寶駿630 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2526條)

無論你身處地球的哪個角落，家庭一定是汽車市場的主要消費群體。他們對車的要求很簡單:不丑，不局促在空之間，做工不要太粗糙，不要太浪費油，最好有自動擋。泛亞的設計師們似乎已經(jīng)摸清了中國人的選車心態(tài)，抓住了這些因素，研發(fā)出了寶駿630（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的緊湊型車，但這已經(jīng)是去年的事了。

●外觀:自動變速箱和手動變速箱的外觀沒有區(qū)別。

這不是我第一次接觸寶駿630。對于這個熟悉的樣子，我還是和去年一樣的看法和理解:雖然沒有很大的亮點，沒有咄咄逼人的表情，也沒有凌厲的線條，但是從任何角度看都不會難看，或者說所有角度看都很和諧。

不得不說，靠大樹乘涼，先得月，靠上海通用的技術和設計團隊，真的是事半功倍。如果我們民族企業(yè)也有這么強的技術背景或者資金支持，我想也不會有什么我們稱之為山寨卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、山寨思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、山寨MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的產(chǎn)品了。

目前唯一能從外觀上區(qū)分自動變速箱車型的地方就是前翼子板上的DVVT標志。自動變速箱車型雖然也搭載了1.5L發(fā)動機，但它優(yōu)化了進排氣系統(tǒng)，并加入了可變氣門正時和可變進氣歧管技術，所以加入了這個知名品牌來表明身份。此外，自動變速箱的寶駿630依然采用無骨雨刷，我認為手動擋在不久的將來會低成本升級。

車里我面前的一切都很熟悉。它和我第一次看到它時一模一樣。由于成本的限制，中控臺依然采用硬塑料材質(zhì)，但各部分的模具和接縫都比同價位的其他自主品牌略強，沒有粗糙的毛刺和不規(guī)則的地方。

我對軟座很滿意。至于支撐和包裹，并不是這種定位模式的重點考慮。這里我想說的是，寶駿630配備了LATCH兒童安全座椅接口，可以兼容ISOFIX座椅。這確實值得肯定。應該注意兒童的安全。我們真心希望你們能做稱職的家長，不要讓我們再看到副駕駛抱著孩子。

點擊下圖進入寶駿630手動變速箱車型詳細靜態(tài)體驗篇。

由于自動變速箱車型在平順性、配置和空等方面與手動變速箱車型相比沒有做任何調(diào)整，請點擊鏈接獲取更詳細的體驗，并查看詳細的體驗文章，在這里您將對該車提供的便利性以及需要改進的地方有更清晰的了解。

●試駕體驗

寶駿630自動變速箱的發(fā)動機排量依然是1.5L，但與手動變速箱不同的是，這款發(fā)動機增加了DVVT可變氣門正時和VIM可變進氣歧管技術，應用于優(yōu)化燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟性。與手動變速箱發(fā)動機相比，112馬力的最大功率僅比沒有這兩項技術的發(fā)動機高2馬力，0.5牛米的扭矩提升更少，但最大扭矩爆點從4200轉(zhuǎn)/分降低到3600轉(zhuǎn)/分，有利于在城市路況下行駛。畢竟，我們使用高轉(zhuǎn)速的可能性很小。

6速自動手動變速器是一個引人注目的資本。10萬元車型使用的6速自動變速箱并不多，在自主品牌或有合資背景的自主品牌中更是鳳毛麟角。大部分基本都是4速自動手動變速箱或者CVT變速箱。寶駿630的變速箱也用于科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等一般品牌產(chǎn)品，因此技術可靠性成熟度仍然較高。

●變速箱在D檔短暫停車時，會自動切換到“空檔。

為了降低變速箱的能耗，當電腦通過踩剎車判斷檔位在D擋，車輛靜止時，程序會發(fā)出指令降低原離合器的油壓，使D擋的離合器沒有完全結(jié)合或沒有結(jié)合，當剎車解除時，油壓會恢復使離合器接合并繼續(xù)傳遞動力，這意味著電腦會自動將你換到N擋。通過這樣一個簡單的小程序，可以減少D擋在靜止時的功耗損失，達到提高燃油經(jīng)濟性的設計初衷，同時也可以減少因斷電而產(chǎn)生的抖動。

●加速初期平穩(wěn)。變速箱積極粗暴升檔時，脾氣不好。

發(fā)動機性能參數(shù)的輕微提升并不能帶來什么實質(zhì)性的改變，但由于最大扭矩爆點的速度降低，加速前半段非常輕，連續(xù)加速過程中也沒有疲勞。

寶駿630各方面都很輕，或許是為了滿足最普通的家庭用車用戶的需求，油門也不例外。輕油門只需很小的力就能使發(fā)動機以2000轉(zhuǎn)/分的速度工作。正常行駛時，變速箱升檔感強，短時間內(nèi)會升至5檔或6檔，使車速保持在經(jīng)濟車速范圍內(nèi)。節(jié)氣門連續(xù)線性開啟時變速箱的平順性較好，但低速時偶爾會有顛簸，但還是明顯優(yōu)于4擋變速箱，這是肯定的。

這款GF6變速箱不會養(yǎng)成急于降檔的習慣，除非你的腳很緊。如果你粗暴地踩它，它似乎也有脾氣。降檔后的意外影響有些明顯，但此時3000 rpm以上的動力表現(xiàn)還是不錯的，發(fā)動機聲音大了也會隨之而來。所謂“好動力”的概念，跟“澎湃”不一樣。對于家庭代步車用戶來說，這款發(fā)動機和變速箱完全可以滿足。輕盈的加速感不會耽誤，你的家人可以安全送到目的地。

變速箱可以在手動模式下干凈利落地完成換擋，換擋時間基本可以與手部動作同步。猶豫時間不長，降檔后會有一個小爆點。和很多自動手動擋一樣，如果速度不適合換擋，即使換擋桿換擋也不會有變化，但寶駿630增加了“丁丁”的警示音。

●緊密懸掛不僵硬。懸架調(diào)節(jié)舒適。

作為家用車，懸架的調(diào)節(jié)趨于舒適。面對糟糕的坑洼，懸架的有效伸縮可以吸收絕大部分振動。我們可以清晰的感受到韌性的存在，不會有惱人的松散感。緊懸可以反映路面的真實情況，現(xiàn)在越來越多的人開始喜歡這種路感清晰、反彈明顯的懸掛調(diào)整風格。其實這就夠了。我們完全不用在意它的懸浮形態(tài)和支撐極限狀態(tài)。簡而言之，基于合資品牌的技術和培訓有一些捷徑和成就。

●輕飄飄的方向盤手感有待提升。

輕便的方向盤對女性來說不會很難駕駛，如果你要求精準的方向和強烈的反饋，也不會讓你很滿意。另外，我也希望方向盤可以前后調(diào)節(jié)，提高方向盤的防滑效果空。如果這兩項完善了，相信消費者會更滿意。此外，噪聲控制主要受成本限制，行駛過程中的噪聲抑制不理想。

總結(jié):

寶駿630給我們留下了很好的印象。雖然一線城市道路上的曝光率還是比較低，但根據(jù)銷量統(tǒng)計，可以看到近三個月手動變速箱車型的銷量一直保持在8000到9000輛左右。銷量高一定有原因，很簡單。正如文章開頭所說，寶駿630的開發(fā)者對中國消費者的需求有著透徹的了解?？偟膩碚f，沒有突出的亮點，但他們找不到任何笨拙的缺點，足夠的動力，足夠的空房間和良好的做工。我們只需要這種平衡的家用車。就這款自動變速箱車型而言，6速自動變速箱的技術已經(jīng)比較成熟，從檔位數(shù)量上就可以看出廠家是比較真實的。是一款適合家用的緊湊型車，唯一讓人糾結(jié)的就是品牌譜系。相信有人會在網(wǎng)友的評論中提到這一點。我們目前關心的是價格，這個問題將在4月12日回答。