熱泵空調(diào)/PTC空調(diào)哪家強(qiáng)？

又是一個(gè)寒冷的冬天，北方的電動(dòng)車車主冬天也不好過。鋰電池本身的“怕冷”導(dǎo)致充電慢，續(xù)航里程降低，下了一夜雨依然有暖風(fēng)空開關(guān)。開著不太冷，開著電太貴。現(xiàn)在能跑300公里的暖空氣只有150公里。面對(duì)暖風(fēng)空調(diào)控的“殺手”，各大廠商也在努力降低暖風(fēng)空調(diào)控的功耗。很多電動(dòng)車號(hào)稱搭載熱泵空調(diào)節(jié)，功耗低，制熱效果好。你能相信嗎？這次我給你測(cè)試一下，讓我們測(cè)試一下。

●什么是“我?guī)湍銣y(cè)試”？“我來幫你測(cè)試”是新能源渠道汽車品類的第一欄，旨在解決大家在使用新能源汽車過程中的疑惑。在使用汽車的過程中，你可能會(huì)遇到一些有爭(zhēng)議的問題。這是公平合理的，理論上也是合理的，但不是說實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，所以我來幫你檢驗(yàn)一下。如果你對(duì)新能源汽車有疑問，不了解，需要測(cè)量，但又沒有時(shí)間和精力去做，可以在留言里告訴我們，我?guī)湍銣y(cè)量。

在本文中，您將看到以下測(cè)試:

1、PTC空諧波熱泵空開啟暖風(fēng)30分鐘，比較兩個(gè)空開關(guān)消耗的制熱效果和續(xù)航里程。

2.還原日常用車場(chǎng)景，搭載PTC空諧波熱泵空調(diào)制的車輛將在北京環(huán)城路行駛50公里，對(duì)比兩車縮小的續(xù)航里程。

目前電動(dòng)汽車暖風(fēng)空調(diào)節(jié)主要有兩種路線，一種是采用PTC熱敏加熱的暖風(fēng)空調(diào)節(jié)，另一種是采用熱泵技術(shù)的暖風(fēng)。

其實(shí)網(wǎng)上有人質(zhì)疑熱泵技術(shù)相比PTC空是否能省電，其制熱效果如何。所以讓我們嘗試一個(gè)實(shí)際的小測(cè)驗(yàn)來說明這個(gè)問題。

一、原位測(cè)試

測(cè)試方法:開啟暖風(fēng)空30分鐘，測(cè)試兩種暖風(fēng)空模式的功耗和制熱效果。

PTC加熱暖風(fēng)空吹30分鐘，消耗了帝豪EV近16公里的續(xù)航里程。帝豪EV的電池容量為45.3千瓦時(shí)，計(jì)算一小時(shí)暖風(fēng)空的耗電量為4.53千瓦時(shí)，我們來看看熱泵空的性能。

30分鐘的熱泵加熱和暖風(fēng)空調(diào)節(jié)消耗了7公里的續(xù)航里程。榮威Ei5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的電池容量為35kWh，經(jīng)計(jì)算1小時(shí)暖風(fēng)空耗電量為1.4kWh。

從現(xiàn)場(chǎng)暖風(fēng)空設(shè)置的實(shí)測(cè)結(jié)果來看，熱泵空設(shè)置的制熱效果并沒有傳說中的“熱而不暖”，但溫度爬升略好于PTC空設(shè)置，功耗更低，由熱泵空現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置消耗30分鐘。

當(dāng)然，生活中大部分的用車場(chǎng)景都是在汽車行駛的時(shí)候，所以除了原位測(cè)試之外，我們計(jì)劃在路上再做一次測(cè)試，看看這兩款車空的功耗表現(xiàn)如何。

熱泵空調(diào)為啥耗電低？

二、路試

測(cè)試方法:兩輛車同時(shí)出發(fā)，在北京環(huán)城路行駛50公里，保持暖風(fēng)空設(shè)定不變，測(cè)試兩輛車的續(xù)航里程和消耗的熱效應(yīng)。

明確兩車出發(fā)前的小計(jì)里程，榮威Ei5和帝豪EV總和的剩余續(xù)航里程分別為209公里和206公里。保持兩車駕駛模式相同，能量回收強(qiáng)度相同。暖風(fēng)空溫度設(shè)置為26℃，風(fēng)量為三檔，模式仍為吹臉吹腿。

當(dāng)暖風(fēng)空開關(guān)在26℃開啟時(shí)，兩車行駛50公里后，兩車車內(nèi)溫度均上升6℃，榮威Ei5和帝豪EV續(xù)航里程分別降低62公里和67公里，而PTC暖風(fēng)空開關(guān)比熱泵空開關(guān)多消耗5公里續(xù)航里程。由于路試有天氣、風(fēng)阻等多種變量，結(jié)果不能與原位測(cè)試完全一致。

現(xiàn)場(chǎng)和路試綜合結(jié)果:同等條件下，熱泵空調(diào)節(jié)在制熱效果上略優(yōu)于PTC空調(diào)節(jié)，而熱泵空調(diào)節(jié)在耗電量上比PTC空調(diào)節(jié)更省電。

什么是熱泵空調(diào)制？

看完測(cè)試結(jié)果，我們來說說產(chǎn)生這個(gè)結(jié)果的原因。我們都知道，目前內(nèi)燃機(jī)暖風(fēng)空調(diào)節(jié)的熱源大部分來自發(fā)動(dòng)機(jī)散發(fā)的熱量，但電動(dòng)車沒有天然的能散發(fā)大量熱量的“暖男”發(fā)動(dòng)機(jī)，只能找外援。中國(guó)品牌電動(dòng)車的暖風(fēng)空開關(guān)大多采用PTC熱敏電阻作為熱源，其工作原理與我們之前使用的快速升溫類似。

目前PTC暖風(fēng)空調(diào)節(jié)有兩種方案:空氣加熱和水加熱，空氣加熱是冷空氣與PTC翅片的直接換熱，水加熱是PTC加熱的冷凍液與換熱器的換熱。水暖還可以利用一些電機(jī)的散熱，熱量損失小，所以現(xiàn)在水暖PTC加熱逐漸成為PTC暖風(fēng)空調(diào)節(jié)的主流技術(shù)。

PTC暖風(fēng)空調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)是升溫快，但耗電多。電動(dòng)汽車的電池只有那一點(diǎn)點(diǎn)電，用來驅(qū)動(dòng)汽車，給汽車加熱。目前PTC暖風(fēng)空調(diào)節(jié)功率為2-6kW。對(duì)于目前的30kWh電池組來說，一個(gè)小時(shí)的暖風(fēng)消耗了五分之一的電池電量，可以稱之為耗電大戶。于是電氣制造商發(fā)現(xiàn)了熱泵技術(shù)。今天，我們的另一個(gè)主角，熱泵暖風(fēng)空調(diào)節(jié)。熱泵技術(shù)是將熱量從一個(gè)地方“泵”到另一個(gè)地方。理論上，它可以在一個(gè)系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)制冷和制熱。

熱泵空調(diào)的這么好，有什么缺點(diǎn)嗎？熱泵空的一個(gè)缺點(diǎn)是室外溫度越高，轉(zhuǎn)化的熱量越多，室外溫度越低，轉(zhuǎn)化的熱量越少。在-10℃以下的環(huán)境中，熱泵空調(diào)制的轉(zhuǎn)化率大大降低。

但即使在低溫下，熱泵的熱轉(zhuǎn)換率也高于PTC，因此電動(dòng)汽車配備熱泵空開關(guān)越來越成為趨勢(shì)。國(guó)外很多車型都配備了熱泵空開關(guān)，比如寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、大眾e-Golf、捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，而中國(guó)品牌電動(dòng)車則包括榮威Ei5、榮威MARVEL X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和長(zhǎng)安CSS。

我該怎么辦？

通過測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)熱泵空確實(shí)比PTC空更省電。在京外零下3℃-零下5℃的天氣里，熱泵空的制熱效果與PTC空相同，不存在制熱慢、半天暖的現(xiàn)象。然而，任何技術(shù)都有優(yōu)缺點(diǎn)，電動(dòng)汽車技術(shù)仍在發(fā)展過程中。相信在不久的將來會(huì)有更均衡的產(chǎn)品出現(xiàn)。至于購車，可以結(jié)合自己的用車場(chǎng)景。目前主流電動(dòng)車的續(xù)航里程在300公里左右。即使使用4kW PTC空設(shè)置，行駛一小時(shí)后續(xù)航里程也不會(huì)減半。如果你所在的地方冬季比較長(zhǎng)，對(duì)續(xù)航里程比較敏感，在選車型的時(shí)候可以看看它有沒有熱泵技術(shù)。如果你對(duì)續(xù)航里程沒有那么敏感，充電條件好，那么PTC空就不會(huì)引起里程焦慮。

本期的問題是“路試前帝豪EV的剩余續(xù)航為206km，其剩余電量占多大比例？”，答案精確到一位數(shù)，在評(píng)論區(qū)留下你的答案，我們會(huì)從答案最接近的朋友中選出一位，送出我們的小禮物。

揭曉答案的時(shí)間:路試前帝豪EV的剩余續(xù)航為206km，剩余電量為81%。看到很多網(wǎng)友都答對(duì)了問題，但是我們的獎(jiǎng)品有限，所以我們?cè)诨卮饐栴}的網(wǎng)友中選了一個(gè)幸運(yùn)的，harmnet的網(wǎng)友，那就是你。請(qǐng)盡快將您的聯(lián)系方式和地址私信給我，我會(huì)將本期獎(jiǎng)品——行車記錄儀郵寄給您。給我編輯的博客留言。加油，加油，一周后獎(jiǎng)品會(huì)滾到下一期。