Model Y 參考價(jià)：26.39萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(85條)

回想一下，主動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)首次測試至今已有四年?？梢哉f，我們和讀者一起見證了汽車安全技術(shù)的不斷提升。在今天的新車型中，AEB不再是新的配置。不僅大多數(shù)豪華車型都配備了AEB，在10萬元的車型上我們也能找到。四年過去了，AEB在硬件配置和實(shí)際性能方面取得了哪些進(jìn)步？或者，這項(xiàng)技術(shù)可以通過哪些方式來改進(jìn)空？隨著最近特斯拉Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的火爆來到編輯部，我們想通過它找到這些問題的答案。

如果你看了我們AEB測試的開場，應(yīng)該記得當(dāng)時(shí)選擇的測試車型是2016款特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為那個(gè)時(shí)代為數(shù)不多的以AEB功能為標(biāo)準(zhǔn)的車型之一，特斯拉憑借這些電子配置成為了人們關(guān)注的焦點(diǎn)。如果您忘記了特斯拉Model S的AEB測試，請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接查看主動(dòng)緊急制動(dòng)測試:特斯拉Model S

但沒過多久，特斯拉就與這家以色列公司分手，轉(zhuǎn)投英偉達(dá)。此后，自動(dòng)駕駛2.0和自動(dòng)駕駛2.5計(jì)算平臺(tái)都選擇了NVIDIA的Parker Soc和Pascal GPU。

雖然特斯拉Y的定位低于Model S和Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但在傳感器配置上采用了最新一代硬件。由此可以看出，特斯拉在智能駕駛方面的策略與很多其他車企不同。至少在智能配置方面，新車始終采用最新的系統(tǒng)，無論其定位是旗艦級(jí)還是入門級(jí)。

那么，自動(dòng)駕駛3.0到底是什么？這個(gè)東西我們之前的文章已經(jīng)介紹過了。如果有興趣，可以點(diǎn)擊鏈接跳回“什么是自研芯片圖？”談?wù)勌厮估瑼utopilot3.0

當(dāng)然，從特斯拉的角度來看，他們根本不打算一步一步迭代硬件，而是希望這個(gè)硬件能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)駕駛能力。這就是為什么自動(dòng)駕駛3.0硬件上的處理芯片被命名為FSD。

防追尾制動(dòng)試驗(yàn)

雖然性能很強(qiáng)，但是停不下來也沒用。那么更新了Autopiolt 3.0硬件平臺(tái)的特斯拉Model Y到底有什么實(shí)力呢？接下來，讓我們進(jìn)入實(shí)際測量。我們先通過視頻了解一下。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

根據(jù)智能汽車評(píng)測系統(tǒng)的測試流程，我們駕駛特斯拉Model Y分別達(dá)到10km/h、20km/h、30km/h、40km/h和50km/h，然后保持一定的勻速過程，看車輛能否停在模擬車輛前面，避免碰撞。測試中，在30km/h以下，模擬車輛在居民區(qū)低速行駛時(shí)的系統(tǒng)響應(yīng)能力，而在30km/h以上，測試日常行駛時(shí)的系統(tǒng)響應(yīng)。接下來，讓我們通過視頻了解整個(gè)測試。

在實(shí)際測試中，特斯拉Model Y的整體性能非常穩(wěn)定。在10km/h到50km/h的每一個(gè)速度的測試中都可以避免碰撞，這與之前自動(dòng)駕駛1.0硬件平臺(tái)的Model S有很大的不同。在之前的測試中，Model S只能在20公里/小時(shí)、30公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)停車，只能“有效降低”10公里/小時(shí)的低速和50公里/小時(shí)的高速。

在體驗(yàn)方面，特斯拉Model Y的防碰撞預(yù)警在合理的時(shí)間出現(xiàn)，讓駕駛員有一段距離自行處理剎車。如果駕駛員此時(shí)沒有反應(yīng)，車輛將開始介入制動(dòng)。當(dāng)然，在剎車的處理上仍然堅(jiān)持“一腳剎車”的策略。制動(dòng)力大突然爆發(fā)，體驗(yàn)不是特別出色。但這畢竟是“確保安全”的功能，穩(wěn)定制動(dòng)永遠(yuǎn)是第一位的。

理論上來說，雙閃能不能打開和后車會(huì)不會(huì)后上沒有必然聯(lián)系。即使雙閃開啟，也不能保證后車司機(jī)不會(huì)疏忽大意。也許我們對(duì)特斯拉的要求有點(diǎn)吹毛求疵，但我們還是期待特斯拉工程師在后續(xù)的OTA中加入這個(gè)功能。

制動(dòng)穩(wěn)定性是衡量AEB系統(tǒng)在高強(qiáng)度連續(xù)工況下能否保持穩(wěn)定的重要指標(biāo)之一。為了測試車輛的這一性能，我們對(duì)30km/h的追尾靜態(tài)模擬車進(jìn)行了10次測試，測量了車輛制動(dòng)后與模擬車的距離，看被測車輛的所有相關(guān)功能是否能夠保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

如果去掉最長距離和最短距離，取剩余8次的平均值，特斯拉Model Y在制動(dòng)穩(wěn)定性方面的平均得分為131.9cm，值得注意的是，每次測試的最終距離與平均值相差不到20cm，整體波動(dòng)相對(duì)較小，可以認(rèn)為制動(dòng)穩(wěn)定性總體良好。

行人檢測試驗(yàn)

由于行人比汽車體積小，形狀更復(fù)雜，AEB系統(tǒng)更難識(shí)別。此外，如果車輛與行人發(fā)生碰撞，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)高于車與車之間的碰撞。之前特斯拉Model S在這部分表現(xiàn)不是很好，尤其是移動(dòng)假人。那么這次特斯拉Model Y有什么不同呢？先來看看視頻。

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在車輛行駛的大多數(shù)路況下，我們身邊的道路交通參與者都是其他車輛，但在小區(qū)、停車場以及一些狹窄復(fù)雜的混合路況下，行人也是車輛必須面對(duì)的重要對(duì)象。如果AEB只能在前面有車的時(shí)候才能發(fā)揮作用，那顯然是差遠(yuǎn)了，因?yàn)橐坏┡c行人發(fā)生碰撞，造成的傷害和經(jīng)濟(jì)損失會(huì)更高。所以在測試了防追尾之后，我們還邀請(qǐng)了假人，AEB測試的“常駐嘉賓”。

相比其前身Model S，升級(jí)了自動(dòng)駕駛3.0系統(tǒng)的Model Y在行人方面也取得了顯著進(jìn)步。一方面，基于新計(jì)算平臺(tái)的計(jì)算能力提升，讓車輛更快地“思考”，算法的優(yōu)化也讓車輛更準(zhǔn)確地識(shí)別和捕捉前方行人的動(dòng)作和行為。

在測試中，我們還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。當(dāng)鬼探頭假人移動(dòng)較快時(shí)，特斯拉Model Y會(huì)根據(jù)車輛的行駛速度和假人的移動(dòng)速度進(jìn)行計(jì)算。如果結(jié)算結(jié)果顯示假人將在碰撞前離開車輛前部，特斯拉Model Y不會(huì)觸發(fā)緊急制動(dòng)或停止緊急制動(dòng)。

有些朋友可能覺得沒有必要進(jìn)行這樣的設(shè)計(jì)，先不說是不是對(duì)別人不好就停下來。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)AEB系統(tǒng)之初，會(huì)考慮很多因素，比如突然的全制動(dòng)是否會(huì)對(duì)車內(nèi)乘員的頸部造成鞭打性損傷？車后有追尾的可能嗎？如果前方障礙物真的離開了碰撞區(qū)域，那么松開車輛的剎車對(duì)車內(nèi)和車后的安全都有一定的意義。

寫在最后

特斯拉Model Y作為入門級(jí)SUV產(chǎn)品，承載著特斯拉的高銷量預(yù)期。當(dāng)投放量不斷上升時(shí)，任何微小的不足都很容易被無限放大。尤其是對(duì)于一個(gè)注重技術(shù)體驗(yàn)的電動(dòng)車品牌來說，在AEB失分將極大影響其在潛在消費(fèi)者心中的含金量。很明顯，它已經(jīng)以不錯(cuò)的成績超越了它的老大哥，在AEB比市面上的很多車型都要穩(wěn)定。然而，隨著越來越多的品牌和車型開始標(biāo)配AEB功能，車企需要思考的問題仍然是特斯拉的系統(tǒng)在哪些方面能夠提升體驗(yàn)、鞏固優(yōu)勢。