奧迪A8 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

得益于奧迪多年來在中國市場的苦心經(jīng)營，家族旗艦A8L在國內(nèi)精英中建立了良好的口碑。相比S級和7系，A8L年輕有活力的形象俘獲了一大批年輕有錢人。經(jīng)過最近一次中期改款，其外觀過于低調(diào)的問題終于完美解決。

去年10月，同事胡正陽在德國試駕中期改款標(biāo)準(zhǔn)軸距A8。這次推出的是國產(chǎn)長軸距版A8L，設(shè)計變化與A8完全一致。

奧迪的娃娃戰(zhàn)術(shù)是一把雙刃劍。改款前A8L和家族中的低檔車型在外觀上差別不大，這對A6L和A4L都有好處，但相信大部分A8L車主都不想在自己的車路上被誤認(rèn)為A4L。在新款A(yù)8L上，只要你愿意為矩陣LED大燈買單，這個尷尬就可以完美解決。

前臉變化不大，進(jìn)氣格柵和霧燈區(qū)域的貫穿式設(shè)計增加了面積，屬于小事。最引人注目的變化是非矩陣LED大燈。這套代表奧迪最新技術(shù)結(jié)晶的LED大燈，真的太顯眼了，也讓奧迪車間“四環(huán)照明廠”的外號名副其實(shí)。在照明行業(yè)設(shè)計方面，奧迪仍然是德國前三大公司中的佼佼者。

發(fā)光二極管是指發(fā)光二極管光源以矩陣方式排列并受控。新奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的每個矩陣式LED大燈中，五組反射單元排列成一個遠(yuǎn)光燈照明總成，每個反射單元上方有五個小LED光源，每個小LED光源可以獨(dú)立開啟、關(guān)閉或變暗，五組25個小LED光源可以協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)前方區(qū)域的可變、精準(zhǔn)照明。理論上，全新奧迪A8的一對矩陣式LED遠(yuǎn)光燈可以實(shí)現(xiàn)9.6億多種照明形式的組合。

大燈分為三組:遠(yuǎn)光、近光、轉(zhuǎn)向/加寬。只有遠(yuǎn)光燈采用矩陣結(jié)構(gòu)。能精確控制照明面積的矩陣式LED遠(yuǎn)光燈功能強(qiáng)大。首先是智能遠(yuǎn)光燈的功能，在auto gear中自動開啟。整個會車過程中，LED矩陣大燈可以保持對面車輛的位置不被照亮，而其他位置可以保持遠(yuǎn)光燈照明狀態(tài)，不會影響對方駕駛員的視線，并且可以清晰觀察前方道路，智能化程度高。

其次，它與具有行人和動物識別功能的夜視輔助系統(tǒng)相結(jié)合后，還具有全新的“警示燈”功能。當(dāng)系統(tǒng)檢測到行人時，LED燈會主動閃爍三次，提醒行人注意行駛的車輛。如果夜視系統(tǒng)檢測到牛羊等動物，警示燈功能不會被激活，以免嚇到動物。

最酷的視覺效果是“動態(tài)轉(zhuǎn)向燈”功能。當(dāng)你轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向燈桿時，燈向轉(zhuǎn)動方向滾動，類似于擦拭效果。視覺效果相當(dāng)不錯。據(jù)說這種設(shè)計可以吸引肉眼的注意，提高安全性?？偟膩碚f，這款矩陣式LED大燈不僅視覺效果一流，功能強(qiáng)大，而且人性化優(yōu)秀。唯一要擔(dān)心的就是后期維護(hù)的成本和時間成本。

車門打開時，汽車的布局和設(shè)計沒有改變。胡正陽在德國測試的45 TFSI車型的三輻方向盤，在我體驗(yàn)的40 hybird車型中沒有出現(xiàn)。還是用的老款四輻方向盤，應(yīng)該是奧迪根據(jù)不同的動力性能做出的差異化設(shè)計。

至于內(nèi)飾和做工，雖然比不上S級的華麗，但還是可以算是頂級的。至于后排的體驗(yàn)和功能，和老款沒什么區(qū)別，這里就不贅述了。后排詳細(xì)體驗(yàn)，點(diǎn)擊查看“低調(diào)內(nèi)飾豪華！試試新款奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 3.0T”。

我的體驗(yàn)是40混動車型。為了插上為電機(jī)提供能量的鋰電池，后備箱的空艙被大大壓縮，空艙變得非常不規(guī)則。335L的容量只能勉強(qiáng)夠用，視覺上對付一個高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）球袋或者幾個登機(jī)盒都不是什么大問題。

改款后，A8家族有7種動力組合可供選擇。與上一版本相比，許多發(fā)動機(jī)都進(jìn)行了技術(shù)升級。主型號3.0 TFSI發(fā)動機(jī)增加了雙噴射系統(tǒng)；4.0 TFSI發(fā)動機(jī)提升動力；W12 FSI發(fā)動機(jī)增加了按需氣缸系統(tǒng)，提高了燃油效率。

這次試駕的重點(diǎn)是我們之前沒有體驗(yàn)過的40混動車型。這款由2.0T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的并聯(lián)混合動力系統(tǒng)與之前的Q5 2.0TSI混動車型沒有什么不同，其中2.0TSI發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為155 kW ，峰值扭矩為350 Nm。電機(jī)的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40 kW和210 Nm。系統(tǒng)最大輸出功率為180千瓦，峰值扭矩為480牛米。它與ZF專為混合動力系統(tǒng)開發(fā)的8速自動手動變速器相匹配，其中內(nèi)部變矩器由電動機(jī)代替，必要時電動機(jī)和發(fā)動機(jī)通過離合器串聯(lián)運(yùn)行。

這套動力系統(tǒng)實(shí)際上彌補(bǔ)了30 FSI車型和45 TFSI車型之間的空差距。0-100公里/小時的官方加速時間為7.9秒。從試駕的實(shí)際表現(xiàn)來看，它的動力恰到好處。

隨著電機(jī)在起步或低負(fù)荷工況下的及時介入，A8L上不再存在渦輪發(fā)動機(jī)動力輸出不夠線性的問題，日常駕駛更加順暢舒適。最大扭矩輸出480牛米，應(yīng)付A8L龐大的車身不成問題，8AT變速箱在電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的平穩(wěn)切換也值得稱道。在中高速范圍內(nèi)，功率也可以線性提升。這套混動系統(tǒng)嘗試模擬大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的質(zhì)感，非常符合這款檔次車型的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

變速箱的性能仍然無可挑剔，反應(yīng)靈敏，幾乎沒有挫折。ZF的8AT仍然是這個級別最好的產(chǎn)品，所以我們不需要懷疑。當(dāng)速度超過80公里/小時時，右腳逐漸踩下油門，動力依然無窮。此時發(fā)動機(jī)的振動與車內(nèi)完全隔絕，只能聽到車內(nèi)輕微的發(fā)動機(jī)聲音。我覺得這套混動系統(tǒng)的性能除了V6發(fā)動機(jī)的排氣聲音好聽之外，足以讓你忘記它是4缸A8L。

但是，當(dāng)你坐在駕駛座上，刻意體驗(yàn)動力系統(tǒng)工作狀態(tài)的切換過程時，還是能感受到電機(jī)介入前后的細(xì)微差別，但坐在后排的老板并不在意這種細(xì)微的變化。至于空氣動懸架的性能和駕駛體驗(yàn)，與老款并無不同。在改款之前，A8L已經(jīng)做得足夠好了，它的舒適性和駕駛便利性仍然是它在與S級和7系競爭中最大的優(yōu)勢。

總結(jié):

總的來說，A8L 40混動車型的動力表現(xiàn)完全令人滿意，動力平順充足，堪比大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)。如果你事先不知道，你會認(rèn)為引擎蓋下藏著一臺六缸發(fā)動機(jī)。此外，少量的混合動力汽車也能滿足車主的個性化需求。缺點(diǎn)是后備箱空房間被電池擠得水泄不通，儲物能力一般。

據(jù)悉，新款A(yù)8L將于8月18日正式上市。考慮到新的矩陣式LED大燈和略有增加的配置，預(yù)計其價格區(qū)間將略有增加。從老款車型的指導(dǎo)價來看，40混動的價格與45 TFSI車型基本持平，但在終端價格方面，40混動的優(yōu)惠幅度遠(yuǎn)高于45 TFSI，兩者相差10萬元左右。40款混動車型的實(shí)際成交價格依然有著不錯的性價比。如果你對動力沒有特別的要求，那么油耗更低、動力平順的40混動也是不錯的選擇，更不用說，今天開混動車也能展現(xiàn)你的社會責(zé)任感！