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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

新年假期就要到了，我的朋友。你的年假過完了嗎？我很多同事把年假和春節(jié)假期結(jié)合起來，然后開著自己喜歡的車自駕游。在公路旅行中，人們經(jīng)常談?wù)摰脑掝}之一是自動(dòng)駕駛汽車的油耗如何，巡航功能是否良好...對(duì)我來說，駕駛員輔助功能顯然對(duì)我更重要。一個(gè)好的駕駛員輔助系統(tǒng)可以減少駕駛疲勞，提高駕駛安全性。沒有，今天我和技術(shù)頻道的朋友找到了四輛個(gè)性獨(dú)特的緊湊型SUV。我們想通過實(shí)際體驗(yàn)看看這些特立獨(dú)行的品牌在駕駛輔助方面的表現(xiàn)。

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第一，特立獨(dú)行是我們選車的重要條件。

我們這次發(fā)現(xiàn)的四款車都是來自豪華品牌陣營(yíng)，但是不像大家熟悉的BBA，我們這次玩的是比較小的車，而且四款車的色調(diào)也很有調(diào)性。下表是這四款車的詳細(xì)信息，為了方便大家，下面的文章我會(huì)用縮寫來表示。我們的考友這次也挺牛逼的。我找到了唐朝和楊鵬的老師。

二、誰(shuí)是最強(qiáng)的自適應(yīng)巡航？

目前，ACC自適應(yīng)巡航是ADAS功能中非常常見的功能。隨著傳感器價(jià)格的降低，越來越多的車型配備了該功能。而且，隨著技術(shù)的發(fā)展，自適應(yīng)巡航正逐步向全速域發(fā)展。我們這次體驗(yàn)的幾款車，從配置表來看，都配備了全速自適應(yīng)巡航。當(dāng)然，這也和這次測(cè)試的頂配或者次頂配車型有關(guān)。其實(shí)如果是同級(jí)車型的入門級(jí)，大部分都是巡航控制，但只提供了選裝配置包。所以我們廢話少說。這些汽車在自適應(yīng)巡航中表現(xiàn)如何？一個(gè)一個(gè)聽我說。

提示:目前全速范圍內(nèi)的自適應(yīng)巡航可分為從0公里/小時(shí)起步和以30公里/小時(shí)起步后兩種，系統(tǒng)可滿足0-系統(tǒng)設(shè)計(jì)速度的自動(dòng)跟隨功能。

一、雷克薩斯UX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:

雷克薩斯有著深厚的日本文化烙印。它的內(nèi)部很豪華，但不像奢侈品的堆積。它強(qiáng)調(diào)自然和優(yōu)雅，其風(fēng)格得到東方人的認(rèn)可。其配置的功能也是如此。雖然它的功能并不復(fù)雜，但它優(yōu)于簡(jiǎn)單方便的操作。

第二，沃爾沃XC40（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

如果說亞平寧半島溫暖豪邁，那么斯堪的納維亞半島平靜從容。具有日耳曼血統(tǒng)的瑞典人敬畏自然，因?yàn)樗麄冎匾暽?，而這種個(gè)性被融入到方方面面。比如家具追求實(shí)用，汽車追求安全。因此，對(duì)于自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全功能，XC40自然不會(huì)妥協(xié)。

三.捷豹E-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

一貫紳士風(fēng)格的捷豹這次在入門SUV中走了圓潤(rùn)可愛的路線，但從功能配置來看，這款車是硬核。

第四，凱迪拉克XT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

XT4是凱迪拉克最新的緊湊型SUV。其整體風(fēng)格遵循家族理念，設(shè)計(jì)棱角分明，類似于鉆石切割的風(fēng)格。另一種技術(shù)模式不同于其他汽車。它的自適應(yīng)巡航功能脫胎于通用集團(tuán)，所以無論從功能還是實(shí)現(xiàn)類型上，我們都毫不懷疑它的豐富性和體驗(yàn)性。

ACC自適應(yīng)巡航部分總結(jié):看完以上內(nèi)容，相信大家對(duì)ACC中不同車型的表現(xiàn)都有自己的判斷。從功能綜合方面來看，XC40、XT4和E-PACE都表現(xiàn)不錯(cuò)，包括全速域巡航、停車后跟車，其中XT4的開啟速度最低，主觀感受最好。

ACC自適應(yīng)巡航通常與車道輔助或車道保持一起使用，因此我們的第二個(gè)體驗(yàn)是車道保持和相關(guān)功能。車道保持設(shè)計(jì)的初衷是讓汽車在高速公路上行駛時(shí)保持在自己的車道上，所以這類功能的啟動(dòng)速度一般都比較高，通常在啟動(dòng)前60km/h，在實(shí)際應(yīng)用中相當(dāng)實(shí)用，可以更好地避免車道偏離導(dǎo)致的車輛刮擦或碰撞。

ACC功能的實(shí)現(xiàn)主要得益于車前的ACC毫米波雷達(dá)，車道偏離和車道保持將考驗(yàn)前擋風(fēng)玻璃后攝像頭的強(qiáng)度。這些體驗(yàn)過的車都是單眼攝像頭，在硬件方面處于主流水平。

沃爾沃XC40的車道保持功能以60公里/小時(shí)為標(biāo)定值。開機(jī)后，系統(tǒng)運(yùn)行相當(dāng)緩慢，我們?cè)隗w驗(yàn)時(shí)幾乎感覺不到拖拖拉拉的感覺，主觀體驗(yàn)比較滿意。

第二個(gè)特點(diǎn)是矯正力度很大，其實(shí)從體驗(yàn)上來說有點(diǎn)難受。用長(zhǎng)輩的話說就是“撞墻”的感覺太明顯了?？偟膩碚f，E-PACE的車道修正功能還是相當(dāng)令人滿意的，警示功能顯然是一個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)。

最后說說XT4。從ACC的體驗(yàn)來看，XT4在車道保持功能上的體驗(yàn)應(yīng)該不會(huì)太弱，但遺憾的是，我們測(cè)試車的這個(gè)功能卻失敗了。不知道是案例還是系統(tǒng)邏輯問題，稍后再驗(yàn)證另一個(gè)模型。

還有哪些亮點(diǎn)？

除了上面提到的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，不同車型在主動(dòng)安全方面也有各自的特點(diǎn)。首先，平顯抬頭數(shù)字顯示可以提高駕駛安全性。捷豹E-PACE和凱迪拉克XT4都配置了，而UX和XC40沒有。兩車的HUD都能投射ACC自適應(yīng)巡航的信息，同時(shí)我們操作的時(shí)候，HUD也能同步反應(yīng)。凱迪拉克XT4的HUD精細(xì)度優(yōu)越。同時(shí)很多字體都是在汽車規(guī)范層面進(jìn)行處理，使得顯示更大，使用起來也更方便。

在這種狀態(tài)下，我們發(fā)現(xiàn)汽車確實(shí)可以保持在車道的中間，并且可以根據(jù)車道的寬度自動(dòng)隨車道轉(zhuǎn)彎。另外，我們把手從方向盤上拿開。大約十秒鐘后，車輛將發(fā)出警報(bào)并關(guān)閉駕駛員輔助系統(tǒng)。這時(shí)，綠色的方向盤就會(huì)消失。

總的來說，沃爾沃XC40的這套系統(tǒng)使用起來非常方便，尤其是在高速行駛時(shí)，可以顯著降低駕駛員的疲勞程度。但低速時(shí)，與車距離長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)路況下容易被卡死。

總結(jié):結(jié)合自適應(yīng)巡航和車道保持等相關(guān)功能的體驗(yàn)，我們對(duì)這四款車的ADAS系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單的總結(jié)。下表供您參考。

整體來看，沃爾沃的表現(xiàn)最為均衡，主觀體驗(yàn)相對(duì)較好。最重要的加分項(xiàng)來自Pilot Assist，它集成了幾個(gè)ADAS功能，最終按預(yù)期展示了功能。我覺得這和沃爾沃多年來的主動(dòng)安全發(fā)展有很大關(guān)系?；旧峡梢运闶撬能嚠?dāng)中ADAS最好的選手了。

凱迪拉克XT4的車道保持功能在體驗(yàn)中沒有被正確觸發(fā)。其實(shí)應(yīng)該和XC40并列第一，主觀感受更好，但是沒有辦法被捷豹超越。

捷豹E-PACE這次也很平衡。雖然不是所有的功能都集成了，但實(shí)際上每個(gè)單獨(dú)的功能都表現(xiàn)不錯(cuò)，這是HUD的額外增加。

雷克薩斯UX雖然排名靠后，但并不是否定功能，而是認(rèn)為對(duì)手的功能太豐富了。相比之下，UX略顯寒酸，但在功能使用方面，UX的ADAS功能非常穩(wěn)定，可以給駕駛員很強(qiáng)的使用信心，而且操作簡(jiǎn)單。個(gè)人非常喜歡這個(gè)系統(tǒng)。