夏利 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(13條)

就像成千上萬的工程師與燃油車的火災隱患斗爭了100多年一樣，他們仍然無法杜絕火災事故。就像現(xiàn)在電動車面臨的各種自燃風險似乎讓人難以防范。電動汽車火災事故頻發(fā)，不僅讓政府焦慮、用戶恐慌、車企和電池廠憂心忡忡，也影響了新能源汽車產業(yè)的大規(guī)模發(fā)展和國家戰(zhàn)略的進一步實施。據(jù)消防部門統(tǒng)計，80%的電動車火災事故都發(fā)生在充電過程中，那么我們能否從充電中防范和警示電動車火災的風險呢？在10月25-26日舉行的2019全球未來出行大會上，相關充電基礎設施和充電運營商就如何防范和保障電動汽車充電安全給出了自己的思考和解決方案。

全文一分鐘速讀:1。80%的電氣事故發(fā)生在充電過程中或剛充滿電后，即車輛充入較多電時更容易發(fā)生事故；2.TELD研發(fā)的CMS安全防護充電樁，實現(xiàn)了電動車故障的預警、監(jiān)測、控制和溯源，該產品已于5月11日通過國家鑒定驗收；3.國家電網也在借助技術進行車輛安全防護，可以對電動汽車充電過程中的電池短路等故障進行預警。

■充電樁可以起到電動車“醫(yī)生”的作用。

在充電過程中，一輛品牌電動車突然開始冒煙并起火，幾秒鐘后，大火燃起，伴隨著噼啪的爆炸聲...這樣的視頻經常出現(xiàn)在各大微信群，引起人們的關注，也讓新能源汽車從業(yè)者擔憂。如今，電動汽車的安全性已經成為阻礙消費者購買的重要因素，消費者的關注度已經超過了里程焦慮。

那么為什么會發(fā)生電動車起火事故呢？從能源的角度來看，電動車起火的主要原因是電池組有電能。"沒有電的電池組是一個鐵塊，不可能燃燒."TELD新能源股份有限公司董事長余德祥說。

根據(jù)專項通話數(shù)據(jù)監(jiān)測，電動車火災事故發(fā)生頻率平均為每兩天燃燒一次，80%的車輛處于充電過程中或剛剛充滿電，電池和BMS故障占火災原因的50%以上?！坝蛙囋谌紵?，電動車在燃燒爆炸?！庇嗟孪樵?021年全球未來出行大會上表示，由于電池的化學性質，熱量積累后更容易發(fā)生爆炸，造成更大的危害和損失。因此，特來電希望通過充電網絡解決電動汽車的充電安全問題。

余德祥在接受采訪時介紹，TELD自主研發(fā)了一款帶有CMS保護的充電樁，其中硬件系統(tǒng)可以在電動車接入充電樁后進行實時安全檢測，相當于對車輛進行全面體檢。當數(shù)據(jù)顯示車輛出現(xiàn)故障或超過安全閾值時，充電樁會主動停止充電。“不用給電池組充電就沒有電，有效避免了燒車事故?！?/p>

據(jù)介紹，目前80%的特呼充電樁都配備了CMS安全防護系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對充電車輛的監(jiān)控和安全防護，但連接到特呼充電平臺的第三方充電樁不具備這一功能。這意味著即使有第三方充電樁接入到專呼平臺，專呼也無法主動終止被監(jiān)控故障車輛的充電，因此余德祥希望與行業(yè)分享安全防護技術，提前預防更多的火災事故。

“現(xiàn)在還不是電動車火災事故的爆發(fā)期，因為大部分還是新車，但汽車會像人一樣進入老年。那么誰來承擔監(jiān)護的責任呢？承擔‘醫(yī)生’和‘醫(yī)院’的責任？”于德祥認為，既然充電環(huán)節(jié)可以實現(xiàn)對車輛故障的檢測和控制，那么充電運營商就應該與車企攜手承擔責任。

于德祥介紹，5月11日，國家對特來電安全防護產品進行了評估驗收，這意味著通過充電網絡對動力電池進行特來電冗余安全防護的技術路線是可行的。除了CMS保護外，特來電還有一層大數(shù)據(jù)保護，即通過收集電動車歷史數(shù)據(jù)，獲取國內同類型車輛的數(shù)據(jù)等。，構建了多角度、多維度、系統(tǒng)化的電動汽車充電安全模型。

就數(shù)據(jù)獲取而言，余德祥介紹，目前大部分車企包括一汽、長安、比亞迪、小鵬等。已經用特殊呼叫對接數(shù)據(jù)，電池廠的數(shù)據(jù)對接工作也在進行中。在安全模型方面，根據(jù)計劃，在特召計劃的第一階段，將對所有車輛制定統(tǒng)一的安全防護模型，在第二階段，將對每種車型制定一個防護模型，在第三階段，將對每種車輛進行詳細的安全防護。

■新時代新煩惱，充電需要注重信息通信等安全。

作為僅次于特殊呼叫的充電運營商，國家電網在2021年全球未來出行大會上也強調了充電安全的重要性。國家電網浙江省電動汽車服務有限公司副總經理盧健表示，電動汽車安全問題現(xiàn)在已經引起國家層面的重視，工信部也于6月17日發(fā)布了《關于開展新能源汽車安全隱患排查的通知》。作為充電運營商，國家電網從充電安全方面做了大量工作。

陸健認為，充電安全是一個復雜的系統(tǒng)問題，主要包括充電設施、充電連接、信息通信的安全，以及整車和電池的安全。首先，充電設施的安全性主要是指充電樁的質量。目前我國充電樁質量參差不齊，廠家仍需提高安全意識。如廣東質監(jiān)局2021年7月對充電樁進行抽查，9批次充電設備中有7批次存在絕緣不合格等質量問題。

其次，充電連接的安全性是指充電槍插入車內后如何開始充電。目前國家標準和新國標對這一塊都有專門的規(guī)定，比如充電槍要有電池鎖的功能，車輛上的充電插座要有絕緣保護，充電前充電樁和車輛兩端都要絕緣。

再次是信息和通信安全，由于充電樁主要由軟件控制，樁與充電平臺之間的網絡信息通道的安全變得非常重要，因為一旦網絡攻擊轉移到工控系統(tǒng)，充電樁的端口信息安全將難以保證。

最后是整車和動力電池的安全。目前大多數(shù)電動汽車的自燃事故都是由電池引起的。然而，如何通過某種手段檢測并積極進行安全防護，是充電運營商需要考慮的問題。國家電網和特來電一樣，在這方面做了一些工作，比如通過技術手段加強電動汽車充電環(huán)節(jié)的主動檢測和安全防護，對充電過程中發(fā)現(xiàn)的故障進行異常報警。

除了討論充電安全相關問題，本次大會還討論了充電網絡的互聯(lián)互通問題。實現(xiàn)互聯(lián)后，電動車車主無需下載多個充電應用，充電價格將更加透明。目前，雄安聯(lián)合銀行正在大力推進充電網絡互聯(lián)互通，致力于成為充電領域的“公眾評論”。但鑒于大部分充電運營商尚未實現(xiàn)盈利，談充電網絡的互聯(lián)互通還有很長的路要走，不少與會專家也對互聯(lián)互通的具體節(jié)點保持沉默。

總結全文:以往在電動車火災事故的責任追究中，人們通常會在車企和電池廠互相“甩鍋”后失望而歸，但隨著充電運營商的介入和故障追查，未來火災事故的責任主體會更加明確。更重要的是，充電運營商可以通過技術手段為充電電動車做全面的“體檢”和故障控制，從而有效減少火災事故的發(fā)生，這對車企和用戶來說都是一件好事。