動(dòng)力系統(tǒng)/駕駛感受/四驅(qū)測(cè)試

前幾天我們對(duì)新款RAV4和CR-V做了靜態(tài)詳細(xì)對(duì)比，今天我們找到了2.5L自動(dòng)四驅(qū)版本的RAV4和2.4L自動(dòng)四驅(qū)版本的CR-V，準(zhǔn)備對(duì)它們進(jìn)行全面的性能對(duì)比。兩大日系緊湊型SUV中誰(shuí)更活躍？接下來，我會(huì)給大家?guī)泶鸢浮?/p>

如果你還沒有讀過RAV4對(duì)比CR-V靜態(tài)章節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里。

●電力系統(tǒng)

在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新款RAV4變化很大。新款2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為180馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為234牛米/4100轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)是同一個(gè)型號(hào)，只是調(diào)校略有不同。與上一代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，低速響應(yīng)更好。

CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與前代車型相同，最大功率190馬力/7000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩222牛·米/4400轉(zhuǎn)/分。與RAV4相比，這款發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高速時(shí)最大功率的輸出，而在扭矩輸出方面不如競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中低速。

在傳動(dòng)環(huán)節(jié)，新款RAV4換成了6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。它的手動(dòng)方式比較特殊，采用了限位齒輪的設(shè)計(jì)。例如，如果您將檔位設(shè)置為“4”，變速箱將只在1-4檔之間切換。相比較而言，CR-V要簡(jiǎn)單得多，依然是自己的平行軸結(jié)構(gòu)的5速自動(dòng)變速器，沒有什么特別的功能。

●駕駛體驗(yàn)

雖然都是日系SUV，但是兩款車的駕駛體驗(yàn)還是相當(dāng)清晰的。新款RAV4有一定的運(yùn)動(dòng)基因，駕駛起來很有樂趣。CR-V是純粹的舒適定位，一切都很舒適。

兩車油門輕而靈敏，日常駕駛完全不費(fèi)力，甚至中途踩油門的機(jī)會(huì)都很少。既然大家都不是增壓車型，排量也差不多，如果正常使用的話，他們的動(dòng)力感受都很相似，那就是動(dòng)力足夠，而且只有一點(diǎn)。

當(dāng)你想超車或者開快車的時(shí)候，兩車的不同特點(diǎn)就會(huì)顯現(xiàn)出來。當(dāng)你深踩油門時(shí)，新款RAV4的變速箱變得更加機(jī)警。隨著快速降檔，動(dòng)力響應(yīng)將隨之而來。推背的感覺不強(qiáng)，但好在反應(yīng)夠快，夠平衡。CR-V的反應(yīng)會(huì)慢半拍。猶豫一段時(shí)間后，力量會(huì)逐漸釋放。

我們?cè)谠囼?yàn)場(chǎng)地進(jìn)行了80-120公里/小時(shí)的中段加速對(duì)比試驗(yàn)。在命令下，兩輛車同時(shí)全速齊頭并進(jìn)。RAV4在反應(yīng)初期明顯占優(yōu)，很快拉開了一個(gè)半車身的距離。之后兩車基本保持同節(jié)奏，連同一個(gè)半車體加速到120公里/小時(shí)。

說了動(dòng)力之后，再來說懸架。相比兩款車，新款RAV4更硬一點(diǎn)，在緊急對(duì)位的情況下有更好的支撐和回彈。CR-V有點(diǎn)像美國(guó)的巡航車。懸掛完全以過濾顛簸和震動(dòng)為重中之重，有時(shí)候真的感覺像在航行。別以為我在黑CR-V，這不是批評(píng)。車的調(diào)校不一樣，但最終還是要為駕駛者和乘坐它的人服務(wù)，我覺得可以理解，我們可以專注于舒適性。

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)和性能

從結(jié)構(gòu)上看，新款RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器為中央差速器、前驅(qū)動(dòng)為主驅(qū)動(dòng)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，但其響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯有所提升，并加入了全新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)。2021年年中，CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)被E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)完全取代。與之前使用的雙泵適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)通過電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片離合器，前后扭矩分配比可達(dá)50:50。當(dāng)然，新的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的主要功能是提高在高速公路上行駛時(shí)的扭矩分配效果。越野和脫困仍然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

◆橫軸饅頭包裝測(cè)試

饅頭的檢測(cè)結(jié)果有些出乎意料或令人失望。CR-V最新的E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然沒能通過饅頭包測(cè)試，RAV4的輪間電子限滑能力略勝一籌，但挑戰(zhàn)最終失敗。

◆跨軸爬升試驗(yàn)

所有簡(jiǎn)單的測(cè)試都失敗了，更難的測(cè)試似乎毫無(wú)意義。兩輛車都毫無(wú)懸念地失敗了。唯一不同的是RAV4還是可以自己上架的，而CR-V只是需要磚頭參與對(duì)比，真的很讓人驚訝。其實(shí)這個(gè)四驅(qū)測(cè)試沒有贏家。兩款車都用實(shí)際行動(dòng)證明了這一點(diǎn)。他們的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)實(shí)際越野幫助不大。讓我們腳踏實(shí)地地在鋪好的路上開車。

性能測(cè)試/油耗測(cè)試/噪音測(cè)試

●性能測(cè)試

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

兩車動(dòng)力都在正常水平，起步時(shí)車輪沒有明顯打滑，整個(gè)加速過程比較平穩(wěn)。但RAV4由于油門響應(yīng)更靈敏，在起步階段就領(lǐng)先本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），并保持在100 km/h，RAV4的最終成績(jī)是10.02秒，CR-V的成績(jī)是10.68秒，兩者在同級(jí)別中相對(duì)較好。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

兩車在全強(qiáng)度制動(dòng)時(shí)都有明顯的前傾，但相對(duì)來說，CR-V的前傾更大，而RAV4的懸架支撐性更好。RAV4的不足是剎車踏板前腳感覺有點(diǎn)空松弛，掌握制動(dòng)力需要一段時(shí)間，需要多踩一點(diǎn)踏板才能獲得足夠的制動(dòng)力。RAV4最終得分40.71米，屬于優(yōu)秀一類，而CR-V更勝一籌，平均得分只有39.8米，對(duì)于一款SUV來說，值得肯定。

◆油耗測(cè)試:

在油耗測(cè)試中，我們?cè)谕耆嗤穆范瓮瑫r(shí)駕駛兩輛車，其中約40%的路段擁堵。最后，RAV4和CR-V的平均油耗分別為10.39升/百公里和9.13升/百公里。兩者油耗差每百公里超過1升。原因可能是RAV4更注重駕駛感，所以油門調(diào)節(jié)比較靈敏，這當(dāng)然讓駕駛更方便，但對(duì)油耗有不利影響。但CR-V的油門響應(yīng)相對(duì)較慢，中段加速不那么順暢，但有助于降低油耗。此外，RAV4的輪胎寬度比CR-V大10毫米，同樣增加了滾動(dòng)阻力，在相同速度下消耗更多的燃油。

◆噪聲測(cè)試:

從測(cè)試結(jié)果可以看出，兩輛車的噪音水平非常接近。每個(gè)速度下的噪聲差不超過1 dB?？梢哉f兩款車在這個(gè)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)都很出色，舒適性完全令人滿意。

●總結(jié)

RAV4和CR-V都是日本種子選手，定位不同。RAV4駕駛起來更有樂趣，而CR-V完全是為了舒適。RAV4加速性能優(yōu)越，而CR-V制動(dòng)性能略好。兩款車的噪音水平非常接近，但CR-V在節(jié)油方面更有優(yōu)勢(shì)。

應(yīng)該說，目前的SUV市場(chǎng)已經(jīng)不再是豐田和本田相互競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。歐美車型在性能上咄咄逼人。日產(chǎn)琦君、雷諾Koleo等車型在越野性能上更具優(yōu)勢(shì)，即將上市的馬自達(dá)CX-5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在駕駛樂趣上幾乎首屈一指。RAV4和CR-V在性能上分開競(jìng)爭(zhēng)是沒有勝算的，但這兩款SUV如果結(jié)合空以及人性化設(shè)計(jì)、品牌等因素，依然會(huì)成為市場(chǎng)的寵兒。

兩車參數(shù)配置對(duì)比