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半價(jià)修好換擋頓 寶馬變速箱故障檢修記

2021-12-22 16:47:03 作者:問答叫獸
都是修車有何區(qū)別

經(jīng)常關(guān)注的網(wǎng)友應(yīng)該知道,我同事的寶馬318i經(jīng)常出故障,現(xiàn)在已經(jīng)花了不少錢修車了。不,最近又發(fā)生了一起事故。這款車剛開始的時(shí)候,踩剎車掛D擋,會有一個(gè)退步?,F(xiàn)在這個(gè)挫折被放大了N倍,感覺像被踢了一腳。至于挫折有多大,上一次轉(zhuǎn)變的挫折是什么?文章的視頻部分是用這輛老款寶馬拍攝的,整個(gè)過程車內(nèi)的人都挺難受的。

在下面的視頻中,很明顯這款寶馬318i的換擋是如此的受挫,所以第一反應(yīng)就是變速箱要大修了。雖然我們知道4S店的價(jià)格高,但是其他人都是專業(yè)的,去那里檢查確定故障原因,順便拿到維修報(bào)價(jià)。如果你覺得價(jià)格太高承受不了,那就咨詢第三方維修店,像這篇文章中價(jià)值已經(jīng)很低的二手寶馬,或者去第三方維修店維修更劃算。

更多精彩視頻,均在車載家庭視頻頻道。

寶馬發(fā)動機(jī)實(shí)際上匹配通用變速箱。

在我們的印象中,寶馬的AT變速箱都是ZF提供的。在車企全球采購的背景下,部分寶馬車型匹配通用AT變速箱。我們的E46是,而且從維修人員的經(jīng)驗(yàn)來看,這個(gè)變速箱不容易出問題,測試和試駕的反饋再次印證了這個(gè)問題不像是常規(guī)變速箱的問題。

4店鋪維修報(bào)價(jià)比汽車貴。

拿到4S店的維修報(bào)價(jià)后,頭皮發(fā)麻。如果按照施工單的前六次修理就能解決問題,那就要花一萬元。如果故障無法解決,需要按照工單的7-12項(xiàng)繼續(xù)維修,費(fèi)用會更貴。前幾天同事用這輛車做二手車話題,鑒定師給出的購買價(jià)格不到2萬!修車比買車貴!

雖然4S店的這個(gè)報(bào)價(jià)很貴,前期一萬多元也不保證能修好,但也是認(rèn)真負(fù)責(zé)做的維修計(jì)劃。如果更換偏心軸位置傳感器沒有損壞,將浪費(fèi)4420元。True 空泵油泄漏是寶馬的通病。維修套餐雖然只包含160元,但工時(shí)成本接近2000元。想起去年同事任波開這輛車去4S店維修,被報(bào)價(jià)嚇了一跳。后來他找了第三方維修店,成功解決了故障。如果你到路邊攤來維修,他們可以不管情況,給你換變速箱油。這將花費(fèi)你8000元。如果不修,可以加錢修別的。這真的有可能!

別無選擇,只能去第三方維修店檢查。

當(dāng)他們再次來到這家修理廠時(shí),師傅們立即認(rèn)出這輛車以前來過這里,并清楚地記得被修理過的東西。作為一個(gè)機(jī)械師,修車就像看病一樣,你會對一些特殊的病人或者不治之癥印象特別深刻。寶馬E46現(xiàn)在量少,這車是紅色的,真的很難忘記。

很快這款車的故障碼就全部讀出來了,有18個(gè),還挺多的!在這些故障代碼中,如后視鏡不響應(yīng)故障、車門接觸故障、防盜傳感器故障等,這些與換擋故障無關(guān),可以忽略。接口故障代碼確實(shí)很少,但這引起了維修技術(shù)人員的注意。

查看這款車的故障列表,我們發(fā)現(xiàn)有三個(gè)代碼會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)故障:電子氣門控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)、電子氣門控制系統(tǒng)伺服電機(jī)和熱膜空空氣流量計(jì)信號。其中,電子閥控伺服電機(jī)的故障引起了維修技術(shù)人員的關(guān)注。

Valvetronic電機(jī)是什么樣的神器?

打開這款老款寶馬3系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的氣門室蓋時(shí),寶馬當(dāng)年的最新技術(shù)都在這款N46B20CA發(fā)動機(jī)上,Valvetronic和Double-VANOS都在眼前,只是沒有配備流行的直噴和渦輪增壓。但是當(dāng)年的N43發(fā)動機(jī)上已經(jīng)配備了直噴系統(tǒng),渦輪增壓在當(dāng)時(shí)也不是很先進(jìn)的技術(shù),但是你知道嗎?這個(gè)黑色塑料蓋下面有很多你不知道的東西。

事實(shí)上,Valvetronic從誕生到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代,每一次更新都朝著氣門升程調(diào)節(jié)范圍更寬、發(fā)動機(jī)功率和扭矩更高、系統(tǒng)更可靠的方向發(fā)展。那么這三代Valvetronic有什么不同呢?

黑色塑料蓋子下的秘密武器

Valvetronic,你可能不知道的事情

很多車企在升級發(fā)動機(jī)時(shí),氣缸體、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)保持不變,進(jìn)排氣、增壓、噴油、控制等技術(shù)得到提升。Valvetronic的升級也是如此。主要結(jié)構(gòu)仍然是中推桿的滑壓閥搖臂,提高了偏心軸與中推桿的接觸形式和電機(jī)的可靠性。

既然Valvetronic可以通過控制進(jìn)氣門的開度來改變進(jìn)氣量,那為什么這臺發(fā)動機(jī)還要保留節(jié)氣門呢?想想這輛車的故障。Valvetronic電機(jī)損壞,系統(tǒng)無法正常工作。為什么車還能跑?答案是寶馬保留節(jié)氣門的設(shè)計(jì)是考慮到萬一Valvetronic不能正常工作,節(jié)氣門作為備用來控制進(jìn)氣。

可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)在寶馬眼里不叫VVT。

說了這么多年的可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),基本上每個(gè)發(fā)動機(jī)都裝了。在十幾年前的日本車企眼里,這是一項(xiàng)很高的技術(shù),我迫不及待地想讓整輛車都覆蓋上“VVT”的鍍鉻標(biāo)識。但在德國汽車中,它是一個(gè)普通的發(fā)動機(jī)技術(shù)名稱。雖然都是以V開頭,但寶馬稱之為VANOS。

1992年,寶馬VANOS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),現(xiàn)在最新的技術(shù)叫做Double-VANOS。然而,在這個(gè)系統(tǒng)中發(fā)生了兩起重大事件。一是因?yàn)榍捌谟糜诳刂芕ANOS的油壓電磁閥的密封圈材料耐高溫性能差,使用一段時(shí)間后失去密封能力,導(dǎo)致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上固定螺栓的設(shè)計(jì)原因。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中,固定螺栓可能會松動甚至斷裂,影響VANOS的密封性能,造成異?;蚬收稀?/p>

確定新的維護(hù)計(jì)劃

故障碼分析排除后,經(jīng)過試運(yùn)行主觀判斷,確定了新的維修方案。更換電子閥門控制伺服電機(jī)和空空氣流量計(jì)。更換電機(jī)時(shí),檢查真空泵是否漏油,然后決定更換。機(jī)油散熱器周圍漏油。更換散熱器護(hù)板。雖然前不久剛換了氣門室蓋墊片,現(xiàn)在也沒有漏油,但是這次維修需要拆氣門室蓋,必須換一個(gè)全新的墊片重新安裝,很遺憾但是必須要做。

修這輛老款寶馬的時(shí)候,我不時(shí)和維修技師聊一聊。第三方維修店的技術(shù)人員閱車無數(shù),基本上什么車都能修。這輛老寶馬十幾年前就開始量產(chǎn)當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)。當(dāng)時(shí)國內(nèi)能修這款車的只有4S店,技術(shù)壁壘很強(qiáng)?,F(xiàn)在可以隨便在網(wǎng)上買專用的測試電腦和維修材料,維修方便多了。

總結(jié):

從這次維修,也印證了德日車企所追求的不同造車理念。日本車企追求的是一套等壽命設(shè)計(jì)的理念,也就是說如果汽車上各個(gè)部件的設(shè)計(jì)使用壽命是一輛汽車的正常使用壽命,那么原材料的成本就可以完美利用,畢竟其他島國的資源是稀缺的。我們在實(shí)際使用中的經(jīng)驗(yàn)是,新車不喜歡壞,但是當(dāng)老爺車開了一定年限后,就開始集中精力解決故障問題。德國汽車公司追求性能第一的理念。為了達(dá)到設(shè)計(jì)的性能,車輛可以犧牲一部分壽命。換句話說,如果你想讓德國汽車在生命周期中表現(xiàn)正常,你需要更高的維護(hù)成本。

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