成功的三廂變兩廂

“Olé”這個(gè)詞來自西班牙語，意思是認(rèn)可和肯定。這個(gè)口號(hào)以前只出現(xiàn)在斗牛場，現(xiàn)在在各種體育賽事中流行起來。對(duì)于我這個(gè)年齡的人來說，“奧萊，奧萊，奧萊”的流行也是得益于春巴旺巴樂隊(duì)樂隊(duì)的世界杯歌曲《世界之巔》。相信春巴旺巴樂隊(duì)的會(huì)員們絕對(duì)不會(huì)想到，多年后的中國汽車市場上還會(huì)出現(xiàn)一款以“歐萊雅”命名的車型——?dú)W萊雅。時(shí)隔一年多，它的兩廂車型也來找我們了，所以我今天的任務(wù)就是看看它能不能贏得“好評(píng)和肯定”。

●外觀介紹

歐朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）兩廂的尺寸和轎車版沒有太大區(qū)別，只是兩廂的長度要縮短285mm。因此，與兩廂車型相比，兩廂歐朗在風(fēng)格上更具運(yùn)動(dòng)感。然而，在與賽歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、BAIC E系列等競爭車型的較量中，歐朗無論是長寬高還是軸距都不便宜。

由于只是衍生車型，歐朗兩廂車的整體設(shè)計(jì)沒有太大變化。一些糾結(jié)于前霧燈裝飾的消費(fèi)者，似乎要忍一陣子了。說實(shí)話，這種同色系設(shè)計(jì)的裝飾套真的不好看。讓我們把希望傳遞給未來的改裝車型。

側(cè)面，擺脫了厚重車尾的奧朗兩廂版自然需要更加協(xié)調(diào)。從車頂?shù)紺柱的過渡流暢圓潤，整齊的線條一掃轎車版的拖沓，短小的后擾流板為其增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。輪胎由錦湖提供，規(guī)格為195/50 R15，被認(rèn)為是同級(jí)別車型中的一種。

新設(shè)計(jì)的車尾比之前的轎跑版強(qiáng)很多，包括線條的運(yùn)用和輪廓的塑造。延伸到尾燈的腰線給燈罩帶來了更多的變化，類似黑化的處理可以看作是運(yùn)動(dòng)的詮釋。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)不變/后備廂變小

●內(nèi)部介紹

歐朗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)充滿了“冒險(xiǎn)精神”，兩廂版也是如此，三廂版也是如此?？赡苡腥擞X得這個(gè)設(shè)計(jì)太激進(jìn)了，但個(gè)人覺得接受起來并沒有什么難度。“三明治”配色巧妙，空出風(fēng)口移至中控臺(tái)中央被認(rèn)為是同級(jí)別中的“異類”。

乍一看方向盤的尺寸真的不小，握起來感覺還不錯(cuò)，厚度也適中。當(dāng)然，大面積的打孔皮革也是不可或缺的。運(yùn)動(dòng)型儀表盤是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，但槍管太長。如果喜歡較高的坐姿，可能會(huì)造成一些盲點(diǎn)。

“除霧/行李箱打開”“自動(dòng)空調(diào)節(jié)”

這次試駕的車型沒有配備液晶屏，所以我們?cè)谥锌嘏_(tái)區(qū)域只看到了一個(gè)單獨(dú)的光驅(qū)頭，而MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） USB作為擴(kuò)展接口出現(xiàn)。底部對(duì)稱布置的六個(gè)圓形按鈕中，只有右側(cè)的后窗除霧和后備箱開啟是有效按鈕，而自動(dòng)變速箱車型在左側(cè)相應(yīng)區(qū)域增加了運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。

仔細(xì)想一想，歐朗兩廂的人性化設(shè)計(jì)還是值得肯定的，四門一鍵升降之類的功能即使在一些中型車中也沒有配備。然而，問題也很明顯。車門無法自動(dòng)解鎖，后排座椅靠背較低限制了其整體性能。

空之間的介紹

歐朗兩廂的儲(chǔ)物間空并不富裕。只有中控臺(tái)頂部的儲(chǔ)物格和CD播放器可以疊放手機(jī)或停車卡之類的東西。如果你買了一輛帶液晶屏的車，頂部只有一個(gè)儲(chǔ)物格。另外歐朗兩廂車后門沒有儲(chǔ)物格，后排儲(chǔ)物能力基本為零。

與兩廂版相比，三廂版車型的兩廂標(biāo)準(zhǔn)容積從450升降到了307升，在空方面略低，三廂版后排座椅放倒后仍有一定坡度。如果你想把它放平，你需要去掉墊子，這有點(diǎn)麻煩。

歐朗掀背車在騎行方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。以身高176cm的體驗(yàn)者為例。前后頭之間有四個(gè)手指空后腿之間有一個(gè)以上的沖子空。這一成就也讓體驗(yàn)者不懼怕同級(jí)別的競爭對(duì)手。值得一提的是，歐朗兩廂車后排中間座椅配備了三點(diǎn)式安全帶，可以算是對(duì)頭枕缺失的一種“補(bǔ)償”。

駕駛風(fēng)格適合家用

●試駕介紹

歐朗兩廂搭載一汽自主研發(fā)的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變氣門正時(shí)、正時(shí)鏈條、電子節(jié)氣門等技術(shù)。其最大功率75kW，最大扭矩135n·m，技術(shù)上確實(shí)有一技之長，但回歸參數(shù)沒那么吸引人。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是五速手動(dòng)變速箱和四速自動(dòng)變速箱，這兩種變速箱都來自愛信。

這款代號(hào)為CA4GA5的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校顯然很舒服，油門踏板的反應(yīng)有些慢，流暢的動(dòng)力輸出充滿了加速環(huán)節(jié)。對(duì)于這類車輛，這樣的動(dòng)力性能還是可以接受的?？傊@是一臺(tái)需要耐心對(duì)待的發(fā)動(dòng)機(jī)，操之過急只會(huì)給你添麻煩。

在傳動(dòng)方面，這款5速手動(dòng)變速箱在試駕過程中沒有出現(xiàn)任何瑕疵，但是高離合結(jié)合點(diǎn)需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。當(dāng)然，如果檔位能更清晰，對(duì)檔位的阻力就能更小，整體性能就能提升到更高的水平。

如果說虛擬位置過大的剎車踏板也是出于舒適的考慮，那么歐朗兩廂車就有點(diǎn)“矯枉過正”了?？瘴恢锰鄬?dǎo)致真正能施加制動(dòng)的行程減少，在制動(dòng)時(shí)會(huì)表現(xiàn)出一定的信心不足。至于實(shí)際剎車距離，我們只能在測試后才能知道。

歐朗兩廂的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用機(jī)械動(dòng)力，方向盤力度適中，操作起來也不太麻煩。有了一個(gè)小小的虛擬位置，有了一定的路感，人就找不出什么毛病了。懸架方面，前麥弗遜和后扭力梁的組合，濾振效果不錯(cuò)，以這個(gè)級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)來看已經(jīng)足夠了。

歐朗兩廂車無法抑制噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的轟鳴聲幾乎沒有經(jīng)過過濾就傳到了駕駛艙，而且隨著車速的提高，越來越強(qiáng)烈。不過，考慮到成本，這樣的問題也不是不能接受。畢竟這個(gè)價(jià)位的車還是比車適應(yīng)你更需要你去適應(yīng)車。

全文摘要:

總結(jié)之前，讓我們回到一年前。當(dāng)時(shí)，一汽對(duì)率先進(jìn)入市場的歐朗轎車版充滿信心。他們認(rèn)為，結(jié)合PQ32+平臺(tái)的個(gè)性化設(shè)計(jì)可以為其打開市場。然而，在現(xiàn)實(shí)中，有些事情卻出乎意料。面對(duì)一些不成比例的車身，即使是最年輕的消費(fèi)者也無法接受，多次升級(jí)的PQ32+平臺(tái)也難以再現(xiàn)。

回到我們面前，擺脫了丑陋的“尾巴”之后，它的力量應(yīng)該被正視。全系標(biāo)配的四門一鍵升降和四個(gè)安全氣囊，在配置方面提升了水平，成熟的平臺(tái)在駕駛方面也沒有表現(xiàn)出任何瑕疵。就車型而言，歐朗兩廂的表現(xiàn)還是值得肯定的。

但是，歸根結(jié)底，這一次一汽為我們表演了一個(gè)變轎車為兩廂車的絕招。除了車尾造型和后備箱，這款兩廂車型和轎跑版沒有本質(zhì)區(qū)別。如果這樣的表現(xiàn)足夠成功，那么轎跑版應(yīng)該在一年前就完成了這個(gè)任務(wù)。至于為什么會(huì)落到現(xiàn)在的局面，我覺得價(jià)格是一個(gè)關(guān)鍵問題。

目前歐朗兩廂已經(jīng)上市，6.68-8.18萬元的廠商指導(dǎo)價(jià)在同級(jí)別車型中確實(shí)不低。如果以這個(gè)價(jià)格進(jìn)入市場，歐朗兩廂車的高配車型將不得不面對(duì)起亞K2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等合資車型的競爭，而低配車型則要與雪佛蘭賽歐、奇瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）云2等“老資歷”共享。所以，歐朗兩廂車的情況依然不容樂觀。為了避免以往轎車車型的尷尬局面，一汽仍需在定價(jià)上多下功夫。

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