榮威RX5 參考價：9.33萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3163條)

2021年北京車展比亞迪展臺上，DiLink1.0以幾款智能座艙為載體，向消費(fèi)者開放體驗。當(dāng)時，斑馬2.0已經(jīng)憑借榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型取得了不俗的成績，但得益于開放的安卓生態(tài)系統(tǒng)，DiLink1.0贏得了包括媒體和消費(fèi)者在內(nèi)的各類人群的關(guān)注。這是為什么？

因為開放的安卓生態(tài)系統(tǒng)，簡單來說，這款車載大屏不僅可以有導(dǎo)航、在線娛樂等功能，還可以“吃雞”和刷Tik Tok。它只是一款安卓平板，通過app store可以獲得和汽車場景中平板一樣的體驗和軟件豐富度。所謂的成功也是在小何身上打敗了小何，也正是因為開放的安卓生態(tài)系統(tǒng)，雖然功能和應(yīng)用很多，但與車輛場景的適配程度不高，使得一些應(yīng)用功能在體驗上無法成為車聯(lián)的佼佼者。

隨著宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的問世，DiLink2.0正式來襲，同樣的安卓向生態(tài)開放，但系統(tǒng)層面和UI設(shè)計都進(jìn)行了深度優(yōu)化，比1.0時代更加完善。然而在同一時期，國內(nèi)智能車聯(lián)行業(yè)卻是狼來了，不僅BAT的競爭更加激烈，而且老牌車聯(lián)公司泰伯也加入了團(tuán)隊爭奪戰(zhàn)。在你高歌我絕的背景下，DiLink2.0并沒有給人們帶來多少印象。

2021年7月12日，比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Ev正式上市，與DiLink3.0一同亮相。在這個FOTA已經(jīng)不是什么新鮮事物的時代，車內(nèi)系統(tǒng)的迭代已經(jīng)司空見慣，但3.0卻被寄予厚望。我們也很好奇。作為只服務(wù)比亞迪車型的DiLink，比亞迪能為用戶打造怎樣的夢想？

結(jié)語首先，榮威RX5 PLUS憑借斑馬最新的VENUS系統(tǒng)，在智能汽車協(xié)會評價排名中穩(wěn)居第一。一個月后，這款記錄儀被比亞迪韓的DiLink3.0打破，從四個區(qū)塊的分?jǐn)?shù)分布來看，在人機(jī)交互和功能實現(xiàn)層面都表現(xiàn)不錯。通過一些具有較高實用價值的功能，拉開了這兩部分分?jǐn)?shù)與大部分車載系統(tǒng)的差距。在服務(wù)生態(tài)和情感溝通方面，DiLink3.0和大多數(shù)頭戴式系統(tǒng)一樣，都保持了不錯的水平。讓我們逐一分析它的成功秘訣。

人車互動

在人車交互部分，主要考慮中控屏、儀表、語音控制、物理按鍵等內(nèi)容。目前，以上四個部分是主要的互動載體和方式。在日常駕駛中，交互載體起著不可或缺的作用。儀表和中控屏的信息顯示是否足夠清晰，布局是否合理；無論是物理按鍵還是語音控制都能快速滿足用戶在使用中的需求。這些綜合素質(zhì)不僅決定行車安全，還關(guān)系到智能網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的用戶粘性。說白了，如果載體和方法不好，用戶基本都會氣餒。

如果用兩個詞來形容DiLink3.0，我想到的是:包容。這正是給我最好的感覺。無論是寫文章還是做產(chǎn)品，我們一直在思考用戶需要什么，或者迎合用戶的使用習(xí)慣。但事實上，人們的差異很大，所以很容易猜測用戶的想法。你愛用百度地圖，他愛用高德。最后，用戶可以選擇將哪個地圖軟件放在主界面上。包括主動推送等消息，DiLink3.0被設(shè)為“直播”，使用時打開，否則關(guān)閉。

語音層面，DiLink3.0提供了目前比較流行的功能，類似的音源定位功能結(jié)合車輛本身的配置也能獲得不錯的體驗，但遺憾的是One Shot和中斷功能并沒有在全場景使用。雖然涵蓋了高頻功能，但有些場景中的“故障”可能會被誤認(rèn)為是系統(tǒng)問題。

目前系統(tǒng)版本的儀表盤UI設(shè)計比較簡單。如果改變中控面板的主題，儀表盤UI就會格格不入，就像你穿著燕尾服去夜店一樣。當(dāng)然，在這種情況下，比亞迪官方也給出了解決方案。未來將會有一個主題是改裝儀器供車主使用。

在加分的層面，NFC鍵給我的感受最深。在我們之前的認(rèn)知中，認(rèn)為如果車輛有無鑰匙進(jìn)入和啟動功能，最好通過云、藍(lán)牙和NFC的方式解鎖汽車。不過其實以上的方法都是為了解決出門少帶一樣?xùn)|西的需求，但是依靠手機(jī)總會面臨網(wǎng)絡(luò)和電源的問題，而NFC解鎖的方法就可以很好的避免這一點。

在人車交互層面，比亞迪韓的基本功能都很不錯。語音控制、物理按鍵、屏幕、儀表的識別率、功能、層次邏輯、尺寸和分辨率都符合當(dāng)前主流水平。此外，NFC按鍵、原裝記錄儀、無線充電甚至旋轉(zhuǎn)屏幕的獨特配置，讓韓在人車交互方面取得了不錯的效果。

功能實現(xiàn)

在功能層面，我們主要對車載系統(tǒng)剛需的高頻功能進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化測試，如地圖導(dǎo)航、娛樂功能、停車影像、通訊等。這些功能都是駕駛員在車內(nèi)經(jīng)常使用的功能，但如果這些功能受到重創(chuàng)或者體驗不佳，那么駕駛員就會熟練地打開導(dǎo)航，放在手機(jī)支架上或者連接CarPlay，對于車聯(lián)的產(chǎn)品經(jīng)理來說無異于失敗。

在功能服務(wù)部分，導(dǎo)航、音樂等高頻功能的應(yīng)用相當(dāng)不錯。語音和觸摸操作都很容易使用，入門沒有困難。同時，得益于開放的生態(tài)，可以選擇各種導(dǎo)航娛樂產(chǎn)品。當(dāng)然，沒有深度定制的應(yīng)用可能不支持語音操控，但適應(yīng)大屏完全可以。至于不足之處，

服務(wù)生態(tài)

這部分服務(wù)生態(tài)主要集中在車載系統(tǒng)上的泛生活應(yīng)用，如點外賣、訂酒店或淘寶購物等。當(dāng)然還包括更具前瞻性的智能家居、聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，以及車輛系統(tǒng)和車控app是否具備預(yù)約救援和維修的能力。

在服務(wù)生態(tài)部分，DiLink3.0的亮點在于海量的應(yīng)用市場，在這里你可以找到智能手機(jī)上所有熱門的軟件，比如視頻播放、外賣、購物、評論、游戲等。當(dāng)然，這些軟件只適應(yīng)15.6英寸的顯示屏，對于語音控制等汽車場景的功能沒有設(shè)置。也許你會覺得是雞肋。用手機(jī)做這些事情不好嗎？其實根據(jù)用戶的調(diào)查數(shù)據(jù)，很多人都愿意用這個大屏看視頻，玩游戲，甚至做一些操作。

傳播善意

在溝通善意方面，我們主觀上考慮系統(tǒng)語音層面的表現(xiàn)，比如如何回應(yīng)不合理的請求或無法應(yīng)答的命令。另外，是否有頭像可以降低機(jī)器的冰冷感。從整個測試和后來的體驗來看，DiLink3.0的響應(yīng)更加人性化，能夠溫和地響應(yīng)你不理解或不知道的需求。但3.0時代特有的“太極”形象，在交互過程中會有呼吸效應(yīng)，可以減少人與機(jī)器的距離感。

摘要

從性能來看，比亞迪漢以DiLink3.0拔得頭籌，原因是在人機(jī)交互和功能實現(xiàn)層面與眾多對手拉開了差距，而服務(wù)生態(tài)和傳播善意層面則保留了現(xiàn)階段的主流水平。

在這次測試中，我們花了大約一天的時間拍攝視頻，然后我們測試了韓的兩款車型的大燈。從與DiLink3.0三天的接觸中，我和同事發(fā)現(xiàn)在線音樂、地圖導(dǎo)航、停車、語音控制基本滿足了大部分需求，但美中不足的是，Kuwo的音樂庫對非會員用戶并不友好。另外，車內(nèi)的人在車內(nèi)大屏幕上看視頻/刷Tik Tok真的很不錯。