BYTON M-Byte 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

連續(xù)三年登陸CES的Batten，帶著首款產(chǎn)品M-Byte首次亮相北美，展示了最終量產(chǎn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和開創(chuàng)性的交互體驗(yàn)。獨(dú)特創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計(jì)引起了人們的關(guān)注。現(xiàn)在由于融資和量產(chǎn)兩大問題，白騰的夢想還值得等待嗎？2021年CES期間，采訪了百騰汽車CEO戴雷，詳細(xì)了解百騰的造車進(jìn)展。

數(shù)字平臺(tái)的再擴(kuò)展

為了全面拓展車內(nèi)互聯(lián)體驗(yàn)，百騰在本次CES上宣布，將攜手一系列北美互聯(lián)內(nèi)容合作伙伴，包括新合并的媒體巨頭ViacomCBS和Access、天氣預(yù)報(bào)公司AccuWeather、開發(fā)可聯(lián)動(dòng)手機(jī)應(yīng)用的語音助手公司Aiqudo、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商CloudCar、Road。旅游在線旅游服務(wù)公司和Xperi高清音頻服務(wù)提供商。從而提供車內(nèi)看視頻、實(shí)時(shí)天氣更新、語音控制App、導(dǎo)航推薦、數(shù)字廣播等主流娛樂體驗(yàn)。

這也是百騰面向全球市場銷售的下一步，尋找國外知名互聯(lián)網(wǎng)公司“因地制宜”與海外車型合作。在國內(nèi)，BYTON M-Byte將首批搭載百度語音導(dǎo)航、喜馬拉雅、美團(tuán)點(diǎn)評(píng)、貓眼電影、QQ音樂、愛奇藝，未來還將通過OTA發(fā)布更多應(yīng)用。

巴騰還宣布啟動(dòng)巴騰開發(fā)者計(jì)劃，發(fā)布開發(fā)指南等相關(guān)資料，邀請全球合作伙伴和開發(fā)者為巴騰獨(dú)有的用戶界面開發(fā)內(nèi)容和應(yīng)用，共同“智能”打造“第四空房間”。

“百騰M字節(jié)”

自2021年首次發(fā)布“反天空”車內(nèi)大屏以來，百騰圍繞大屏逐漸搭建起數(shù)字化平臺(tái)，也被內(nèi)部視為“最具創(chuàng)新性和獨(dú)特性”的資產(chǎn)。百騰的數(shù)字平臺(tái)采用雙系統(tǒng)并行模式，駕駛相關(guān)系統(tǒng)為黑莓QNX，娛樂相關(guān)系統(tǒng)基于安卓。同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)系統(tǒng)的做法在業(yè)內(nèi)非常新穎。目的是通過系統(tǒng)隔離將車輛需求和信息娛樂需求分離，保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和駕駛安全性。

據(jù)戴雷介紹，百騰為不同應(yīng)用提供統(tǒng)一的交互規(guī)則。車內(nèi)用戶所需的應(yīng)用是根據(jù)M-Byte獨(dú)特的顯示規(guī)則和操作習(xí)慣深度定制開發(fā)的。在保證安全駕駛的前提下，所有應(yīng)用都采用一致的操作規(guī)則，易學(xué)易用。百騰創(chuàng)新數(shù)字體驗(yàn)的研發(fā)經(jīng)歷了中、美、歐團(tuán)隊(duì)的協(xié)同研發(fā)，通過了大量的用戶調(diào)研和驗(yàn)證。它不是簡單的從手機(jī)端到車載端的“移植”，而是根據(jù)用戶在駕駛場景中的實(shí)際需求推出的最優(yōu)解決方案。

“48英寸BYTON舞臺(tái)全屏”

百騰在人車交互界面和交互方式的設(shè)計(jì)上堅(jiān)持安全、愉悅、共享的原則。通過登錄BYTON ID，不僅可以從云端讀取用戶的車內(nèi)偏好，還可以獲取與用戶關(guān)聯(lián)的賬號(hào)信息，為用戶提供定制化的娛樂和服務(wù)。

服務(wù)內(nèi)容看似有點(diǎn)復(fù)雜，但實(shí)際上，借助線上和智能技術(shù)，車機(jī)開始向手機(jī)生態(tài)匯聚，具備了自我進(jìn)化的能力。整體服務(wù)結(jié)構(gòu)的升級(jí)帶來的不僅僅是服務(wù)效率的提升，還包括車輛與其他硬件和其他終端之間的生態(tài)合作。各大車企都在不斷探索自己在這一領(lǐng)域的獨(dú)特發(fā)展道路。未來，兼顧系統(tǒng)的穩(wěn)定性和獨(dú)特性，以及用戶的體驗(yàn)，將是對(duì)車企最大的考驗(yàn)。

如何打破市場“魔咒”

造車新勢力對(duì)銷量預(yù)測普遍不太確定，從小鵬、威馬、零跑等企業(yè)實(shí)際交付量與年初目標(biāo)的差距就可以看出。如果不能規(guī)模化，供應(yīng)鏈議價(jià)、成本控制甚至利潤都無從談起。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問題，白騰準(zhǔn)備了三張牌。

首先，基于全球市場，百騰目前收到的6萬多份意向訂單中，有一半來自中國市場，其他訂單則是北美和歐洲用戶貢獻(xiàn)的。隨著中國汽車市場的下滑和新能源產(chǎn)銷的降溫，開拓海外市場是有力的銷售保障。在美國，百騰獲得了加州直銷和美國授權(quán)經(jīng)營的雙牌照；在歐洲，Bitten在瑞典、法國、葡萄牙、瑞士等國家的經(jīng)銷商已達(dá)成戰(zhàn)略合作意向。百騰成立之初提出的國際品牌計(jì)劃“中國量產(chǎn)，全球銷售”，正在逐步走向現(xiàn)實(shí)。

“百騰電動(dòng)車平臺(tái)”

第二個(gè)是同樣的平臺(tái)策略。戴雷介紹，百騰從一開始就把平臺(tái)化作為企業(yè)的核心戰(zhàn)略之一。與數(shù)字平臺(tái)一樣，Bitten的智能電動(dòng)車平臺(tái)具有可擴(kuò)展性、高度兼容性和靈活性，符合中、美、歐五星安全標(biāo)準(zhǔn)。不僅僅是M-Byte，后續(xù)計(jì)劃中的轎車和MPV都會(huì)在這個(gè)平臺(tái)上打造。同平臺(tái)戰(zhàn)略可以幫助百騰降低R&D成本，縮短R&D周期，降低零部件成本和供應(yīng)鏈管理難度，實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展和投資回報(bào)。此外，戴雷還透露，與一汽的合作也將有助于百騰控制供應(yīng)鏈體系。

三是打造合伙型直銷模式。相比特斯拉和蔚來采用的純直營模式，雖然效率高，但資金投入和渠道的快速擴(kuò)散都面臨壓力，不是每個(gè)企業(yè)都能承受的。因此，百騰與零售商合作，學(xué)習(xí)他們在傳統(tǒng)汽車銷售網(wǎng)絡(luò)中的經(jīng)驗(yàn)。與傳統(tǒng)的配送模式不同，百騰為“伙伴店”制定了統(tǒng)一的運(yùn)營機(jī)制、服務(wù)流程和員工篩選標(biāo)準(zhǔn)，確保用戶能享受到直營店一樣的高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。訂貨還必須經(jīng)過線上平臺(tái)，保證價(jià)格體系的統(tǒng)一。

在國內(nèi)市場，百騰已與永達(dá)、塞納美、寶德、捷成、和諧號(hào)等10多家實(shí)力雄厚的經(jīng)銷商集團(tuán)在30多個(gè)城市簽約。百騰還與時(shí)代旅行、同利達(dá)租賃等9家公司達(dá)成大規(guī)模收購意向。

“百騰品牌體驗(yàn)店”

百騰M-Byte已進(jìn)入試生產(chǎn)，2021年10月第一款工裝M-Byte正式下線，11月開始相關(guān)測試。預(yù)計(jì)量產(chǎn)車將于2021年年中交付。與原定2021年底交付的計(jì)劃相比，百騰仍落后一步。為了穩(wěn)定等待的用戶，百騰成立了用戶部與用戶溝通。戴雷解釋說:“速度很重要，但質(zhì)量比速度更重要。如果初始用戶的口碑不好，未來提升會(huì)特別困難，可能沒有第二次機(jī)會(huì)?！?/p>

最艱難的時(shí)候過去了嗎？

過去的2021年，對(duì)于整個(gè)造車新勢力集團(tuán)來說都是非常艱難的一年，新能源補(bǔ)貼退潮，公司裁員融資難、優(yōu)化難、自救難等..每一個(gè)麻煩都成了討論的熱點(diǎn)。在如此火爆的情況下，拜騰表明了自己的態(tài)度:中長期來看，他依然看好造車前景，謹(jǐn)慎樂觀。

為了在這場生存戰(zhàn)爭中生存，白騰一刻也沒有閑著。2021年，百騰優(yōu)化人員，在全球保持1600-1700人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模；組織結(jié)構(gòu)也進(jìn)行了調(diào)整。核心高管組成執(zhí)行委員會(huì)，負(fù)責(zé)公司的主要事務(wù)。南京工廠和R&D中心已成功建成，目前正處于試生產(chǎn)階段；拓展海外融資渠道，引進(jìn)韓國M Young Shin公司和日本丸紅的投資。

2021年是百騰成立的第四年。最艱難的時(shí)候過去了嗎？戴雷坦言，其實(shí)每年每個(gè)月創(chuàng)業(yè)造車都有各種各樣的困難。百騰的做法是一路堅(jiān)持，克服障礙后，團(tuán)隊(duì)會(huì)有新的成長。進(jìn)入“量產(chǎn)年”，百騰也將迎來真正的生存競爭。