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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(260條)

像地球上大多數(shù)工業(yè)產(chǎn)品一樣，汽車是為人類需求而創(chuàng)造的；但不同的是，在它的設(shè)計(jì)制造過程中，往往被人類賦予了一定的情感。這些情緒最直觀的表現(xiàn)幾乎都展現(xiàn)在一輛車的臉上。當(dāng)然，除了“性格”直接掛在臉上，“年齡”也是可以猜到的。前臉大切的新一代領(lǐng)路人，就是這樣一類標(biāo)榜個(gè)性鮮明、張揚(yáng)的年輕SUV車型。

在青島的試駕會(huì)上，這輛車陽剛的前臉給你留下了深刻的印象。告別老娃娃臉。有一點(diǎn)不同:老向?qū)г谠缙跍y(cè)試中沒有通過橫軸項(xiàng)目；新指南在ESP程序中增加了這一限滑說明。為此，我們將再次搬出饅頭鐵架進(jìn)行測(cè)試，最終結(jié)果將在文章中回答。

●發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

新指南沿用了老指南的GEMA 2.4L D-VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，在訓(xùn)練上沒有做任何改動(dòng)。最初由克萊斯勒、三菱和現(xiàn)代組成的Gema現(xiàn)在歸克萊斯勒所有，未來將通過整合菲亞特技術(shù)進(jìn)一步減少排放和提高經(jīng)濟(jì)性。老導(dǎo)游的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)被很多車主充分證實(shí)。況且是油老虎，跟不上潮流。當(dāng)然，在本文的最后，還會(huì)有例行的油耗測(cè)試項(xiàng)目。

可模擬六擋的CVT無級(jí)變速器，仍在盡力降低油耗，多年未更換。JATCO生產(chǎn)的JF011E變速箱圍繞緊湊性和輕量化進(jìn)行設(shè)計(jì)，在經(jīng)濟(jì)性和性能上更傾向于前者。適用于排量小于2.5升的車輛。這款變速箱不僅可以在道奇酷博上找到，還可以在熟悉的日產(chǎn)琦君、Sylphy和雷諾Koleo車型上找到。

●日常駕駛體驗(yàn)

無論是像大徹一樣霸氣的前臉、硬派塑料中控臺(tái)，還是厚重的垂下臂和減震器彈簧，引導(dǎo)者們都透露出Jeep應(yīng)有的硬朗風(fēng)格，這意味著喜歡它的人注定是那些個(gè)性大膽的年輕人。如果你要找的是那種內(nèi)飾柔軟、懸掛舒適的溫馨家居風(fēng)格，很抱歉指南不適合你，但唯一的舒適就是以節(jié)油為目的的CVT變速箱。

歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、金萱、道奇酷博、從三菱GS基礎(chǔ)平臺(tái)打造的導(dǎo)游和自由職業(yè)者都有共同的駕駛特點(diǎn)，那就是路面操控特性非常接近汽車。如果不是被寬大的車身拖垮，它的駕駛感和普通車沒什么區(qū)別。似乎CVT對(duì)那臺(tái)2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的170馬力和220牛米扭矩還是有些遮遮掩掩的。幾次快速加速會(huì)讓你徹底死掉。當(dāng)然，它也是一把雙刃劍，但它的經(jīng)濟(jì)在現(xiàn)實(shí)中可以為你節(jié)省很多錢。

如果經(jīng)常在擁堵路段開車，需要停車帶剎車走，反復(fù)移動(dòng)的右腳需要使用更大的力量，難免會(huì)讓你感到疲勞。制動(dòng)力體現(xiàn)在整個(gè)制動(dòng)踏板行程中，使得制動(dòng)過程可以通過踩下的深度來精確控制，在平穩(wěn)減速過程中不會(huì)出現(xiàn)一點(diǎn)力就突然點(diǎn)頭的情況。另一方面，靈敏度低的制動(dòng)踏板會(huì)對(duì)安全性產(chǎn)生一些不利影響。

這款車的短行程懸架完全不是為越野設(shè)計(jì)的，但很符合城市SUV的定位。回彈敏感彈簧和減震器阻尼會(huì)不假思索地把路上的小顛簸塞進(jìn)駕駛艙。清晰的道路感覺犧牲了一些舒適性，但似乎能夠找到一些類似汽車的駕駛樂趣。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

和大多數(shù)SUV一樣，導(dǎo)軌的加速整體上比較枯燥，但也有一些亮點(diǎn)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)起步時(shí)的爆發(fā)力感覺比2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣變速箱的琦君強(qiáng)。當(dāng)然這種感覺只存在于那一瞬間，然后表現(xiàn)得就像速度曲線一樣流暢均勻。CVT變速箱使整車加速過程平穩(wěn)不突兀；不消極怠工，可以說是非常稱職。11.3秒的加速幾乎和老款一樣。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

突然跺腳的瞬間，導(dǎo)軌的制動(dòng)值超過-1.1g，反饋非常直接明顯。中段制動(dòng)力基本能保持-1g左右的加速值，在這個(gè)級(jí)別中算是不錯(cuò)的表現(xiàn)。41.6米的最終制動(dòng)距離令人滿意。

●測(cè)試視頻

●四輪驅(qū)動(dòng)測(cè)試

新指南使用的Freedom-Drive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與舊車型相同。默認(rèn)情況下，車輛會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)切換前驅(qū)和四驅(qū)；4WD LOCK開關(guān)僅用于鎖定四輪驅(qū)動(dòng)模式。

車輛將通過一系列傳感器和控制系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)中央多片離合器的接合和分離。比如上圖所示，在自動(dòng)模式下，在平坦干燥的道路上行駛時(shí)，它只是一輛前驅(qū)車；如果前軸打滑，拉不動(dòng)車，電腦會(huì)通知多片離合器接合，四輪驅(qū)動(dòng)以接近50:50的比例進(jìn)行。

當(dāng)然，中央多片離合器不會(huì)將前后軸鎖成硬軸。當(dāng)你拉動(dòng)4WD LOCK開關(guān)使車輛保持四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，中央多片離合器的輕微打滑會(huì)起到差速器的作用，以應(yīng)對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的前后速度差。值得一提的是，琦君的四驅(qū)只有在時(shí)速低于40公里時(shí)才能使用；導(dǎo)向器能承受60公里/小時(shí)以上的速度。

《導(dǎo)向四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖》

當(dāng)車輛行駛到滾刀頂部時(shí)，右前輪和左后輪離地空，對(duì)角輪開始轉(zhuǎn)動(dòng)空。幾秒鐘后，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)車輪速度傳感器檢測(cè)到車輪打滑，制動(dòng)系統(tǒng)命令電子輔助制動(dòng)器啟動(dòng)?？ㄣQ制動(dòng)采用點(diǎn)制動(dòng)的形式，試圖節(jié)省空車輪的損失扭矩。隨著儀表板上的ESP工作指示燈不斷閃爍，車輛慢慢向前爬行。雖然制動(dòng)力不大，變速箱也會(huì)介入保護(hù)自己，但最終還是通過了不太難的跨軸測(cè)試。如果再難一點(diǎn)，恐怕就不會(huì)這么順利了。

●噪聲測(cè)試

向?qū)y帶的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不太平穩(wěn)。駕駛時(shí)的噪音值一直徘徊在我們標(biāo)準(zhǔn)值的邊緣，整體表現(xiàn)還是令人滿意的，而駕駛時(shí)的噪音大部分來自于方形造型帶來的風(fēng)噪。

●油耗測(cè)試

我們的油耗測(cè)試70%左右都是平順的環(huán)路路段，只有20%左右的擁堵路段和10%左右的高速，所以最終的油耗可以達(dá)到7.84L/ 100 km的水平，如果是正常的城市綜合油耗，應(yīng)該不會(huì)超過10 L，對(duì)于這樣一款粗糙堅(jiān)韌的Jeep城市SUV來說，這款油耗表現(xiàn)出色，而CVT變速箱在這里起到了關(guān)鍵作用。

●總結(jié)

預(yù)計(jì)新的2021年指南和舊的沒有太大的性能差異。當(dāng)然，其11.3秒的百公里加速和41.73米的制動(dòng)距離在同級(jí)別的城市SUV中依然搶眼。搭載電子助力的Freedom-Drive四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)一些簡(jiǎn)單復(fù)雜的道路挑戰(zhàn)，在城市或周末逃到郊區(qū)有一定的現(xiàn)實(shí)意義，值得Jeep品牌借鑒。它的動(dòng)力系統(tǒng)在性能上做出了妥協(xié)，經(jīng)濟(jì)性的回報(bào)也非常到位。我認(rèn)為這個(gè)妥協(xié)是值得的。

簡(jiǎn)潔實(shí)用的內(nèi)飾，強(qiáng)悍的底盤表現(xiàn)，以及這一次男人的前臉讓新指南終于在各方面統(tǒng)一起來，而這種風(fēng)格所展現(xiàn)的正是青春和張揚(yáng)。當(dāng)汽車變得越來越平庸以滿足各種人的口味時(shí)，我們需要一輛能像導(dǎo)游一樣一眼就能表達(dá)出你內(nèi)心非凡個(gè)性的汽車。

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