名爵ZS 參考價(jià)：8.58萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2274條)

每個(gè)人都有些不為人知的地方，每輛車也有很多鍵盤男沒碰過的地方。它們都隱藏在車輛的設(shè)計(jì)中，默默為車輛的運(yùn)行做出貢獻(xiàn)。NVH就是這些未知細(xì)節(jié)之一。今天，我們將通過面向年輕消費(fèi)者的名爵ZS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）找到答案。

●什么是NVH？我能吃嗎？

我相信大家都聽說過NVH，它是噪音、振動(dòng)和刺耳的縮寫。其中，噪聲可分為空氣聲和結(jié)構(gòu)聲；振動(dòng)是指我們?nèi)梭w感受到的振動(dòng)頻率。刺耳是指噪音和振動(dòng)的質(zhì)量，是一種主觀感受。

整車的大部分零部件都會(huì)影響其整體的NVH性能。NVH并不是很多人想象中車輛開發(fā)后期要考慮的部分，而是車輛開發(fā)初期需要考慮的問題。簡(jiǎn)單來(lái)說，NVH不僅可以通過后期增加吸音棉或橡膠襯套等零部件來(lái)解決，更重要的是需要對(duì)車輛結(jié)構(gòu)、造型等零部件進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到優(yōu)異的性能。

●誰(shuí)是主角？

今天的領(lǐng)先表現(xiàn)是這款尚未上市的MG ZS車型。新車定位為小型SUV，設(shè)計(jì)非常年輕時(shí)尚。前面我們也分析了它的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)性能，同事們也給了很好的評(píng)價(jià)。本次我們將前往上海安亭SAIC技術(shù)中心NVH實(shí)驗(yàn)室，了解MG ZS車型的NVH設(shè)計(jì)。

SAIC技術(shù)中心NVH實(shí)驗(yàn)室建于2021年6月，主要用于SAIC車型NVH的開發(fā)和驗(yàn)證。其實(shí)驗(yàn)室主要包括四鼓半消聲室、二鼓半消聲室、齒輪箱NVH實(shí)驗(yàn)室、全消-混響室、車輛振動(dòng)異響實(shí)驗(yàn)室和零部件振動(dòng)異響實(shí)驗(yàn)室等10個(gè)實(shí)驗(yàn)室。硬件設(shè)施在中國(guó)有優(yōu)勢(shì)。

低風(fēng)噪，原來(lái)和這些有關(guān)！

首先我們?nèi)ボ囕v密封實(shí)驗(yàn)室看看車輛的密封性能。整個(gè)工作需要經(jīng)過仿真分析、對(duì)標(biāo)測(cè)試、主觀評(píng)價(jià)和系統(tǒng)調(diào)試四個(gè)階段。當(dāng)然，這也是幾乎所有細(xì)分項(xiàng)目都需要經(jīng)歷的過程。

良好的車輛密封性可以有效降低風(fēng)噪，提高駕駛舒適性。尤其是在高速巡航時(shí)，孔洞、縫隙等細(xì)微處密封得當(dāng)，密封性能優(yōu)異的車輛可以隔絕大部分風(fēng)噪。與其他在這方面處理不好的車型相比，它們之間有很大的區(qū)別。

一輛MG ZS和一輛基準(zhǔn)車型被放置在車輛密封實(shí)驗(yàn)室的現(xiàn)場(chǎng)。通過工程師的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試可以看出，MG ZS的氣密性可以低至56SCFM，而基準(zhǔn)車型為95SCFM，優(yōu)勢(shì)明顯。新車設(shè)計(jì)前期，進(jìn)行了CAE分析，對(duì)車身鈑金薄縫、車身百余道涂膠工序、車身開合件雙密封條進(jìn)行了優(yōu)化，這些都是性能好的基石。

說到車身結(jié)構(gòu)，可能很多朋友認(rèn)為是安全相關(guān)的部件，與NVH關(guān)系不大，其實(shí)不然。我上面說了，NVH是從車輛的研發(fā)開始的，不是半路出家。為了獲得車輛最佳的NVH性能，工程師們很自然地操縱了車身結(jié)構(gòu)。不信？那請(qǐng)繼續(xù)往下看。

相信大家在中學(xué)物理課上已經(jīng)知道了聲音在空氣體中的傳播速度比在固體中慢。因此，SAIC的工程師在MG ZS的20個(gè)位置采用空腔體截止設(shè)計(jì)，通過空氣體的特性阻斷空腔體的傳輸路徑，減緩噪聲的傳輸。此外，工程師還應(yīng)用PU泡沫填充厚度為3毫米的EVA材料與車身鈑金之間的縫隙，達(dá)到阻隔噪音的目的。

通過BIW，我們可以看到工程師在車的頂部有幾個(gè)橫梁來(lái)減少振動(dòng)的擺動(dòng)和傳播，并通過相應(yīng)的阻尼墊來(lái)吸收它們。當(dāng)然，這并不全是為了增加阻尼墊和其他組件。畢竟，這些材料會(huì)增加汽車的重量。例如，如果通過增加50%的阻尼墊可以達(dá)到減少80%振動(dòng)的效果，則是公認(rèn)的。此外，工程師在備胎凹槽處加入水波紋，增加共振頻率，從而達(dá)到降噪的目的，這也是大多數(shù)NVH車型采用的招數(shù)。

此外，隱藏在車輛各個(gè)部位的PET吸音棉也有助于提高靜音性能。在事后溝通中，當(dāng)我問工程師是否會(huì)有巴斯夫英偉達(dá)這樣的未來(lái)。當(dāng)添加了點(diǎn)擊查看介紹等創(chuàng)新材料時(shí)，工程師并沒有立即否認(rèn)這種可能性?？磥?lái)在不久的將來(lái)，我們也可能會(huì)像搶購(gòu)一雙阿迪達(dá)斯Yeezy 350一樣排隊(duì)買車~

對(duì)于制造噪音的零件，工程師們會(huì)毫不猶豫地“捆綁”為它們服務(wù)。我們都知道車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)一定要有進(jìn)氣管，但是進(jìn)氣管會(huì)產(chǎn)生噪音。為了解決這個(gè)問題，MG ZS的進(jìn)氣系統(tǒng)增加了六邊形開口，不僅可以提供結(jié)構(gòu)表面所需的強(qiáng)度，而且內(nèi)部還設(shè)置了PET吸音棉，可以消除1000Hz以上的高頻噪音。四分之一波長(zhǎng)管和諧振腔的應(yīng)用也使車輛對(duì)噪音的處理更加徹底。比如我們?cè)诓扔烷T時(shí)經(jīng)常聽到的“咿咿”聲，很可能是由于進(jìn)氣管產(chǎn)生的高頻噪音，而消除這些噪音需要一個(gè)四分之一波長(zhǎng)的燈管和一個(gè)諧振腔。

●如何測(cè)試其能力？

它是騾子或馬。拉出來(lái)散散步。經(jīng)過對(duì)各元件NVH效應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，進(jìn)入驗(yàn)證階段。此時(shí)，工程師將把單個(gè)組件移到總消-混響室進(jìn)行測(cè)試。

消聲室的面積比半消聲室的面積小得多。消聲室只能測(cè)試前保險(xiǎn)杠、車門等部件。在硬件上，它采用了半消聲室一樣的吸聲楔，但不同的是，它的地面采用了鋼絲網(wǎng)，楔塊仍然在鋼絲網(wǎng)的下方，從而達(dá)到完全消除的目的。也許每個(gè)人都不知道它的表現(xiàn)。簡(jiǎn)單來(lái)說，當(dāng)你在室內(nèi)的時(shí)候，安靜的時(shí)候甚至可以聽到自己的心跳。此外，室溫應(yīng)保持在23℃左右，濕度應(yīng)保持在50%至80%之間。混響室具有截止頻率100赫茲，低頻混響時(shí)間大于6秒的能力。

每一個(gè)部件經(jīng)過驗(yàn)證后，都會(huì)放在整車上進(jìn)行測(cè)試，四鼓半消聲室是專門為整車測(cè)試而設(shè)計(jì)的實(shí)驗(yàn)室。說起四鼓半消聲室，或許大家都能很快理解“半消聲室”的含義，那么“四鼓”是什么意思呢？其實(shí)我們可以簡(jiǎn)單理解為四個(gè)鼓輪可以動(dòng)態(tài)測(cè)試車輛的四個(gè)車輪，兩個(gè)鼓輪可以測(cè)試車輛的兩個(gè)車輪。一般來(lái)說，雙筒半消聲室用于兩輪驅(qū)動(dòng)車輛。

SAIC的四鼓半消聲室由IAC制造，IAC是全球知名的噪聲控制產(chǎn)品和系統(tǒng)供應(yīng)商。整個(gè)四鼓半消聲室由鋼筋混凝土制成，彈簧鋪設(shè)在地下，可以模擬光滑和粗糙的路況，左右兩側(cè)有21個(gè)麥克風(fēng)記錄數(shù)據(jù)。此外，消聲室內(nèi)轉(zhuǎn)鼓的消聲性能也很優(yōu)異。車速為100km/h時(shí)，僅產(chǎn)生45dB的噪聲，相當(dāng)于住宅小區(qū)的水平。楔形結(jié)構(gòu)被用作房間所有五個(gè)表面的吸音器。通過將多孔材料制成楔形吸聲體，聲波從尖端入射，最終轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)出去，為分析車輛噪聲的成因和傳播路徑提供了良好的硬條件。由于四鼓半消聲室面積大，也成為整車的試驗(yàn)場(chǎng)地。

編輯摘要:

往往正是NVH的這些看不見的細(xì)節(jié)，決定了一款車型對(duì)消費(fèi)者的品質(zhì)。一輛車的優(yōu)劣不是由幾個(gè)參數(shù)或配置決定的，而是由車內(nèi)很多未知的部件決定的。那么，MG ZS能取悅年輕人的屁股和耳朵嗎？我現(xiàn)在不能回答。讓我們?cè)谒鲜泻笳页龃鸢浮?/p>