不刪檔內(nèi)測 試駕上汽大通G50工程試裝車
就在兩天前,我家隔壁一位樂于生二胎的大叔剛剛用一輛廣汽本田奧德賽(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)取代了珍藏多年的第13代豐田皇冠(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),可見二胎政策對(duì)人們的用車需求起到了決定性的影響。伴隨著SUV的熱潮,國內(nèi)MPV市場的勢(shì)頭蓬勃發(fā)展,客觀上反映出“空房”依然是中國消費(fèi)者選車時(shí)最重要的基本用車屬性。目前即將量產(chǎn)上市的SAIC大通G50,就是這樣一款能在車內(nèi)空給你滿意答案的中型家用MPV。
雖然是該品牌繼Chase G10之后緊接著推出的第二款MPV,但聚焦國內(nèi)市場的產(chǎn)品定位也讓G50和G10的設(shè)計(jì)風(fēng)格明顯不同。相比大同G10,G50的整體造型更加年輕時(shí)尚。無論是夸張的八邊形前格柵,還是凌厲的燈組線條,都貫徹了時(shí)下流行的動(dòng)感與激進(jìn)風(fēng)格。
注:當(dāng)然需要特別說明的是,本次試駕的大同G50還處于工程試裝階段,包括鈑金工藝、內(nèi)飾材料、功能配置等,不能代表最終量產(chǎn)狀態(tài)。
17英寸多輻雙色鋁合金輪圈,符合整車強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的外觀風(fēng)格。輪胎來自馬品牌專為SUV車型推出的UltraContact UC6系列SUV輪胎,具有出色的干濕操控性和良好的靜音特性。
相比寶駿730(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和宋MAX(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),我承認(rèn)我更贊成大同G50這樣的正統(tǒng)MPV風(fēng)格。雖然沒有配備MPV必不可少的側(cè)滑門,但在我看來,寬大的車身尺寸和軸距帶來的體積優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。
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專屬定制個(gè)性配置選擇相比商務(wù)氛圍更濃的大同G10,G50的內(nèi)飾氛圍明顯要居家很多,環(huán)抱式中控臺(tái)更進(jìn)一步襯托出車內(nèi)的寬敞感空。通過品牌專屬的C2B定制模式,用戶可以對(duì)內(nèi)飾材料和功能配置進(jìn)行個(gè)性化選擇。除此之外,包括設(shè)計(jì)在內(nèi),新車共提供40個(gè)品類和100多種具體配置,以實(shí)現(xiàn)用戶所需的功能實(shí)用性和性價(jià)比的最佳結(jié)合。
同級(jí)別中,G50率先提供四屏聯(lián)動(dòng)功能,分別是高清12.3英寸多媒體觸摸屏、7英寸液晶儀表顯示屏、C-HUD抬頭顯示、智能互聯(lián)手機(jī)屏幕。用戶可以通過語音或觸摸顯示各種娛樂導(dǎo)航功能信息,實(shí)現(xiàn)便捷、智能的交互體驗(yàn)。同時(shí),作為主流的車載智能多媒體系統(tǒng)之一,SAIC與阿里集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的斑馬智能車載系統(tǒng)還包含了可改變消費(fèi)者用車生活的智能功能,如帶智能導(dǎo)航的原生高德地圖、OTA在線更新、語音識(shí)別等。
內(nèi)飾材料和功能配置的高自由度定制選擇成為大同G50的一大產(chǎn)品亮點(diǎn)。如果預(yù)算充足,滿足智能汽車服務(wù)需求的12.3英寸多媒體大屏和ADAS智能駕駛輔助功能應(yīng)該是你定制的大同G50的囊中之物。
空間寬敞舒適靈活性高寬大的車身尺寸和軸距確實(shí)為新車的內(nèi)飾空房間奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi),你會(huì)發(fā)現(xiàn)G50寬敞的內(nèi)飾空房間和它強(qiáng)勁動(dòng)感的外觀一樣舒適。為滿足用戶多車需求,大同G50提供5座、6座、7座、8座五種座椅布局,分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不過在我看來,2+2+3的7座布局依然會(huì)是廣大家庭消費(fèi)者的首選。
由于新車試駕為工程測試車,座椅造型和面料材質(zhì)都沒有量產(chǎn),所以暫時(shí)不太解讀座椅本身的乘坐舒適性。
車內(nèi)儲(chǔ)物格與乘客數(shù)量成正比,為車內(nèi)幾乎每一位乘客提供了一個(gè)可用的儲(chǔ)物間空。此外,前/后排還配備了USB接口、12V點(diǎn)煙器電源和前排手機(jī)無線充電功能,功能實(shí)用性也很好。
和SUV一樣,靈活的行李廂空也是很多MPV贏得用戶青睞的法寶。對(duì)于大同G50來說,行李廂空滿載時(shí)仍能滿足日常出行的裝載需求。而且通過第三排座椅的比例折疊,很多支持存放大件行李的人也能輕松勝任長途旅行。
動(dòng)力表現(xiàn)平平底盤舒適動(dòng)力方面,SAIC大通G50將搭載三缸1.3T/四缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率分別為120kW/5200rpm和124kW/5500rpm,峰值扭矩分別為230n·m/1800-4400 rpm和250n·m/1700。
作為一款家用MPV,我不指望SAIC大通G50能在駕駛層面給我?guī)韽?qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。1.3T和1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的使用,大多是出于經(jīng)濟(jì)實(shí)用的車輛定位和實(shí)際用車成本的考慮。雖然巨大的車身和滿載時(shí)的重量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備提出了不小的挑戰(zhàn)。
實(shí)際駕駛體驗(yàn)真的沒有讓我驚訝??吹皆噲D干擾我正常判斷的靈敏油門響應(yīng)后,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)只能用溫和來形容。在更寬的扭矩范圍內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然需要提高到2000轉(zhuǎn)/分以上,才能給你足夠的加速動(dòng)力。駕駛手動(dòng)1.3T車型時(shí),換擋保持正常加速的時(shí)機(jī)通常在2500rpm左右。
而為了追求動(dòng)力平順性,來自SAIC的7速雙離合變速箱依然采用了相對(duì)保守的換擋邏輯設(shè)定。相比于正升檔,略微猶豫的降檔響應(yīng)和深踩油門時(shí)有限的降檔次數(shù),對(duì)動(dòng)力連接也不會(huì)有明顯影響。然而,超車和并線時(shí)的緩慢提速過程確實(shí)令人擔(dān)憂。
當(dāng)然,將變速箱切換到S擋可以使整車的動(dòng)力性能發(fā)生相對(duì)積極的變化。除了油門踏板更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)外,此時(shí)的變速箱更愿意將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在主動(dòng)工作范圍內(nèi),隨時(shí)滿足駕駛員對(duì)動(dòng)力的需求。
雖然說家用MPV駕駛座上的駕駛體驗(yàn)不切實(shí)際,但大同G50的駕駛體驗(yàn)還是有一些值得優(yōu)化的地方。也許是試裝。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感有點(diǎn)差。當(dāng)車速上升或下降時(shí),輕轉(zhuǎn)向感覺不提供任何阻尼變化的調(diào)節(jié)。尤其是在高速行駛時(shí),根本無法給駕駛員足夠的安全感。同時(shí),較大的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)就像是為硬派越野SUV設(shè)置的一樣,指向性自然不準(zhǔn)確。
采用前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)的新車底盤展現(xiàn)出扎實(shí)舒適的駕駛質(zhì)感,更柔和的懸架調(diào)校明顯強(qiáng)調(diào)保證日常駕駛舒適性。因此,它對(duì)路面顛簸和振動(dòng)的吸收和過濾基本上是令人滿意和溫和的。即使在三四線城市路況較差的未鋪裝路面上,底盤良好的濾振性能也能保持良好的乘坐舒適性。
編輯評(píng)論:
與之前的大通G10相比,新款大通G50顯然是一款更加接地氣的車型。而且,在中型家用MPV的細(xì)分市場,相比競爭對(duì)手的尺寸優(yōu)勢(shì),出色的空性能,以及靈活的座椅布局選擇,足以提升其在消費(fèi)者心目中的印象。C2B的個(gè)性化定制為潛在客戶提供了高度的選車自由度。至于動(dòng)力匹配和駕控的優(yōu)化提升,顯然SAIC大通G50還有時(shí)間,目前還處于“內(nèi)測”階段,我們將在下一輪官方“公測”中有更詳細(xì)的試駕體驗(yàn)。
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