。值得一提的是，后排中間位置乘坐舒適性更好，靠背不硬，中央地臺(tái)凸起不高。

卡羅拉雙引擎E+的儲(chǔ)物間空不是很豐富。前排沒有為手機(jī)設(shè)計(jì)的位置，跟不上時(shí)代的要求。后排沒有空出風(fēng)口，夏天后排乘客會(huì)更難過。

由于卡羅拉Twin Engine E+使用的電池組比混合動(dòng)力版卡羅拉更大，后備箱深度會(huì)更短，后排也不支持放倒，所以空之間基本沒有可擴(kuò)展性。

動(dòng)力:1.8L+雙電機(jī)+電池組，純電續(xù)航里程55公里。

動(dòng)力方面，新車將搭載由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和電池組組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并采用豐田第四代電控和更大容量的電池組。據(jù)悉，新車將采用松下的鋰電池組，容量約10kWh，純電續(xù)航里程55公里。綜合工況油耗為1.3L/100km，混動(dòng)模式下油耗為4.3L/100km，最高時(shí)速可達(dá)159km/h，純電動(dòng)模式下最高時(shí)速將不低于120 km/h。

●卡羅拉雙引擎E+試駕體驗(yàn)回顧

此前，最初的試駕團(tuán)隊(duì)已經(jīng)測(cè)試過豐田卡羅拉雙引擎E+。詳情請(qǐng)移至試駕文章《更適合豐田卡羅拉雙引擎E+在中國(guó)市場(chǎng)試駕》。作為回顧，本文截取了部分內(nèi)容。試駕是在封閉的場(chǎng)地進(jìn)行的，路況比較簡(jiǎn)單，只能有簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)。更詳細(xì)的駕駛體驗(yàn)只能在以后的試駕活動(dòng)或者我們拿到試駕之后才能呈現(xiàn)給大家。

插電式混合動(dòng)力車型通常有相對(duì)較多的駕駛模式?？_拉雙引擎E+的DRIVE MODE針對(duì)的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)電動(dòng)機(jī)沒有影響。分為POWER和ECO。中間按鈕為HV-EV，HV為混合動(dòng)力模式，EV為純電動(dòng)模式。電動(dòng)汽車城市按鈕提供兩種模式，即電動(dòng)汽車城市和電動(dòng)汽車模式。在電動(dòng)城市模式下，系統(tǒng)的首選動(dòng)力輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī)。只要油門踏板不踩下或車速不超過125公里/小時(shí)，汽油機(jī)就不會(huì)介入。在EV MODE模式下，只要油門踏板開度稍微大一點(diǎn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)參與動(dòng)力輸出。

先說(shuō)說(shuō)純電模式下的感受。在EV CITY模式下，油門非常靈敏，在動(dòng)力釋放的初始階段沒有延遲。但受限于最大功率只有72馬力的電機(jī)，中后期加速感會(huì)明顯下降，不如一些國(guó)產(chǎn)插電式混動(dòng)車型過癮。向后拉電子變速桿進(jìn)入B擋，是卡羅拉雙引擎E+的動(dòng)能回收擋。只有一個(gè)檔位可供選擇，使用起來(lái)非常方便。松開油門后的拖拽感沒有那么明顯，不會(huì)影響日常駕駛的舒適性。

在EV模式下，如果油門踏板稍微打開，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以開始工作。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力連接挺好，沒有什么不舒服的。但是必須要說(shuō)的是，如果發(fā)動(dòng)機(jī)高速卷入，E-CVT變速箱會(huì)提高轉(zhuǎn)速來(lái)?yè)Q取最佳的動(dòng)力輸出，然后發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)傳入車廂，很煩人。在混動(dòng)模式下，卡羅拉雙引擎E+和卡羅拉混動(dòng)版的駕駛體驗(yàn)非常相似。

方向盤有一些空位置，這個(gè)調(diào)整沒有問題。畢竟卡羅拉Twin Engine E+是一款定位于居家通勤而非步行的車，剎車踏板也有一定的空位置，在起步階段沒有那么敏感，但整個(gè)制動(dòng)力的釋放還是很線性的。

得益于位于第二排座椅后方的電池組所增加的配重，卡羅拉Twin Engine E+的懸架感覺比普通卡羅拉更厚實(shí)，調(diào)節(jié)風(fēng)格偏舒適，徹底過濾路面上的小震動(dòng)，以相對(duì)較高的時(shí)速通過減速帶時(shí)也沒有額外的彈跳。暫停的調(diào)整值得表?yè)P(yáng)。

●新車背景

在2021年北京車展上，豐田兌現(xiàn)了兩年前許下的承諾，同時(shí)推出了兩款車型，卡羅拉雙引擎E+和Ralink雙引擎E+。如今，隨著新能源汽車陣容的不斷壯大，豐田終于嘗試在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出插電式混合動(dòng)力汽車。作為新能源牌照的插電式混動(dòng)車，除了燃油經(jīng)濟(jì)性好之外，享受購(gòu)車補(bǔ)貼/道路政策優(yōu)惠是卡羅拉Twin Engine E+的優(yōu)勢(shì)。

●競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

“廣汽豐田Ralink雙引擎E+”

卡羅拉雙引擎E+最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是它的姊妹車型——Ralink雙引擎E+。一汽-豐田/廣汽-豐田旗下的兩款車相似度很高，除了各自的設(shè)計(jì)風(fēng)格之外，其他部分都非常相似。同時(shí)，同樣的定位/內(nèi)飾設(shè)計(jì)/配置/動(dòng)力設(shè)備，也注定了它們會(huì)有相似的價(jià)格區(qū)間。未來(lái)消費(fèi)者會(huì)如何選擇，就看一汽豐田和廣汽豐田會(huì)分別采取什么樣的銷售策略。

「比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM」

同時(shí)，在當(dāng)前自主品牌大力推廣新能源汽車的趨勢(shì)下，來(lái)自自主品牌的威脅也值得卡羅拉Twin Engine E+關(guān)注。比如比亞迪秦Pro DM，這款車在市場(chǎng)上也有很高的人氣。全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格和豐富的配置同樣吸引著消費(fèi)者，未來(lái)該車將成為卡羅拉Twin Engine E+的有力對(duì)手。

●總結(jié)

豐田選擇用卡羅拉推出插電式混動(dòng)版，很容易理解。意在繼承卡羅拉的金字招牌，讓這款首款插電混動(dòng)車型更快被消費(fèi)者認(rèn)可。同時(shí)，豐田的混動(dòng)技術(shù)相對(duì)更加成熟，多年的口碑也讓消費(fèi)者對(duì)卡羅拉Twin Engine E+給予了更多的新人?？煽砍墒斓幕靹?dòng)技術(shù)、低油耗，以及卡羅拉的高用戶基礎(chǔ)和口碑，讓卡羅拉雙引擎E+車型有了更好的起點(diǎn)。