動(dòng)力輸出很平順、爆發(fā)力一般

老實(shí)說，我個(gè)人不喜歡渦輪增壓車型。原因很簡(jiǎn)單。渦輪介入前的低扭矩性能相對(duì)較差，車內(nèi)感覺沉悶。汽輪機(jī)介入時(shí)，或多或少會(huì)有一點(diǎn)滯后；但當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩輸出范圍時(shí)，動(dòng)力爆發(fā)會(huì)比較突然，動(dòng)力輸出的整個(gè)過程會(huì)不夠平穩(wěn)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，日本品牌使用的渦輪增壓車型并不多，所以當(dāng)我接手馬自達(dá)國(guó)產(chǎn)CX-7的鑰匙時(shí)，我很好奇它的性能，是否和其他渦輪增壓車一樣？

馬自達(dá)CX-7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）引入中國(guó)近五年后，我們終于迎來了它的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。但外觀、內(nèi)飾、車身尺寸和進(jìn)口版國(guó)產(chǎn)車型幾乎沒有變化。只有動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)才是亮點(diǎn)，就從這個(gè)開始吧。

●動(dòng)力總成

雖然海外版的CX-7已經(jīng)配備了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，但這是它首次在中國(guó)亮相。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是238馬力/5000轉(zhuǎn)/分。最大扭矩為350牛米/2000-4500轉(zhuǎn)/分。因?yàn)楦變?nèi)直噴技術(shù)，只能使用97號(hào)汽油。與2.3T車型匹配的是6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，而2.5L車型則像進(jìn)口版一樣繼續(xù)使用5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

●駕駛體驗(yàn)

點(diǎn)火、換擋、起步，我曾經(jīng)以為自己開的是2.5L版本，因?yàn)樗鼛缀鯖]有我在文章開頭提到的渦輪增壓車上常見的問題。CX-7的油門踏板延續(xù)了日系車的調(diào)光風(fēng)格。腳底施加一點(diǎn)力，就能感受到力量的傳遞。如果你踩得太深，汽車會(huì)絆倒。CX-7是一個(gè)聰明的方法，使用靈敏的油門調(diào)節(jié)來抵消渦輪干預(yù)前低扭矩的問題。

隨著油門的加深，渦輪會(huì)在1500轉(zhuǎn)時(shí)介入，介入時(shí)沒有突兀感。我反復(fù)試了幾次，可以說很難察覺，動(dòng)力輸出的流暢度很好。但正是因?yàn)檫@種流暢的輸出，在駕駛CX-7時(shí)很難感受到突然爆發(fā)的動(dòng)力，就像被踢了一腳一樣。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出350牛米的最大扭矩，但在實(shí)際駕駛中只有轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才能感覺到一點(diǎn)點(diǎn)的推背，但力度很弱，基本沒有感覺刺激。

有了如此平順的動(dòng)力輸出，變速箱的性能也是不可或缺的。在日常駕駛中，變速箱在升檔方面真的是不知疲倦。只要不是大腳油門，升檔機(jī)會(huì)絕對(duì)不會(huì)超過2200rpm，可以盡可能提高燃油經(jīng)濟(jì)性，換擋動(dòng)作也很輕柔。但是到了降檔的時(shí)候，總是猶豫不決，踩油門不情愿降檔需要一秒鐘的反應(yīng)。在重慶這樣連綿起伏的山路上，它的表現(xiàn)更令人擔(dān)憂。每次降檔都不夠整齊，我一直在想應(yīng)該降多少檔。此時(shí)，最好的選擇是切換到手動(dòng)模式。在手動(dòng)模式下，無論升檔還是降檔，變速箱都能足夠快速地響應(yīng)駕駛員的指令。

國(guó)產(chǎn)CX-7依然采用了前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，懸架偏向于舒適性調(diào)節(jié)。路上的大部分顛簸都可以通過懸浮很好的過濾掉。再加上扁平比60的輪胎和厚實(shí)的座椅，最終傳遞給駕駛員的路況信息非常少。即使經(jīng)過像減速帶這樣的大起大落，車內(nèi)乘客也不會(huì)感到顛簸。

CX-7采用的是電液助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)比較重，掉頭停車時(shí)方向盤有點(diǎn)重，對(duì)于女司機(jī)來說可能有點(diǎn)費(fèi)力。方向盤的指向性是準(zhǔn)確的，但不準(zhǔn)確。中間位置有點(diǎn)松弛。此外，路感反饋存在一定的模糊性。

CX-7的2.3T車型配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。像大多數(shù)城市SUV一樣，CX-7的這種適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也使用電子控制的多盤離合器作為中央差速器。通常前輪主要是驅(qū)動(dòng)的。前輪抓地力不足時(shí)，后輪可分配高達(dá)50%的動(dòng)力，無鎖止功能。由于時(shí)間安排，本次試駕實(shí)際上并沒有體驗(yàn)到CX-7的四驅(qū)系統(tǒng)，不過不用擔(dān)心，我們會(huì)在近期帶來CX-7的全套性能測(cè)試，用真實(shí)數(shù)據(jù)展示它的實(shí)力，敬請(qǐng)關(guān)注。

外觀設(shè)計(jì)和五年前一樣

●外觀設(shè)計(jì)

半個(gè)月前，同事寫了一篇關(guān)于國(guó)產(chǎn)CX-7的實(shí)拍文章，評(píng)論1200多條。主要有兩點(diǎn):一是國(guó)產(chǎn)太晚，近五年；二是與進(jìn)口版相比，幾乎沒有變化，缺乏新意。

CX-7定位為中型SUV。與同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它的車身尺寸沒有優(yōu)勢(shì)，但19.98萬元的起步價(jià)已經(jīng)進(jìn)入緊湊型SUV市場(chǎng)，與途觀和CR-V相比也有一些優(yōu)勢(shì)，看似尷尬的定位也是好事。它的價(jià)格相當(dāng)于一輛中型SUV和一輛緊湊型SUV 空。

近兩年來，馬自達(dá)相繼在中國(guó)推出了CX五號(hào)、阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和吳哥雪拉。他們的外觀都采用了動(dòng)人心魄的設(shè)計(jì)理念，贏得了很多好評(píng)。不過，CX-7在此期間并沒有被更換或替換，所以它的外形和車身尺寸與進(jìn)口版本完全一致也就不足為奇了。

CX-7的a柱傾斜角度非常大，車身相對(duì)較短，與我們印象中的SUV有很大不同。整體造型流暢，看起來更像跨界車。2.5L車型配備17英寸輪圈，與進(jìn)口版保持一致，2.3T車型升級(jí)為18英寸。

車尾線條圓潤(rùn)，整體設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，但從現(xiàn)在的角度來看，沒有什么能吸引人的目光。雙向排氣布局是體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性的好方法，也是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者非常重視的設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾無驚喜、配置偏低

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

五年足以改變很多事情，但不足以改變CX 7號(hào)。如此簡(jiǎn)單的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了后面。在材料方面，CX-7也有點(diǎn)便宜。整個(gè)中控臺(tái)采用硬塑料材質(zhì)，幾乎沒有豪華感。

配置方面，除最低配車型外，其余CX-7車型均配備無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、巡航控制、前排座椅加熱、自動(dòng)空調(diào)節(jié)、自動(dòng)雨刷，誠(chéng)意十足。但是不要想什么USB接口，中控大屏，導(dǎo)航系統(tǒng)之類的。整個(gè)系統(tǒng)什么都沒有。

空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

●在空之間的體驗(yàn)

身高177cm的體驗(yàn)者可以在前排頭部空挨一拳；后排空四指，腿空一拳三指，只能說一般。后排中間地板稍微抬高，但影響不大，只是縱向空房間不理想，不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

儲(chǔ)物方面空，除了扶手箱的深度夸張之外，其他地方的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。所有CX-7車型的后排座椅都可以通過車內(nèi)把手以4/6的比例放倒，放倒后的平整度也不錯(cuò)，非常實(shí)用。

●總結(jié)

通過這一天的試駕，我的感覺是國(guó)產(chǎn)CX-7在動(dòng)力系統(tǒng)上的升級(jí)值得肯定，尤其是乘坐舒適性方面，可以說是非常出色，完全不同于我之前開過的渦輪增壓車，舒適的駕駛體驗(yàn)適合城市交通而不是步行。國(guó)產(chǎn)車型19.98萬元的起售價(jià)比目前進(jìn)口車型低了9.1萬元，性價(jià)比也有了很大的提升。至于前景，我很擔(dān)心。外觀和五年前一樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面，CX-7在空和配置上沒有優(yōu)勢(shì)，幾乎不可能追上。不過，正如我之前所說，19.98萬元的起步價(jià)已經(jīng)降到了緊湊型SUV的價(jià)格區(qū)間，這給了預(yù)算有限但又想買大一點(diǎn)的車的消費(fèi)者新的選擇。他們唯一需要面對(duì)的可能就是老車型的問題。

●相關(guān)鏈接