Model Y 參考價(jià)：26.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(85條)

3月15日這個(gè)特殊的日子，特斯拉在美國發(fā)布了最新車型Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），完成了“SEXY”的產(chǎn)品矩陣。Model Y的發(fā)布似乎對(duì)特斯拉有著特殊的意義。Model Y在連續(xù)兩個(gè)季度盈利后，會(huì)帶領(lǐng)特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）斯拉走向怎樣的未來？Y型車能承擔(dān)這個(gè)重要任務(wù)嗎？會(huì)給電動(dòng)車行業(yè)乃至整個(gè)汽車行業(yè)帶來什么啟示？我們今天吃個(gè)盤子吧。

1.Model Y對(duì)特斯拉意味著什么？

1.帶領(lǐng)特斯拉達(dá)到50萬輛/年的銷量。

從平臺(tái)架構(gòu)來看，Model Y是特斯拉第二款SUV產(chǎn)品，基于Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)開發(fā)。其與Model 3的零部件重復(fù)率高達(dá)75%，將于2021年投產(chǎn)。從其定位和價(jià)格來看，可以稱之為Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的廉價(jià)版，未來Model Y將從Model 3手中接過特斯拉銷量的大旗，成為下一個(gè)快速增長點(diǎn)，盈利能力進(jìn)一步提升。

但這也讓Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model X的成本相對(duì)較高，更高的售價(jià)讓特斯拉始終“高高在上”，而特斯拉Model 3的推出則降低了特斯拉產(chǎn)品的平均價(jià)格，實(shí)現(xiàn)了特斯拉從“上”到“下”的產(chǎn)品戰(zhàn)略路線，實(shí)現(xiàn)了特斯拉放量的目標(biāo)。

數(shù)據(jù)來源:汽車制造商，清潔技術(shù)協(xié)會(huì)

事實(shí)上，Model 3率先掀起了放量的大旗。根據(jù)特斯拉發(fā)布的官方數(shù)據(jù)，2021年Model 3交付量為145846輛，在2021年全球電動(dòng)車銷量中排名第一，市場份額為7%，幾乎是第二款北汽EC系列和第三款日產(chǎn)聆風(fēng)的總和。Model Y的出現(xiàn)將成為特斯拉新的增長點(diǎn)，繼續(xù)擴(kuò)大特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢。在馬斯克看來，Model Y的市場需求將比Model 3高出50%甚至100%。

因此，在馬斯克心目中，Model Y的目標(biāo)早已不再是電動(dòng)車銷量的榜首位置。他更想要的是與燃油車爭奪市場份額，完成他對(duì)城市略攻的目標(biāo)。據(jù)他在發(fā)布會(huì)上所說，Model Y的銷量將是Model 3和Model S的總和，2021年特斯拉的總銷量約為24萬輛?？紤]到銷量的提升，我大膽猜測，到2021年，特斯拉在Model Y的帶領(lǐng)下，將會(huì)過50萬臺(tái)/年的銷量大關(guān)，屆時(shí)其形成的規(guī)模效應(yīng)、與零部件供應(yīng)商的話語權(quán)以及轉(zhuǎn)換后的R&D能力將會(huì)提升一個(gè)數(shù)量級(jí)。

2.擴(kuò)大特斯拉的盈利能力

此外，Model Y還有一個(gè)非常重要的目標(biāo)就是提高盈利能力。得益于Model 3產(chǎn)能的提升，特斯拉在成立15年后終于實(shí)現(xiàn)了連續(xù)兩個(gè)季度盈利的目標(biāo)。根據(jù)特斯拉的財(cái)務(wù)報(bào)告，2021年第三季度，特斯拉營收為68億美元，第四季度營收為72億美元，第四季度特斯拉持有的現(xiàn)金流也增加到7.18億元。

然而，連續(xù)兩個(gè)季度盈利背后的事實(shí)并不樂觀。這是特斯拉瘋狂趕制Model 3、取消車主推薦獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃、大規(guī)模裁員后的階段性勝利，2021年特斯拉依然虧損10.63億美元。因此，特斯拉Model Y的另一個(gè)重要目標(biāo)是擴(kuò)大盈利能力，將階段性的勝利變成持久的勝利。

第二，這些目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)嗎？

有了Model Y的目標(biāo)，現(xiàn)在回到現(xiàn)實(shí)，是不是很難做到以上幾點(diǎn)？困難，但并非不可能。

1.優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力

雖然Model Y定位于SUV，但其阻力系數(shù)僅為0.23，長續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版續(xù)航里程達(dá)到540km，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版0-100km/h加速性能為3.7s，作為一款中型SUV，比Model 3更重更高，但續(xù)航能力并沒有減弱太多，高性能全輪驅(qū)動(dòng)版加速僅慢0.2s。

如果像馬斯克說的那樣，我們擺脫笨重的線束，改用半導(dǎo)體導(dǎo)通，Model Y就能實(shí)現(xiàn)更高的電子集成度、更輕的整車重量和更多的升級(jí)空房間，線束的大幅度減少，將大大提高車輛的生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，這一切都將成為它與其他車型拉開距離的重要法寶。

2.更低的成本和更高的利潤/

如上所述，Model Y和Model 3共用大部分零件，直接攤薄了成本，利潤空會(huì)更大。馬斯克曾公開表示，Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬美元。一旦增加Model Y產(chǎn)品，這兩款車的成本可以降低空。

特斯拉優(yōu)化了電池的內(nèi)部配比，整個(gè)電池組的成本還在下降。2021年2月，特斯拉收購電池供應(yīng)商Maxwell。該供應(yīng)商持有多項(xiàng)成熟的專利技術(shù)，可以幫助特斯拉在電池能量密度和成本上取得一些突破。

3.過于激進(jìn)的路線被修改了。

Model 3的產(chǎn)能攀升一度將特斯拉推入產(chǎn)能地獄，盲目追求全自動(dòng)生產(chǎn)線，這讓特斯拉投資近20億美元，特斯拉的財(cái)務(wù)承受巨大壓力。隨后，特斯拉修改了這條路線，對(duì)全自動(dòng)生產(chǎn)線進(jìn)行了改造。可以說，Model Y可能會(huì)遭遇打雷，Model 3已經(jīng)幫到它了。

據(jù)外媒Bussiness Insider 2021年12月4日獲得的一份Model Y項(xiàng)目文件顯示，2021年6月1日前，特斯拉將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory 1建設(shè)首條Model Y試生產(chǎn)線，8月1日投產(chǎn)；9月1日，日產(chǎn)量可達(dá)2000輛/周；12月20日前產(chǎn)能將達(dá)到7000輛/周。2021年10月，海外首條Model Y試產(chǎn)線在中國上海超級(jí)工廠Gigafactory 3建立，11/12月產(chǎn)能為2000輛/周；2021年2月前產(chǎn)能將達(dá)到5000輛/周。

4.中國超級(jí)工廠的幫助

在今天的發(fā)布會(huì)上，中國上海的超級(jí)工廠被馬斯克點(diǎn)名，這得益于上海超級(jí)工廠的建設(shè)速度。根據(jù)計(jì)劃，上海的超級(jí)工廠將生產(chǎn)Model 3和Model Y兩款車型，目標(biāo)是每年投產(chǎn)25萬輛。在中國超級(jí)工廠的幫助下，Model 3和Model Y車型的產(chǎn)能可以進(jìn)一步釋放，國產(chǎn)之后，兩款車型的價(jià)格會(huì)再次下降，從而在中國獲得更多的銷量。

總結(jié):Y模特絕對(duì)不是沒有故事的同學(xué)。

很多人認(rèn)為Model Y帶給我們的震撼遠(yuǎn)不如Model S原有的加速、Model 3的全封閉前臉、Model X的鷗翼門，但從產(chǎn)品矩陣來看，Model Y本身的任務(wù)就是提高盈利能力。但這并不意味著Model Y的產(chǎn)品實(shí)力是特斯拉整個(gè)車系中最弱的。相反，它在售價(jià)方面仍然有足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力。而且，在這次發(fā)布會(huì)上，特斯拉也沒有詳細(xì)解讀。一方面說明Model Y還是有一定潛力的，另一方面說明馬斯克還是有接班人的。畢竟這款車要到2021年才能交付。也許驚喜還在路上，我們一起期待。