寶馬M6 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

到目前為止，寶馬的M部門已經(jīng)成立了40年。今年年初，M部門借機(jī)推出旗艦車型——新M6，這是M家族中加速最快、定位最高的豪華GT跑車。

與上一代相比，寶馬M6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外形變化較大，整體設(shè)計(jì)風(fēng)格更接近新7系。大燈采用全LED設(shè)計(jì)，車身側(cè)面的壓紋線條比老款更顯肌肉感，車身尺寸為4898mm×1899mm×1374mm，軸距為2851mm。這個(gè)尺寸讓它看起來(lái)又平又寬，就像躺在地上一樣，M套件更有動(dòng)感。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，很多細(xì)節(jié)會(huì)稍微刺激你的視覺。新款三輻方向盤很受歡迎，中心圓，輻條更細(xì)，看起來(lái)很復(fù)古。方向盤很粗，握感很到位。紅藍(lán)縫線和M LOGO是身份的象征。如果非要挑剔的話，尺寸有點(diǎn)太大了。寶馬經(jīng)典的內(nèi)飾是橫置貫穿式中控臺(tái)，但這一次，M6的內(nèi)飾讓人覺得有些清新。中控臺(tái)與中央扶手平滑連接，副駕駛前方有一道優(yōu)美的弧線。

之前我們已經(jīng)發(fā)布了一篇關(guān)于新M6的詳細(xì)介紹文章，所以請(qǐng)回顧一下上一篇關(guān)于設(shè)計(jì)風(fēng)格和配置細(xì)節(jié)的文章，這里就不贅述了。寶馬M只能在跑的時(shí)候才有樂趣。

動(dòng)力:4.4L雙渦輪增壓+7速雙離合器

M6的電力系統(tǒng)和M5的一樣。它配備了4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)S63B44，最大功率560馬力/6000-7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩680?！っ?1500-5750轉(zhuǎn)/分。

渦輪雙渦卷的設(shè)計(jì)減少了排氣脈沖，相應(yīng)地使渦輪更加靈敏和穩(wěn)定。每個(gè)卷軸與兩個(gè)氣缸相連。雙VANOS/Valvetronic和高精度直接燃油噴射技術(shù)也有助于提高動(dòng)力。M6從0到100公里/小時(shí)的官方加速時(shí)間是4.2秒。同時(shí)，在渦輪技術(shù)的參與下，新M6的排量小于之前的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，從而進(jìn)一步優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性。綜合路況行駛平均油耗約16升/百公里。

像M5一樣，新M6放棄了7速順序SMG變速箱，取而代之的是7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱。對(duì)于豪華GT跑車來(lái)說，雙離合變速箱可能是最合適的選擇。日常駕駛可以滿足無(wú)縫換擋和平穩(wěn)駕駛的要求，激烈駕駛可以將換擋帶來(lái)的動(dòng)力損失降到最低。而且7速M(fèi)-DCT雙離合變速箱采用濕式設(shè)計(jì)，讓人再也不用擔(dān)心彈射器啟動(dòng)次數(shù)的限制。理論上，只要按照要求正確操作，發(fā)射控制彈射模式可以無(wú)限期啟動(dòng)。當(dāng)然這樣還是會(huì)給變速箱帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)，所以不要連續(xù)密集使用這種模式，讓車休息一會(huì)再進(jìn)行二次使用。

發(fā)射控制方式的操作方法

1.上車后系好安全帶，松開電子手剎。2.在制動(dòng)器打開的情況下，關(guān)閉DSC，將變速箱置于S檔手動(dòng)模式，并將換檔模式調(diào)整至全S3水平。3.這時(shí)可以松開剎車，向前推變速桿并保持10秒左右，直到儀表盤上顯示一個(gè)小標(biāo)志，表示啟動(dòng)控制模式啟動(dòng)。4.最后需要踩下油門踏板，上下調(diào)節(jié)方向盤左側(cè)的巡航桿，選擇起步速度。選擇起步速度時(shí)，接下來(lái)需要做的就是穩(wěn)住方向盤，右手一松開操縱桿就踩油門到底。

操作-三種模式/增加記憶功能

M系列車型的吸引力在于，駕駛員可以自己決定車輛的狀態(tài)。通過變速桿左側(cè)的按鈕，可以調(diào)節(jié)油門響應(yīng)、電磁懸架的硬度和轉(zhuǎn)向助力的強(qiáng)度，每個(gè)選項(xiàng)都可以在舒適、運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)Plus三種模式中獨(dú)立調(diào)節(jié)，行程安排和組合多種多樣。為了操作更傻，M6在方向盤上提供了兩個(gè)M記憶按鈕，可以快速切換到其共模匹配。

在舒適模式下，油門響應(yīng)會(huì)變得很慢很軟，即使你在駕駛中深踩油門，也不會(huì)有很大的反應(yīng)，而在運(yùn)動(dòng)模式下，只要輕輕一點(diǎn)油門，汽車就會(huì)不安地向前行駛，換擋的速度會(huì)提高到3000 rpm，這讓Sport Plus更加夸張。即使有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的限制，起步時(shí)后輪強(qiáng)大的扭矩也無(wú)法被抑制，短暫的輕微打滑后會(huì)直接彈出車外。如果使用Sport Plus模式，雙離合器的強(qiáng)扭矩和快速換檔仍會(huì)導(dǎo)致輪胎在換二檔的瞬間響起。

在舒適模式下，雖然有清晰的路感，但對(duì)不平整路面的過濾還是不錯(cuò)的。懸架比普通版本的6系硬一點(diǎn)，但也不擾民。隔音極佳，開車不躁動(dòng)。在繞樁工程中，調(diào)整懸掛方式是顯而易見的。一般來(lái)說，運(yùn)動(dòng)模式足以應(yīng)對(duì)中等難度的彎道。電磁懸架硬化后，車身姿態(tài)可以得到改善，但Sport Plus模式在顛簸的路面上可能會(huì)有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)。

M6采用電子轉(zhuǎn)向助力，所以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力更快更直接。舒適模式下的轉(zhuǎn)向助力更接近非M系列寶馬車型，但調(diào)整到Sport和Sport Plus模式后，方向會(huì)變得更重。如果此時(shí)懸架也調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向?qū)⒎浅：?jiǎn)單。

官方數(shù)據(jù)顯示，M6的百公里加速比同樣動(dòng)力總成的M5快了0.2秒，因?yàn)镸6除了調(diào)整外還做了一些輕量化處理，后懸架下臂也換成了鋁制。最明顯的外觀是黑色車頂由整塊高強(qiáng)度碳纖維制成，上面的兩個(gè)脊是空空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)品，不錯(cuò)/[/k0。

要馴服這個(gè)龐然大物，需要有強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)。M6的前制動(dòng)盤直徑為410毫米，后制動(dòng)盤直徑為396毫米。這兩個(gè)制動(dòng)盤接近家用車輪轂的尺寸，為M6提供了強(qiáng)勁的制動(dòng)。除了常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)外，碳陶瓷制動(dòng)盤也可選配，這是寶馬首次將碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)納入M系列選裝清單。

M6是一款近2噸重的豪華GT房車，軸距超過2800mm，配置不輸同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。每天開車上下班不會(huì)太焦躁不安，不舒服。當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，那兩個(gè)渦輪可以瞬間發(fā)揮它們的動(dòng)力。M6和M5有什么不同？除了外形更犀利，它還比M5貴了45萬(wàn)元，百公里加速4.2秒。

M6的格局沒有妥協(xié)。除了后排空房間，其他方面都是豪華房車的標(biāo)配，比如平視顯示、無(wú)盲點(diǎn)全景影像、bang & Olufsen音響等。不開快車的時(shí)候，享受車內(nèi)的豪華裝備不會(huì)讓人失望。

M6似乎沒有任何目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。200萬(wàn)元以上雙門豪華GT跑車的定位，似乎更讓人聯(lián)想到賓利歐陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT轎車。然而，M6真的不喜歡這種方式。M6喜歡跑步，它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以鎖定在奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S 63 AMG和保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。然而，M6的價(jià)格比CLS 63貴50多萬(wàn)元似乎讓人有些難以說服自己。

新M6的誕生創(chuàng)造了兩項(xiàng)記錄。目前M系列的百公里加速最快，價(jià)格最貴，這也是沉寂多年的6系的重生?；蛟S寶馬M系列會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持40年的理念，提煉賽車技術(shù)注入量產(chǎn)車，實(shí)現(xiàn)高性能民用，給喜歡純粹駕駛樂趣的人帶來(lái)賽車精神。

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