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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(30條)

前幾天，李因為充電系統(tǒng)的駕駛問題想評論特斯拉“銷量碾壓”，引發(fā)了汽車圈的諸多反駁，稱特斯拉在品牌力、駕駛體驗、續(xù)航等方面贏得了各種意見。其實從李想的話里的意思來看，并不代表充電是單一的制勝因素，但大多數同行還是嚴重低估了特斯拉自建超級充電站對銷量的提升。無獨有偶，特斯拉在8月7日宣布完成V3超級充電樁，并詳細透露了充電布局的進展。特斯拉熱銷是否依賴充電系統(tǒng)？你可以看一眼。

核心是消除里程焦慮。

每一次對新能源汽車用戶需求的研究分析，都會指向兩個最大的問題:續(xù)航和充電。當先鋒特斯拉在2021年首次進入中國市場時，電動汽車的續(xù)航時間徘徊在200公里左右，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）直接跨越到500公里。在隨后的幾年里，中國等電動汽車跨國品牌一直在一步步追趕500公里甚至更高，特斯拉憑借先發(fā)優(yōu)勢依然擁有經久不衰的品牌。

充電網絡的布局比產品推廣更先進。自2021年以來，特斯拉一直在全球建設充電站。目前，全國已建成超級充電樁2500余個，目的地充電樁2400余個，覆蓋90%的人口密集城市，可支持北京至上海、哈爾濱至三亞、蘭州至深圳等跨越東西、縱橫南北的長途出行充電。

其他車企，除了Xpeng Motors超級充電樁和蔚來電站基本沒有車企親自搭建大規(guī)模充/換電網絡。特斯拉擁有國內新能源市場最大的單品牌充電網絡，不僅方便實用，也是品牌的加分項。

北京最新建成的V3超級充電樁是特斯拉下半年充電網絡建設的重點。V3采用全新的電力電子元器件，充電速度比V2超級充電樁更快，最大充電功率可達250kW。以Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，充電15分鐘可以補充200公里以上的續(xù)航里程，老款S/X也可以補充100公里以上。此外，車輛自帶的“在途電池預熱”功能大大縮短了充電時間。而且V3超級充電樁采用全新的液冷導線和充電槍頭，比V2還輕。

隨著超級充電樁和車載軟件的完善，特斯拉的上電時間逐漸與傳統(tǒng)汽車看齊。2021年將實現“新增4000個超級充電樁”的目標，是特斯拉過去5年在中國建設的超級充電樁總數的兩倍，也與目前保有量的快速增長相對應。

【特斯拉V3超級充電樁】

綜上所述，特斯拉的充電服務有四個特點:快速、廣泛、智能、無感。不敏感的作用不容忽視。特斯拉中國公關負責人舉了一個例子。相比一個100多萬產品的朋友，充電過程包括掃碼、識別、確認、支付等十幾個步驟，而特斯拉使用的是聯網功能。在去充電站的路上，車和樁都會準備好，插上電源充電，付款也是預綁定的。這種體驗有些類似滴滴打車，最大程度簡化了運營流程。

有內部人士分析了一個細節(jié)。特斯拉賣得好，還與銷售對充電樁了如指掌，比如電纜安裝、電費、物業(yè)通訊、充電樁選擇、安裝注意事項、外部公共充電樁的使用、故障排除等等。另一方面，一些傳統(tǒng)車企的做法是讓用戶自己拉起電源，然后聯系廠家的4S店服務，掛上充電樁。沒有這種對用戶體驗的深思熟慮，大部分想買電動車的人基本都會被勸退。

所以，打動用戶購買的不僅僅是超級充電站的表面那么簡單。特斯拉其實已經徹底了解了整個充電鏈的相關環(huán)節(jié)，構建了比較完整的家庭充電、目的地充電、超級充電站、第三方充電樁等體系。，擁有成熟的充電售后服務。這也是為什么2021年突然出現了這么多Model 3消費者，卻很少出現充電服務跟不上的惡性投訴。

能持續(xù)多久？

現在幾乎每一款新能源汽車都把特斯拉作為“目標”，但從消費者用腳投票的行為來看，特斯拉的銷量差距越來越明顯。在疫情最嚴重的前兩個月，特斯拉3月份的銷量迅速增長了1萬多輛，贏得了當月新能源汽車20%的市場份額。4月，受消費者觀望調價等因素影響，銷量回落至4000輛區(qū)間。價格企穩(wěn)后，5、6月份繼續(xù)強勢上漲。

“數據來源:保額”

如果3月份特斯拉熱銷對其他廠商的影響不明顯，那么6月份就會有一些威脅。寶馬大中華區(qū)總裁高樂在最近的溝通中承認，“肯定要和特斯拉打一場仗”，而李想則用“滅頂之災”來形容特斯拉的銷量。數據顯示，今年6月，Model 3在中國的銷量為14977輛，無論是燃油還是新能源，在北京、上海、深圳等重要市場的銷量排行榜中都占據第一位。

外界對特斯拉熱銷現象的判斷眾說紛紜。汽車消費決策是一項復雜的工程。如果特斯拉重新建立美國市場的經驗，爆炸其實是可以追溯的。前期為幾款高端產品鋪路后，到Model 3的時候切入熱門市場。產品層面的續(xù)航表現、智能駕駛、迭代升級等已經錘煉到位，國產和規(guī)?；膬?yōu)勢降低了購買門檻。同期，競爭對手在定價、配置、做工、車聯網應用甚至續(xù)航方面都可以出類拔萃，但上門的充電服務能力顯然趕不上。

「模型3」

特斯拉還打了一場價格戰(zhàn)。到年底上海工廠零部件國產化程度將達到80%左右，國產車成本將進一步降低。馬斯克不遺余力地表示，“特斯拉的價格還不夠親民，需要繼續(xù)降價。特斯拉只需要微薄的利潤就能實現銷量增長最大化。”可以看出，下半年Model 3可能會迎來新一輪降價，銷量也會相應增加。

特斯拉今年的全球交付目標是50萬輛，建設新的美國工廠和擴大上海工廠的行動顯示出了更大的野心。一旦被馬斯克認為會比Model 3更成功的Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推出，甚至可能開啟諸神的黃昏。同時，面對保有量數量級的增長，特斯拉的品質做工、渠道和服務能力都將受到極大考驗。因為如今的特斯拉買家已經進入了對價格敏感，對產品質量非常關注的人群。

「Y型」

前段時間，特斯拉的價格變動、“國產降價”和“隱瞞長續(xù)航車型上市信息”引發(fā)了一波車主的十字軍東征。廣告內容罰款、投訴電機分機號碼打印錯誤等問題。，也揭開了特斯拉銷售熱潮的混亂一角。

特斯拉如何跟上主流消費者的需求？從今年的建樁計劃可以看出，充電仍然是特斯拉加強服務的第一要務。這印證了馬斯克第一性原理的思維模式，解決了消費者最根本的痛點。

我也想到了李翔之前的觀點:特斯拉打造的競爭壁壘除了完美解決續(xù)航和充電問題外，還在于系統(tǒng)和芯片，門檻非常高。隔音差，做工粗糙都是雞毛蒜皮的小事，很容易解決，但他今天沒注意。

特斯拉真的沒有注意到這些問題嗎？不完全是。宣布在中國成立設計工作室和R&D中心就是一個信號。還有天貓旗艦店開業(yè)、45個渠道更深的城市入駐計劃等一系列動作。進入中國市場的第七年，特斯拉“挑動”了新能源甚至傳統(tǒng)汽車的競爭格局，越來越引人關注。