進(jìn)氣系統(tǒng)

e系列發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安集團(tuán)為旗下商用車開(kāi)發(fā)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)系列。質(zhì)量可靠、燃油經(jīng)濟(jì)性高、動(dòng)力優(yōu)秀通常是商用車消費(fèi)者需求的集中體現(xiàn)，E系列發(fā)動(dòng)機(jī)也將這一理念融入到發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和制造中。

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新款E系列發(fā)動(dòng)機(jī)以小排量為主，分為1.0L、1.2L和1.4L。代號(hào)為E12的1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)這次被拆了。目前，這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在新款長(zhǎng)安之星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，并將應(yīng)用于其他長(zhǎng)安商用車，如小型多用途車歐力威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

“配備E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安商用車型，車尾將有“E-Power”標(biāo)識(shí)”

“左:長(zhǎng)安之星右:歐力威”

​首先，我們來(lái)看看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的相關(guān)參數(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然用于商用車，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的一些技術(shù)指標(biāo)并不輸于同級(jí)別的乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)，比如它的壓縮比為11，最大功率為72kW等。

下表更直觀地展示了長(zhǎng)安E12發(fā)動(dòng)機(jī)與市面上主流車型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)對(duì)比。至于如何實(shí)現(xiàn)60kW/L的升壓功率，我們將通過(guò)拆解給出答案。​

●進(jìn)氣系統(tǒng)

E12發(fā)動(dòng)機(jī)采用合成樹(shù)脂制成的進(jìn)氣歧管。這種設(shè)計(jì)在乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)基本普及，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)也在朝著這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展。與鋁合金或鑄鐵制成的進(jìn)氣歧管相比，不僅成本更低，而且進(jìn)氣效率也大大提高。

因?yàn)镋12要適應(yīng)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，比如長(zhǎng)安之星是中后驅(qū)，它的E12發(fā)動(dòng)機(jī)采用垂直布局，而歐力威車型是標(biāo)準(zhǔn)的前驅(qū)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)是水平布局。正是發(fā)動(dòng)機(jī)布局的這種差異導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的占用量空。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的通用性，設(shè)計(jì)師在E12的進(jìn)氣歧管和氣缸體之間增加了鋁合金部件，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣歧管和氣缸體之間的距離，從而滿足不同車型對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)容積和相關(guān)部件放置的要求。在這里，我還想說(shuō)，由于兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)布局不同，這也導(dǎo)致了E12發(fā)動(dòng)機(jī)后期調(diào)校的差異。

如前所述，E12的高壓縮比為11。設(shè)計(jì)師為此專門(mén)設(shè)計(jì)了進(jìn)氣系統(tǒng)，不僅提高了進(jìn)氣效率，還控制了空氣流量，在燃燒室中形成所需的混合氣，從而降低了爆震的可能性。

●石蠟恒溫器

E12發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)溫器安裝在氣缸蓋的一端。這種設(shè)計(jì)并不多見(jiàn)，但它采用了相對(duì)傳統(tǒng)的石蠟結(jié)構(gòu)。

節(jié)氣門(mén)/配氣機(jī)構(gòu)/供油點(diǎn)火

●內(nèi)部有循環(huán)水通道的節(jié)流閥

E12發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)參考了日本一些同級(jí)別小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，所以節(jié)氣門(mén)體中的水路設(shè)計(jì)也來(lái)源于此。我覺(jué)得這可能和日本的氣候條件有關(guān)，設(shè)計(jì)師也說(shuō)后期開(kāi)發(fā)的車型會(huì)取消這個(gè)設(shè)計(jì)。

●迷宮式油氣分離器

E12采用迷宮式油氣分離器，常用于日本發(fā)動(dòng)機(jī)。分離出來(lái)的油會(huì)通過(guò)油孔滴回油底殼，剩下的氣體會(huì)通過(guò)進(jìn)氣歧管進(jìn)入氣缸燃燒。

E12發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋處預(yù)留了EGR系統(tǒng)的氣流通道，未來(lái)車型將在此基礎(chǔ)上增加EGR系統(tǒng)，以達(dá)到更高的排放標(biāo)準(zhǔn)。

●凸輪軸/曲軸位置傳感器

●配氣機(jī)構(gòu)

E12發(fā)動(dòng)機(jī)未配備可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。設(shè)計(jì)師說(shuō)這是因?yàn)楫a(chǎn)品定位的問(wèn)題。畢竟，每個(gè)額外的組件可能會(huì)增加一定的故障率。沒(méi)有這套系統(tǒng)，E12依然達(dá)到了很高的技術(shù)指標(biāo)。然而，設(shè)計(jì)師表示，可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)將被添加到未來(lái)的車型中，以進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放標(biāo)準(zhǔn)。

​●供油/點(diǎn)火系統(tǒng)

E12發(fā)動(dòng)機(jī)的供油和點(diǎn)火系統(tǒng)由知名零部件供應(yīng)商提供，保證了產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。此外，E12發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦ECU也是聯(lián)合電子制造的。在后期的車型開(kāi)發(fā)中，設(shè)計(jì)人員并不打算使用直噴系統(tǒng)，這主要是由于商用車的車輛環(huán)境相對(duì)復(fù)雜。目前普通多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的油品適應(yīng)性和產(chǎn)品穩(wěn)定性無(wú)疑更好。

曲軸偏置/輕量化活塞

​●曲軸偏移和活塞銷偏移

如上圖所示，曲軸偏移是指曲軸中心線向一側(cè)偏移，結(jié)合活塞銷偏移，可以將爆震聲降到最低。此外，在做功沖程中，連桿會(huì)更接近垂直狀態(tài)，這樣可以將燃燒產(chǎn)生的更多壓力施加到曲軸上，同時(shí)可以減少活塞對(duì)氣缸壁的壓力和摩擦，從而提高活塞工作時(shí)的效率。

●輕質(zhì)鋁合金活塞

E12的活塞采用耐高溫鋁合金，有效減輕活塞重量。通過(guò)在活塞裙部、低張力活塞環(huán)和低負(fù)荷氣門(mén)彈簧上涂覆石墨涂層，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在自身運(yùn)行過(guò)程中的損耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。

●螺栓知識(shí)

E12發(fā)動(dòng)機(jī)部分零部件的連接螺栓由德國(guó)某零部件供應(yīng)商制造。設(shè)計(jì)師告訴我，在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)階段，設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)使用單價(jià)在兩塊錢以上的國(guó)產(chǎn)螺栓存在一些連接問(wèn)題，但使用材料和制造工藝更好的德國(guó)螺栓后，問(wèn)題就消失了。當(dāng)大量購(gòu)買這部分時(shí)，其成本可以控制在三美元以上?？梢钥闯?，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的螺栓包含了很高的技術(shù)含量，不允許出現(xiàn)任何問(wèn)題。

●加工和制造

為了保證設(shè)計(jì)的產(chǎn)品能制造好，E12的缸蓋、缸體、凸輪軸、曲軸都是長(zhǎng)安自己生產(chǎn)的。生產(chǎn)線采用德國(guó)著名機(jī)床制造商EMAG和蘇非那的設(shè)備。

由于設(shè)備自動(dòng)化程度高，加工車間四條生產(chǎn)線只需要100名工人，每天可滿負(fù)荷生產(chǎn)700臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件進(jìn)行激光編號(hào)，可以更好地管理部件，同時(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可以通過(guò)部件跟蹤生產(chǎn)過(guò)程中哪一步出現(xiàn)問(wèn)題，可以說(shuō)責(zé)任在人。

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總的來(lái)說(shuō)，E12發(fā)動(dòng)機(jī)借鑒了日本小排量發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、設(shè)計(jì)上燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)異的優(yōu)勢(shì)，采用了在零部件精加工和制造生產(chǎn)自動(dòng)化方面具有優(yōu)勢(shì)的德國(guó)設(shè)備，保證了最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

總結(jié):

通過(guò)拆解，我們可以看到這款E12發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有配備如今主流的可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴等技術(shù)。一切看似平凡，但其最終技術(shù)指標(biāo)卻是優(yōu)秀的。由于乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)的定位與消費(fèi)者的需求不同，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、穩(wěn)定性和耐用性始終是第一位的。只有當(dāng)它們足夠優(yōu)秀時(shí)，我們才能考慮燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性等指標(biāo)。

E12發(fā)動(dòng)機(jī)是E系列發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款車型，相當(dāng)于一個(gè)基礎(chǔ)。在未來(lái)的車型開(kāi)發(fā)中，設(shè)計(jì)師將在E12的基礎(chǔ)上逐步增加可變氣門(mén)正時(shí)、渦輪增壓器、EGR、自動(dòng)啟停系統(tǒng)等。但E系列中的1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在相同缸徑的情況下減少一個(gè)氣缸，而1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)通過(guò)調(diào)整行程使整個(gè)E系列發(fā)動(dòng)機(jī)通用化。