外觀內(nèi)飾回顧

4月30日，上汽通用別克發(fā)布了包括2021款英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在內(nèi)的全新轎族。作為年度改款，雖然2021款英朗在設(shè)計層面沒有改變，但隨著1.5L四缸發(fā)動機的回歸，以及1.3T車型增加了48V輕混系統(tǒng)，2021款英朗向市場展現(xiàn)了全新的動感面貌。不久前，我們測試了1.5L車型。今天我們來拉出1.3T輕混車型。

●外部內(nèi)部裝飾審查

除了擁有全新的動力系統(tǒng)，2021款英朗還對所有車型進行了精簡，現(xiàn)在整個系統(tǒng)只有四款車型可用。盡管實力不同，但實際上只有兩種配置，即低配置的進取型和高配置的精英型。如前所述，2021款英朗車型的設(shè)計沒有變化。就算我說這是2019款，相信沒有朋友會懷疑，但確實是兩個月前才推出的2021款。

英朗 2021款 1.3T 自動輕混動精英型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價12.59萬

無論是外觀還是內(nèi)飾，2021款英朗和2019款都沒有太大區(qū)別。家族式的設(shè)計帶來了很高的認(rèn)可度，但從另一個角度來看，也可能會增加消費者的審美疲勞，雖然我個人覺得英朗的設(shè)計還是挺吸引人的。隨著指導(dǎo)價的下降，2021款英朗的配置水平也有所下降。

雖然座椅使用的材質(zhì)沒有“皮”聽起來那么高級，但整體的舒適性沒什么好挑剔的。當(dāng)然，對于汽車配置的變化，我們都有自己的想法。我比較擔(dān)心的是后排座椅靠背放不下，雖然平時不會幾次放下，但確實會影響用車的便利性。

加速跑進10s大關(guān)

●電力系統(tǒng)

之前我同事彭楚文測試的英朗發(fā)動機搭載的是四缸1.5L自吸發(fā)動機，最大功率113Ps/6000rpm，最大扭矩141N·m/4000 rpm。我今天測試的英朗，相信大家都已經(jīng)知道了，是2021款車型中的另一種動力，搭載了由三缸1.3T發(fā)動機和48V電機組成的輕混系統(tǒng)，其中1.3T發(fā)動機的最大功率為163Ps/5500rpm，最大扭矩為230n·m/1800-4400 rpm，賬面數(shù)據(jù)非常不錯。輕型混合動力系統(tǒng)的另一個主要部分由iBSG多功能一體發(fā)電機、磷酸鐵鋰電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。

●動感

先說說增加的48V輕混系統(tǒng)。既然是輕混系統(tǒng)，那么iBSG電機就不會“占優(yōu)”，只會在車輛起步、怠速、初加速、滑行、制動五種狀態(tài)下工作，1.3T發(fā)動機的動力儲備也不差，所以很多時候，48V輕混系統(tǒng)的存在感并不是很強。

雖然1.3T發(fā)動機可以從1800轉(zhuǎn)輸出峰值扭矩，但從實際角度來看，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2300轉(zhuǎn)時，動力會有小爆發(fā)。在此之前，動力輸出非常平緩。變速箱的性能是反作用的，每次換擋都不迅速，但乘坐舒適性有保障。

讓我們回到48V系統(tǒng)。車速降至20km/h以下后停車時，發(fā)動機的啟停功能將決定是否介入，此時發(fā)動機不再噴油，由iBSG電機維持速度。兩者的聯(lián)系非常默契，“工作交接”的動作不會被注意到。當(dāng)系統(tǒng)判斷即將停車時，也會提前關(guān)閉發(fā)動機，同時保留轉(zhuǎn)向動力。只有發(fā)動機重新啟動時，振動比較大，松開剎車后的力度也比較足，有些容易跑偏。

●加速試驗

在加速試驗中，我們采用了常用的彈射器啟動方式，發(fā)動機的啟動速度可以達(dá)到2500轉(zhuǎn)/分。松開剎車后，1.3T發(fā)動機的動力會讓前輪輕微打滑，后續(xù)加速過程也比較平靜，但跑進10s的結(jié)果還是超出了我們的預(yù)期。變速箱的換擋平順性也體現(xiàn)在下面的G值圖中。

●油耗測試

在油耗測試中，將手動調(diào)節(jié)空的溫度設(shè)置為最低溫度，全程開啟發(fā)動機啟停功能。經(jīng)過城市環(huán)線高速路況和擁堵的城市道路后，以平均時速30km/h行駛103.8km后，加汽油7.64L，計算百公里油耗約7.4L L。

與我們之前測試的1.5L車型相比，這款1.3T輕混車型的油耗表現(xiàn)更好，但如前所述，發(fā)動機啟停系統(tǒng)的工作會造成更大的車身振動，所以遇到堵車時還是建議關(guān)閉發(fā)動機啟停系統(tǒng)，這樣可以給車內(nèi)乘客帶來更好的乘坐體驗。

底盤出色/剎車成績穩(wěn)定

●駕駛體驗

2021款英朗的底盤表現(xiàn)依舊出色，其中前后獨立懸架是不可或缺的。懸掛設(shè)置在舒適和運動之間找到了一個相對合適的平衡點，不太傾向于運動，也很有自知之明。總的來說，英朗的底盤整體質(zhì)感非常討喜。

開車時松開油門，當(dāng)車輛開始滑行時，你會感覺到有一個很小的力在拖著你，不像普通燃油車的滑行那么自然，相當(dāng)于純電動車的動能回收，給48V輕混系統(tǒng)中的電池充電。當(dāng)動力電池的功率高于30%時，電機會參與動力輸出，這也有助于燃油經(jīng)濟性。

●制動測試

這一代英朗的制動性能一直很穩(wěn)定。在我們的許多測試中，新老車型的制動性能一直徘徊在41m左右。這一次，英朗1.3T輕混車型實現(xiàn)了41.9米的制動性能，相比前不久測試的1.5L車型，制動距離略有增加，但我更愿意將增加的距離“歸結(jié)”到自己的體重上。

●噪聲測試

在噪聲測試中，英朗1.3T輕混車怠速時車內(nèi)噪聲值略超過我們的推薦值。雖然1.3T輕混車型上的三缸發(fā)動機振動問題并沒有達(dá)到要單獨命名的高度，但獨特的行駛噪音依然讓怠速噪音值高于之前測試的1.5L車型。

行駛后，隨著車速的提高，1.3T發(fā)動機相比1.5L發(fā)動機動力儲備充足的優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)。在80公里/小時和120公里/小時巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1.5L車型，因此在高速行駛時，1.3T輕混車型的靜音性優(yōu)于1.5L車型。

●編輯評論:

經(jīng)典的外觀內(nèi)飾設(shè)計和良好的駕駛質(zhì)感是2021款英朗從老款車型中傳承下來的元素，也讓英朗在選擇家用車時能夠入圍消費者的選擇。另外，2021款英朗已經(jīng)有了有競爭力的終端售價，所以配置的降低是可以理解和容忍的。

新的動力選擇讓消費者需要花時間重新認(rèn)識這個熟悉的老朋友。四缸1.5L發(fā)動機和三缸1.3T+48V輕混系統(tǒng)乍一看似乎給消費者帶來了另一個問題。不過，沒必要太糾結(jié)。雖然啟動/停止電機在工作時引起的振動是一個需要優(yōu)化的問題，但1.3T+48V輕混系統(tǒng)可以帶來更暢快的動力性能和更好的油耗，這是有好有壞。所以在價格相當(dāng)?shù)那闆r下，還是推薦1.3T+48V輕混系統(tǒng)比較好。

測試車型配置表