性能表現(xiàn)出乎意料

我今天還在和同事聊天。今年測試后，能趕上多少款手動擋？即使我設(shè)法趕上了它，它仍然是一個不感興趣的購物車。事實(shí)上，人們在長時間駕駛自動變速箱車型后會變得懶惰。當(dāng)然，很多人會懷念手動變速箱的參與感，但他們總會擔(dān)心城市交通越來越擁堵會讓左腿太粗。我還記得我換brz的時候，擁有它之后才發(fā)現(xiàn)，每天手動變速箱的車型通勤也沒那么累，別提有多優(yōu)雅了，至少開心。今天，我們來看看今天的主角。除了帥氣的HATCHBACK造型，它還配備了手動變速箱。這個配置現(xiàn)在擺在我們面前。你會猶豫嗎？還是不假思索的擁有？

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1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩226?！っ?1800-5500轉(zhuǎn)/分。部分變速箱匹配6速手動變速箱。

駕駛體驗(yàn)

動力部分和整體性能相對均衡。在滿足動力輸出的情況下，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，這款地球夢發(fā)動機(jī)絕對是惡意產(chǎn)品。但是，說到日常駕駛，還是存在不足的問題。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低扭矩總是讓人頭疼。基本上動力輸出到2000轉(zhuǎn)后才會明顯爆炸，初期腳軟的感覺也不好。好在中后期的動力儲備挽回了面子，發(fā)動機(jī)振動很小，高速區(qū)間聲音飽滿渾厚，被視為繼承了本田發(fā)動機(jī)一貫的傳統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)輸出的平順性也很突出，讓駕駛時感覺枯燥，沒有意外的爆燃、頓挫或突兀感。它完全像一個好孩子，或者也許它還有一技之長。想要體驗(yàn)破封后的快感，需要繼續(xù)擠壓引擎，然后一切才會回到粉絲心中的正軌。

變速箱的手感和擋把的尺寸整體都比較小，整體換擋行程也不是很短，實(shí)際操作起來感覺還是挺滿意的。圓形的擋頭來自Si型號，但是夏天還是熱的，所以冬天肯定感覺冷。關(guān)于傳動比，偏密齒的設(shè)置讓加速過程更加敏捷，但你總是要在頻繁換擋和提高換擋速度之間做出取舍。好在速度提升很快，所以你不會厭倦這種過度的忙碌感，但你可以在其中找到一絲快樂。

懸停速度，升檔時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回落會有明顯的減速。其實(shí)這樣做的好處就是不用一直保持高度集中，可以在合適的時機(jī)完成升檔。如果速度很快回落，你的升檔很慢，就會有一種挫敗感。當(dāng)然，快速升檔也有副作用。如果快速完成升檔，還需要觀察車速的轉(zhuǎn)彎時機(jī)。因此，無論日常駕駛還是激進(jìn)駕駛，保持適當(dāng)?shù)纳龣n節(jié)奏都非常重要。

加速試驗(yàn)

加速測試，關(guān)閉空調(diào)節(jié)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步速度控制在4000rpm左右。抬起離合器，但要注意油門的開度，慢慢踩，否則前輪只會盲目空轉(zhuǎn)動，浪費(fèi)時間。在4000轉(zhuǎn)/分以下啟動時，完全沒有扭矩轉(zhuǎn)向的問題。最終，0-100公里/小時加速測試獲得了8.44秒，仍然快于官方的9.0秒。

油耗測試

油耗測試，最終行駛102.3公里，平均時速31公里/小時，空開啟A/C，按照標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過城市擁堵和高速暢通路況測試，得到6.6L/100公里的分?jǐn)?shù)，整體表現(xiàn)優(yōu)異。

底盤舒適性不錯

驅(qū)動紋理

轉(zhuǎn)彎手感，不得不說前橋在地面的手感非常好，尤其是在如今的堆物纏繞體驗(yàn)中，非常明顯的是在連續(xù)變線的情況下，車頭的指向性更加精準(zhǔn)，并且能夠給駕駛員豐富的道路反饋信息，在所有條件都滿足的情況下，能夠給你信心找到更快的駕駛節(jié)奏。

底盤設(shè)置方面，整體表現(xiàn)還是偏向于舒適性，在原廠狀態(tài)下的表現(xiàn)可以說保持了一定的感觀，能夠滿足大部分消費(fèi)者的需求，并且對復(fù)雜道路有著較好的適應(yīng)性。如果你是一個追求運(yùn)動性能的消費(fèi)者，完全可以通過升級行走系統(tǒng)的組件來提升底盤的運(yùn)動性能，組件有很多選擇。說到這，不得不說一款成功車型的性能應(yīng)該是這樣的，后期升級的綜合潛力是不可或缺的一環(huán)。有人愿意為它引進(jìn)零件，也有人愿意為它升級，可以說是自身能力的有力體現(xiàn)。

啟停和自動停車。剛拿到車的時候，我以為有個機(jī)械剎車就好了，但實(shí)際體驗(yàn)卻讓我腦子里一片混亂。對于日常和舒適體驗(yàn)來說，手動擋車型配備AutoHold功能簡直太舒適了，不用擔(dān)心打滑或者爬坡。即使你的技術(shù)好，也能讓你更舒服。啟停功能也方便使用。一般在走走停停路段，當(dāng)車輛停車后處于啟停狀態(tài)，需要啟動時，按下離合器再掛檔，發(fā)動機(jī)就會自動啟動，整個動作非常連貫。

金屬踏板看起來很有競爭力，可以說省去了我們后期升級的過程。離合器的腳感覺很輕，關(guān)節(jié)點(diǎn)低，但整體行程還是有點(diǎn)長。半聯(lián)動起步后，感覺要松開很多腳才能離開踏板。然而，如前所述，實(shí)際上，齒輪的手柄是偏置的。帶著淡淡的攥腳感，總覺得怪怪的。如果力度稍微一致，會比較舒服。此外，油門和剎車踏板的位置設(shè)計(jì)得非常好，每天換低檔和補(bǔ)油更容易。

制動試驗(yàn)

制動試驗(yàn)過程中，連續(xù)試驗(yàn)無明顯熱衰減，制動力始終均勻，線性制動力釋放性能保持了整個制動試驗(yàn)過程的高穩(wěn)定性。最終，100-0km/h制動測試獲得了39.65米的分?jǐn)?shù)。如果換上運(yùn)動輪胎，我想得分肯定會大大提高。

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噪聲試驗(yàn)

試驗(yàn)中，風(fēng)噪和低速時的道路噪聲得到了很好的隔離，但隨著車速的增加，輪胎噪聲開始出現(xiàn)，尤其是在120km/h巡航時，道路噪聲相當(dāng)明顯。

外觀內(nèi)飾回顧

外觀設(shè)計(jì)

關(guān)于這個設(shè)計(jì)，我不會講太多細(xì)節(jié)。其實(shí)每個人對兩廂思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)都有不同的反應(yīng)。有人覺得設(shè)計(jì)太浮夸，也有人覺得太運(yùn)動，太有競爭力。畢竟這個東西很難設(shè)計(jì)。從理性的角度來說，我覺得原廠能為你設(shè)計(jì)出這樣的效果，絕對是誠意滿滿。

在很多玩家眼里，看到的恐怕不是畫面中的樣子。在他們眼里，最完美的狀態(tài)是自己所擁有的和獨(dú)一無二的。也許思域就是這樣一個可以和你一起成長的導(dǎo)師。

內(nèi)飾仍然是我們最熟悉的外觀，但區(qū)別在于變速箱手柄和相關(guān)配置。手柄握感很好，全織物座椅的舒適性也很好，但包裹性稍有欠缺。整體表現(xiàn)可以說非常均衡。對于每個人的缺點(diǎn)，后續(xù)都可以通過升級來彌補(bǔ)。

摘要

不得不說，兩廂思域手動擋車型的性能還是相當(dāng)不錯的，但不要把它當(dāng)成高性能車。我覺得是有運(yùn)動感的家用車。不過在品牌光環(huán)的影響下，它有著獨(dú)特的升級潛力，也很容易修改甚至挑戰(zhàn)你的老大哥Type-R，相信有人會這么做，但回到正題，更好地滿足日常使用需求，是我們主角今天最好的發(fā)揮，但在運(yùn)動表現(xiàn)方面，它更體貼，給了我們足夠的驚喜。

車型參數(shù)配置