前懸架結(jié)構(gòu)對比

從目前市場上緊湊型SUV的銷量報告來看，哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然占據(jù)著中國品牌緊湊型SUV的前兩位位置。然而，今年上市的另外兩款中國新品牌汽車——榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和吉利博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的銷量正以驚人的速度增長。這兩款新車9月銷量達到1.4萬輛左右，銷量增長預(yù)期明顯。這兩款新“熱車”的底盤夠扎實嗎，設(shè)計上有什么不同？讓我們拍一張底盤的實拍圖來了解一下。

■閱讀技巧

■我們分析和比較底盤的型號。

我們用來拍攝底盤的車型有2016款榮威RX5 20T兩驅(qū)互聯(lián)網(wǎng)智能版和2016款博越1.8TD自動智能版。這兩款車同一廠家的指導(dǎo)價反映了它們的直接競爭關(guān)系。

■底盤全景

本次底盤分析的兩款車型前懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，但在具體設(shè)計上有明顯差異。兩款車型的后懸架均采用四連桿獨立懸架，一個縱向控制臂和三個橫向控制臂。從底盤全景圖可以看出，兩車在懸架系統(tǒng)的設(shè)計和零部件的布局上有很大的差異。我們會通過拆解對比進行詳細分析。

■前懸架比較

兩款車均采用緊湊型SUV中廣泛使用的麥弗遜前懸架，主要零部件全部采用鋼材，與同級別同價位車型保持一致。具體結(jié)構(gòu)方面，這兩款車型的麥弗遜前懸架各有特點。讓我們仔細地將它們與真實的照片進行比較。

由于榮威RX5前懸架的下控制臂安裝在全車架前副車架的縱梁上，前輪縱向布置位置的自由度更高，更容易滿足開發(fā)階段不同車身設(shè)計對車輪位置的要求。強度更高的全車架前副車架有利于減少正面碰撞尤其是正面偏置碰撞中車身的塌陷變形，為車內(nèi)乘員提供更大的生活空間空目前，榮威RX5的C-NCAP碰撞測試結(jié)果尚未公布。從前副車架結(jié)構(gòu)來看，這款車的正面碰撞得分應(yīng)該不低。我們會繼續(xù)關(guān)注相關(guān)信息，為大家報道。

一般來說，由于H型副車架需要避開發(fā)動機和變速箱的底部，所以通常布置在發(fā)動機和變速箱的后面，下控制臂與副車架連接的連接點也向后移動。在C-NCAP碰撞測試中，吉利博越獲得了五星碰撞安全評價，這說明該車的碰撞防護設(shè)計是有效的。關(guān)于吉利約伯C-NCAP碰撞試驗的更詳細分析，請參考“五星好評的吉利約伯C-NCAP碰撞分析”。

榮威RX5為了更好地平衡車輛的操縱性能、制動性能、舒適性和耐久性，這兩種襯套的材料選擇和結(jié)構(gòu)設(shè)計尤為重要。

一般來說，橡膠襯套的徑向剛度大于軸向剛度。后橡膠襯套的垂直布置可以避免下控制臂在車輛縱軸方向的過度位移，保證四輪定位參數(shù)，優(yōu)化制動性能。然而，這種布置對來自擺臂的振動的過濾能力較弱，這需要通過增加橡膠襯套的直徑來補償，這增加了橡膠襯套空占據(jù)的空間，并限制了其他部件的布置自由度。

榮威RX5與吉利博越的前懸架形式相同，但在發(fā)動機布局、前副車架設(shè)計、下控制臂與副車架的連接方式等方面存在較大差異。結(jié)構(gòu)上的顯著差異會影響這兩款車的操控特性和乘坐舒適性。

后懸架結(jié)構(gòu)對比

■后懸架對比

榮威RX5和吉利博越的后懸架采用四連桿獨立后懸架，三個橫向控制臂和一個縱向控制臂。類似的結(jié)構(gòu)可以在大眾和福特的類似車型上看到，比如大眾途觀、福特小牛等等。

使用長行程減震器的另一個優(yōu)點是可以降低減震器工作時的發(fā)熱量，有利于延長減震器的使用壽命。

與長行程減震器相比，短行程減震器在工作時產(chǎn)生的熱量更大，這對減震器的耐久性是一個挑戰(zhàn)。

SAIC集團布置榮威RX5四驅(qū)車型傳動軸。四驅(qū)車型的油箱采用鞍形設(shè)計，油箱“跨騎”中央傳動軸，有利于平衡車輛左右兩側(cè)重量。針對不同驅(qū)動形式的車輛分別開發(fā)相應(yīng)的部件，對整車配重進行優(yōu)化，使不同驅(qū)動形式的車輛達到最佳的操控性能，大有裨益。

四驅(qū)系統(tǒng)方面，榮威RX5采用GKN適時四驅(qū)系統(tǒng)，吉利博越采用博格華納適時四驅(qū)系統(tǒng)。兩款車型的四輪驅(qū)動系統(tǒng)通過多片離合器中央差速器分配前后軸的動力。

更多精彩視頻可在視頻頻道“榮威RX5四驅(qū)系統(tǒng)測試視頻”中找到

更多精彩視頻，盡在視頻頻道《吉利博越四驅(qū)系統(tǒng)測試視頻》

從視頻中我們可以看到，榮威RX5和吉利博越四驅(qū)車型的四驅(qū)系統(tǒng)在電子系統(tǒng)的輔助下能夠通過橫軸測試，具備一定的越野能力。榮威RX5和吉利博越三個輪子打滑都無法脫困，反映出這兩款車沒有極致的越野能力。

兩車的后懸架結(jié)構(gòu)有很多相似之處，最明顯的區(qū)別就是減震器的布置角度。榮威RX5采用垂直式減震器布置，減震器上端固定在輪拱內(nèi)部，以盡可能提高車輛的乘坐舒適性。吉利采用傾斜式減震器布置，減震器上端固定在副車架上，可以減少懸掛系統(tǒng)空占用的空間，一定程度上增加后備箱空的空間。此外，榮威RX5針對兩驅(qū)和四驅(qū)車型分別設(shè)計了后副車架、燃油箱和排氣管，并進行了更加細致的優(yōu)化設(shè)計。

其他細節(jié)對比

■其他細節(jié)比較

從上面的介紹可以看出，雖然兩車的懸架系統(tǒng)采用了相同的形式，但在設(shè)計上有明顯的差異，比如前副車架的形式和后減震器的布置。讓我們來看看這兩款車在底盤細節(jié)上的差異。

當然，有些車型會在輪拱護板內(nèi)安裝隔音棉，以提高車輛底盤的隔音性能。由于條件有限，我們無法拆開輪拱護板，看看里面有沒有隔音棉。但是從我們評測同仁的評測文章中，我們可以知道這兩款車的隔音性能在目前中國品牌的同級別車型中可以達到更好的水平。這與中國品牌車企近兩年重視NVH性能優(yōu)化有很大關(guān)系。

這款實拍的兩款車型都使用了公路輪胎。真正的榮威RX5的輪胎負荷指數(shù)為97，速度等級為W。吉利約伯的輪胎負荷指數(shù)為100，速度等級為H。這也從一個方面反映出這兩款車定位為城市SUV，而非硬核越野路線。榮威RX5的原廠輪圈尺寸從16英寸到18英寸不等，吉利博越最低配車型都是17英寸輪圈，其他車型都是18英寸輪圈。

兩款車型標配非全尺寸備胎。安裝備胎后的安全車速上限為80 km/h，這兩款車的備胎只能用于臨時應(yīng)急。

編輯摘要:

兩車的底盤設(shè)計理念明顯不同，懸掛結(jié)構(gòu)也有很大的不同。不過榮威RX5在底盤設(shè)計細節(jié)上比吉利博更加細致。同樣，兩款車都把握住了緊湊型SUV在各自城市的定位，底盤調(diào)校也采用了舒適的設(shè)定，以滿足目標客戶的需求。從兩款車目前在售車型來看，榮威RX5在動力系統(tǒng)參數(shù)方面優(yōu)勢明顯，而吉利博越不同配置車型較多，能夠更好地滿足不同消費者對車輛配置的需求。