基于量產(chǎn)版ES8打造

對(duì)于一個(gè)有著“車(chē)手夢(mèng)”的大男孩來(lái)說(shuō)，一輛賽車(chē)和賽道上的試駕絕對(duì)是令人興奮的事情。能夠來(lái)到天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕ES8版賽道，對(duì)于多年來(lái)一直在賽車(chē)夢(mèng)里的我來(lái)說(shuō)，真的是一次難得且有收獲的經(jīng)歷。

●蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽道版

蔚來(lái)ES8賽道版是基于ES8量產(chǎn)版打造的賽車(chē)。該車(chē)在2021年3月三亞站FE電動(dòng)方程式比賽現(xiàn)場(chǎng)創(chuàng)造了電動(dòng)SUV 1分25秒70的單圈成績(jī)紀(jì)錄。也是中國(guó)電場(chǎng)挑戰(zhàn)CETC的指定車(chē)型。與量產(chǎn)版ES8相比，該車(chē)在外觀、內(nèi)飾、懸架等方面都進(jìn)行了改裝升級(jí)。我們來(lái)看看這款賽道版的電動(dòng)SUV。

雖然ES8賽道版的外觀換成了空空氣動(dòng)力學(xué)套件，但與空空氣動(dòng)力學(xué)相關(guān)的擾流板尺寸并不是特別大，其造型會(huì)更傾向于增加視覺(jué)效果。前圍的風(fēng)格依然可以看到蔚來(lái)標(biāo)志性的X-BAR設(shè)計(jì)語(yǔ)言。車(chē)身側(cè)面還安裝了寬體套件，主要包裹加寬的輪圈。

輪圈尺寸從量產(chǎn)版的19英寸增加到了22英寸，輪胎尺寸也達(dá)到了275/65 R22。賽道版ES8的前剎車(chē)系統(tǒng)也有一些變化。為了獲得更好的制動(dòng)力，前制動(dòng)盤(pán)使用了直徑為380毫米的劃線(xiàn)通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，而制動(dòng)鉗則是與APRC相反的四活塞卡鉗。但是，原來(lái)的配置仍然用于后制動(dòng)器。在懸架方面，該車(chē)采用了TEIN競(jìng)賽規(guī)范的減震器，可以為該車(chē)提供更好的支撐。

內(nèi)飾方面，雖然在量產(chǎn)版的基礎(chǔ)上進(jìn)行了輕量化處理，比如碳纖維材質(zhì)的車(chē)門(mén)飾板、OMP快拆方向盤(pán)、消失的后排座椅等。，在中控臺(tái)上已經(jīng)看到了量產(chǎn)車(chē)型上的一些配置，比如全液晶儀表、大尺寸中控屏以及非常獨(dú)特的換擋機(jī)構(gòu)。

當(dāng)然，作為中國(guó)電場(chǎng)挑戰(zhàn)賽CETC的指定車(chē)型，ES8賽道版必須具備所有安全設(shè)施。該車(chē)配備了國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的OMP座椅和安全帶，并配備了國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)證的防滾翻保護(hù)架和滅火器，在滿(mǎn)足競(jìng)賽規(guī)定的同時(shí)，能夠?yàn)轳{駛員提供足夠的安全保護(hù)。

動(dòng)力方面，該車(chē)沿用ES8量產(chǎn)版雙感應(yīng)異步電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，峰值功率480 kW ，最大扭矩840 Nm，百公里加速4.4秒，在天津V1賽道D版2.4公里賽道布局下，單圈速度1分20秒。至于電池組，配備了目前容量最高的84kWh動(dòng)力電池。

電動(dòng)賽車(chē)：就是這個(gè)味兒！

● ES8賽道版駕駛體驗(yàn)

說(shuō)實(shí)話(huà)，我在賽道上開(kāi)賽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)非常有限，所以在正式開(kāi)賽車(chē)之前還是有點(diǎn)興奮的。雖然我很幸運(yùn)的入選了編輯組成的汽車(chē)主隊(duì)，參加了今年的CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽，也訓(xùn)練了賽車(chē)手拿到了全國(guó)B級(jí)場(chǎng)地照片，畢竟我還沒(méi)有正式接受過(guò)比賽的洗禮，也很久沒(méi)有在賽道上駕駛了。正式試駕前，我既興奮又興奮，還有點(diǎn)緊張。

先介紹一下電路。本次試駕地點(diǎn)為天津V1國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，選線(xiàn)是目前該賽道中賽道最長(zhǎng)的版本，全長(zhǎng)約3.7公里。路線(xiàn)設(shè)置與夏季舉辦的CEC天津火車(chē)站完全相同。這個(gè)電路的特點(diǎn)是全程基本沒(méi)有高速曲線(xiàn)，主要是低速曲線(xiàn)和組合曲線(xiàn)，電路的寬度不是很寬。除了抓地力好的標(biāo)準(zhǔn)賽道，還有一些街道賽的路段，抓地力相對(duì)較差。因此，軌跡對(duì)比測(cè)試車(chē)輛的制動(dòng)性能、車(chē)身的穩(wěn)定性以及駕駛員對(duì)曲線(xiàn)上制動(dòng)點(diǎn)和線(xiàn)的控制。

不過(guò)在正式進(jìn)入賽道進(jìn)行駕駛之前，可以通過(guò)模擬器熟悉一下整個(gè)場(chǎng)地，這樣可以對(duì)賽道的整體情況有一個(gè)初步的了解，也可以對(duì)剎車(chē)點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎路線(xiàn)有一個(gè)大致的印象。而且在正式試駕之前，專(zhuān)業(yè)教練會(huì)駕駛車(chē)輛進(jìn)行試乘，這也有助于我在駕駛賽車(chē)時(shí)更好地控制車(chē)輛。此外，在試駕過(guò)程中，教練還會(huì)全程坐在副駕駛位上，對(duì)駕駛進(jìn)行一些指導(dǎo)。

作為一款電動(dòng)賽車(chē)，ES8賽道版在實(shí)際駕駛和起步階段與量產(chǎn)版基本沒(méi)有區(qū)別。而且由于純電動(dòng)汽車(chē)采用單速變速箱作為傳動(dòng)系統(tǒng)，在行駛過(guò)程中不會(huì)有換擋動(dòng)作，可以像駕駛大玩具一樣享受車(chē)輛彎道極限帶來(lái)的駕駛樂(lè)趣。

進(jìn)入賽道后，教練講解了整個(gè)賽道的布局以及輔助樁在領(lǐng)圈賽道中的作用，包括剎車(chē)點(diǎn)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)、彎心和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)的尖端等。，并演示了比較極限狀態(tài)下各個(gè)角的運(yùn)行方法。但由于本次試駕主要是基于經(jīng)驗(yàn)，所以將樁和桶放置在彎道路肩，避免因過(guò)度駕駛而沖出賽道的危險(xiǎn)。

其實(shí)ES8賽道版在行駛過(guò)程中的加速性能和量產(chǎn)版并沒(méi)有太大的區(qū)別。畢竟用的是同一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，不做動(dòng)力調(diào)整。只是因?yàn)橹亓枯p的優(yōu)勢(shì)，賽道版的加速性略強(qiáng)于量產(chǎn)版。

在最長(zhǎng)的直道路段，也就是10號(hào)彎和11號(hào)彎之間，當(dāng)我離開(kāi)10號(hào)彎的時(shí)候，我把油門(mén)踏板踩到底，動(dòng)力響應(yīng)非常快，完全輸出。而且車(chē)速達(dá)到130公里/小時(shí)后，動(dòng)力并沒(méi)有特別衰減，還在發(fā)力。直線(xiàn)終點(diǎn)，到達(dá)制動(dòng)點(diǎn)前，車(chē)速已超過(guò)160公里/小時(shí)，接近170公里/小時(shí)。

因?yàn)榍拜喌?a target="_blank" class="cmsLink">制動(dòng)系統(tǒng)在量產(chǎn)車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，所以完全制動(dòng)時(shí)可以感受到非常強(qiáng)的制動(dòng)力。此外，碰撞風(fēng)一直通過(guò)導(dǎo)流對(duì)制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗進(jìn)行冷卻，持續(xù)劇烈制動(dòng)后制動(dòng)效果仍能保持相對(duì)較高的效率。

但是懸架換成了TEIN比賽規(guī)格的減震器，所以在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以明顯感覺(jué)到車(chē)身可以從懸架得到非常好的支撐。搭配寬度為275mm的米其林Pilot Super Sport輪胎，車(chē)內(nèi)的抓地力得到了很大的提升，有著比較不錯(cuò)的彎道極限。不過(guò)由于車(chē)身的造型，ES8賽道版的中心還是有點(diǎn)高。即使動(dòng)力電池位于駕駛艙下方，車(chē)身的重量也可以幫助降低車(chē)身的重心。但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)身重心的偏移還是會(huì)造成一定程度的傾斜。

在試駕過(guò)程中，由于動(dòng)力電池過(guò)熱，功率輸出受到限制。但在這種狀態(tài)下，車(chē)速依然可以達(dá)到130 km/h，這主要是為電池安全設(shè)置的控制策略，此時(shí)動(dòng)力電池的BMS會(huì)指令散熱系統(tǒng)開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷給電池加熱，散熱速度還是挺快的。在動(dòng)力有限的情況下，只驅(qū)動(dòng)半圈左右，動(dòng)力恢復(fù)到可以發(fā)揮全部動(dòng)力的狀態(tài)。在真正的比賽中，工程師會(huì)調(diào)整BMS的控制邏輯，從車(chē)輛起步開(kāi)始就為電池充分散熱，保持電池處于相對(duì)較好的工作溫度，保證動(dòng)力的持續(xù)輸出。

全文摘要:

ES8賽道版本基于ES8車(chē)型的生產(chǎn)版本。為了滿(mǎn)足賽車(chē)的技術(shù)要求，首先對(duì)安全設(shè)施進(jìn)行了升級(jí)，包括防滾架、賽車(chē)座椅和五點(diǎn)式安全帶。也許作為一輛賽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲少，換擋頻繁，但動(dòng)力輸出絕對(duì)不輸，彎道極限依然能感受到賽車(chē)的味道，給車(chē)手帶來(lái)足夠的駕駛信心。但是體型的原因使其重心略高，或者對(duì)成績(jī)影響不大。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是一款可以在賽場(chǎng)上馳騁的電動(dòng)賽車(chē)。