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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

學(xué)期結(jié)束，我們總是面臨排名、計數(shù)或者被排名和計數(shù)；長大后也需要面對進入社會的KPI的“麻煩”。今年，在汽車市場增速放緩之際，此前隱藏的問題暴露無遺。繼往開來，銳意進取，所以在去年的《這只狼真的來到了2021年的失意故事》之后，我們又一次有了談?wù)摻衲辍笆б夤适隆钡南敕ā?/p>

低挫折≠失敗

不同于在學(xué)校不及格又能重考，在市場競爭環(huán)境下，失敗往往意味著很難“翻身”，而挫折則意味著今年的發(fā)展不盡如人意。雖然今年市場環(huán)境更差，但直接退出市場的情況很少發(fā)生，所以今天2021年受挫的庫存更多是關(guān)于今年的不好的事情。和大自然一樣，優(yōu)勝劣汰的競爭是無情的，但也是汽車行業(yè)不斷發(fā)展的動力之一。

從產(chǎn)銷量來看，今天的中國市場仍然是全球市場的主導(dǎo)市場，但市場變化的趨勢并不完全是消費者需求的反饋，而是明顯受到政策的影響。在整體經(jīng)濟放緩的背景下，汽車銷量持續(xù)下滑，其中新能源汽車變化更大。

今天，我們習(xí)慣性地將純電動汽車稱為新能源汽車，但它與上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的燃油汽車有著長期的平行關(guān)系。只有在技術(shù)發(fā)展、能源發(fā)展等因素的過程中，內(nèi)燃機才發(fā)展得更快，從而成為影響至今的霸主。

說到純電動車，我們總會說另一個詞——里程焦慮。眾所周知，當(dāng)內(nèi)燃機和純電動車首次登上舞臺時，前者也經(jīng)歷了配套設(shè)置不完善的情況，影響了出行體驗。然而，隨著能源巨頭的推動，加油站的建設(shè)迅速遍布全球，經(jīng)過一個多世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，如今使用方便。因此，雖然充電站的建設(shè)速度在快速提升，但要達到加油站的密度，營造出貼心的使用感受，還需要很長時間。

我們經(jīng)常從另一個角度談?wù)撍伎?。因此，在技術(shù)沒有突飛猛進發(fā)展的當(dāng)下，用優(yōu)秀的服務(wù)彌補硬件的不足成為解決問題的新思路。然而，當(dāng)產(chǎn)品銷量快速增長時，可想而知，想要繼續(xù)保持高水平以滿足幾何級數(shù)增長需求的新用戶將不得不單獨支付成本。

問題不僅出現(xiàn)在一些新興車企身上，中國新能源產(chǎn)業(yè)的整體狀態(tài)也不容樂觀，政策導(dǎo)向的現(xiàn)狀造成了發(fā)展的不均衡。新能源汽車的“挫敗感”不僅僅是銷量下降，還有很多問題在買車后的長時間使用中暴露出來。

一直以來，我們提到純電動汽車總喜歡用“變道超車”這個詞來形容自己的優(yōu)勢，但積淀深厚的傳統(tǒng)車企并非毫無準(zhǔn)備。他們中的一些人在20世紀(jì)80年代完成了大規(guī)模生產(chǎn)，更多的人一直在秘密進行純電研究。

之所以沒有推出產(chǎn)品，是因為他們選擇了觀望純電市場是否成熟。當(dāng)市場成熟后，產(chǎn)品推出速度就不像巨頭翻身那么慢了。從這個角度來看，在新能源領(lǐng)域投入巨資或通過新能源汽車進入造車圈的車企，扮演著涉水過河的角色。對于想成為“第一個吃螃蟹的人”的人來說，2021年的整體市場表現(xiàn)并不夸張。

低無聊變化。

當(dāng)然，傳統(tǒng)車企在2021年并沒有一帆風(fēng)順，一些“老資歷”在今年本土市場的表現(xiàn)驗證了寒冬的來臨。盡管它沒有像去年那樣完全進入鈴木市場，但在集團的整體水平上，汽車數(shù)量已經(jīng)大幅減少。

福特的行動在今年年底取得了初步成效。根據(jù)其今年第三季度的財務(wù)報告，福特集團的凈利潤為4.25億美元。其中，中國市場息稅前盈利虧損降至2.81億美元，虧損同比下降26%，成為財務(wù)報告的亮點。原因是三季度以來，福特相繼推出了全新福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Active、全新銳ST/ST-Line SUV、全新金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ldd皮卡、純電動SUV領(lǐng)先EV等新車。

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●理性決策

近年來，許多新人和新企業(yè)都踏入了造車的門檻。面對燃油車和純電動汽車的交匯點，由于技術(shù)積累和成本的原因，他們大多選擇純電動汽車作為切入點。但如前所述，傳統(tǒng)車企長期以來對純電動汽車持中立態(tài)度，沒有大規(guī)模推廣的重要原因在于市場環(huán)境以及后續(xù)使用階段硬件設(shè)施的不完善。

2021年，從產(chǎn)品數(shù)量和未來產(chǎn)品上市計劃來看，不難看出傳統(tǒng)車企加速了純電動布局。因此，除了特斯拉之外，其他新興車企今年的銷量表現(xiàn)遠沒有成為市場領(lǐng)頭羊，或者說還沒有達到發(fā)布會和口號中“改變傳統(tǒng)公司生活”的宏偉目標(biāo)，所以有些人明智地選擇了今年退出。退縮不是恐懼的表現(xiàn)，而是成年人在造成更大損失之前的理性決定。

●那么誰是失意者呢？

在做這種盤點的時候，我們大多數(shù)人都習(xí)慣于把目光放在車企身上，但我覺得真正受挫的只是屏幕前的每一個消費者。激烈的競爭環(huán)境不能容忍一些錯誤。因此，人們敦促汽車公司采取更加保守和穩(wěn)健的策略。最后，我們在市場上看到的車型越來越相似。

今天，一招錯了，就很難挽回敗局。任何人都會選擇最穩(wěn)定的打法，這是可以理解的。但作為整個環(huán)節(jié)最后一環(huán)的消費者，才是真正感受到各種決策結(jié)果的人，誰也不能幸免。

在產(chǎn)品趨同的時代，如果你想選擇一款自己喜歡的、獨一無二的車型，你需要付出的代價遠遠高于過去，即使你有預(yù)算，也永遠得不到你想要的車型。那么，你還認(rèn)為2021年只有部分車企受挫嗎？

低寫在后面。

時至今日，說到中國汽車市場的狀態(tài)，99%都會看到“寒冬、低谷”等字樣。誠然，整體銷量的下降與前幾年的兩位數(shù)增長有著明顯的下降趨勢。然而，對于汽車市場來說，這樣的結(jié)果并非不可預(yù)測。新能源汽車領(lǐng)域依靠政策達到銷量峰值，補貼下降后有下降趨勢也就不足為奇了。在燃油車方面，中國品牌的軟硬實力無疑大踏步前進，但王牌中的性價比越來越難以用合資品牌產(chǎn)品的價格刺激消費者購買。在價格區(qū)間相近，技術(shù)和配置相似的情況下，品牌溢價仍然是影響最終購買決策的因素。

汽車市場的衰落不是政策的改變，而是汽車企業(yè)的戰(zhàn)略失誤，與整個經(jīng)濟環(huán)境息息相關(guān)。如今，隨著購車者年齡的變化，80后、90后獨生子女成為主要消費人群，這部分消費需求在前幾年的增長中得到了充分滿足。隨著人口紅利的減弱和消失，需求和購買力開始逐漸下降，這將進一步加劇未來中國汽車市場的緩慢增長。

當(dāng)每個人的錢包膨脹時，大都會去餐館點一些美味的食物。廚師會爭著給你做頂級美食，你往往不去想能不能吃完。如果你口袋里有足夠的錢，其他廚師會來給你做飯。但是當(dāng)你突然覺得囊中羞澀的時候，你一定在想你能不能完成你的訂單，你不需要像以前那樣有那么多的廚師單獨為你服務(wù)。另一方面，當(dāng)需要制作的菜肴不需要頂級食材和調(diào)味料時，廚師的辛苦就更考驗人了。吃飯也是，汽車市場也是。那么，你覺得2021年誰會失意呢？