廣汽傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/豐田漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

相信很多朋友都看過我們最近關(guān)于2021年北美車展的報(bào)道。新上市的新車和天馬空概念車真的很刺激，但喧囂過后，讓我們回歸理性，因?yàn)槭煜さ男萝嚒叭沟住痹俅闻c你相遇。與以往不同的是，在今年的北美車展上，我們選擇了6款與中國(guó)市場(chǎng)息息相關(guān)的SUV車型，它們都將在近期進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與中國(guó)消費(fèi)者見面。如果你在關(guān)注這些車型，就往下看！

●緊湊型SUV

-廣汽傳祺GS4

近日，廣汽乘用車子公司傳祺品牌動(dòng)作頻頻。先是推出了外觀搶眼的中型車GA6，隨后又在底特律科博中心發(fā)布了緊湊型SUV傳祺GS4。作為唯一一個(gè)參展的中國(guó)品牌，傳祺在場(chǎng)館內(nèi)沒有一席之地，但在“外場(chǎng)”展出的GS4依然吸引著全球媒體的興趣。

雖然GS4的設(shè)計(jì)很搶眼，但從機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，還是能看到廣汽乘用車現(xiàn)有車型平臺(tái)的影子。前懸架采用麥弗遜式結(jié)構(gòu)，顯然是該級(jí)別SUV車型的標(biāo)配，也與集團(tuán)內(nèi)的GA3轎車相同。

后懸架方面，GS4采用了與GA3一致的多連桿結(jié)構(gòu)，風(fēng)格和材質(zhì)完全相同。因此可以推斷，這款城市SUV也將擁有接近轎車的駕駛體驗(yàn)。

總結(jié):

在搶眼的外觀下，GS4的底盤并沒有讓人失望，這是一個(gè)好的開始。

●中型SUV

-豐田漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)

新一代漢蘭達(dá)已經(jīng)在北美上市，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是“姍姍來遲”。為了給廣大在等錢的朋友“解渴”，我們加了。新款漢蘭達(dá)的后懸架優(yōu)化非常明顯。過去被網(wǎng)友嘲笑的“筷子”雙連桿后懸架換成了厚實(shí)的多連桿結(jié)構(gòu)，對(duì)于新“達(dá)汗”的準(zhǔn)車主來說應(yīng)該是個(gè)好消息。

新款漢蘭達(dá)的前懸架依舊是麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)和材質(zhì)上并沒有什么特別之處，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手車型大多也采用了這種結(jié)構(gòu)。

后懸架是新漢蘭達(dá)底盤優(yōu)化的重點(diǎn)。上一代車型的雙連桿結(jié)構(gòu)雖然在強(qiáng)度和功能上沒有問題，但卻成為國(guó)內(nèi)喜歡笨重的消費(fèi)者調(diào)侃的對(duì)象。現(xiàn)在，全新漢蘭達(dá)終于在這方面傲然屹立。除此之外，豐田還聲稱新車的后空艙甚至在采用了新的懸架后得到了加強(qiáng)，這當(dāng)然是比更好更好。

總結(jié):

沒有那兩雙筷子，全新漢蘭達(dá)的底板和外觀一樣強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在銷售端的壓力只會(huì)越來越大。

林肯MKX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/福特探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

林肯·MKX

是的，你沒有弄錯(cuò)。你面前的這輛車不是去年在中國(guó)上市的MKC，而是林肯的新一代MKX。與來自翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）平臺(tái)的緊湊型SUV林肯MKC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同，MKX源自更大的福特新銳世界。不過這兩輛車太像了，我也沒有什么特別的招數(shù)來區(qū)分。讓我們看看尾標(biāo)。

MKX的前懸架和新銳一樣，還是麥弗遜式結(jié)構(gòu)。它的下臂由輕質(zhì)鋁合金制成，但只涂了氧化漆蠟，不容易看到。

后懸架方面，MKX也與新銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持一致，多連桿結(jié)構(gòu)顯然不會(huì)招來什么非議。輕量化鋁的應(yīng)用是有望的，可以看出該車的配置相當(dāng)豐富。

總結(jié):

和MKC一樣，同平臺(tái)的MKX和福特品牌車型機(jī)械結(jié)構(gòu)相同，外形設(shè)計(jì)和豪華裝備是差異化的基礎(chǔ)。

●中大型SUV

福特探險(xiǎn)者

粗略計(jì)算，探險(xiǎn)者是我們?cè)趪?guó)內(nèi)官方渠道能買到的最大的福特SUV，所以很多人喜歡。在這一屆北美車展上，這個(gè)大家伙完成了一次成功的“變臉手法”，改變了現(xiàn)款的外觀，變得精致又堅(jiān)韌。

新的前臉雖然看起來賞心悅目，但作為改裝車型，新探索者在機(jī)械結(jié)構(gòu)上并沒有太大變化，前懸架依然是麥弗遜式結(jié)構(gòu)。雖然這位國(guó)內(nèi)售價(jià)僅40多萬元的“大家伙”，在底盤結(jié)構(gòu)和用料上相比豪華品牌的中大型SUV略顯不足，但在細(xì)節(jié)上并不“不拘小節(jié)”。

因?yàn)樘诫U(xiǎn)者并不是搭載皮卡底盤的全尺寸SUV，后懸架依然是多連桿后懸架，操控性舒適。

總結(jié):

新探險(xiǎn)者的亮點(diǎn)集中在外觀和內(nèi)飾的改進(jìn)上，非常成功，而底盤保持在原來的水平。

奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）級(jí)/奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

奔馳GLE級(jí)

在我看來，全新奔馳GLE級(jí)并不是一款漂亮的車，但一定是一款受到消費(fèi)者追捧的車。由寶馬X6首創(chuàng)的SUV和coupe的奇特混動(dòng)，在北美、俄羅斯、中國(guó)等市場(chǎng)都取得了巨大的成功，這也讓“汽車發(fā)明家”奔馳不得不跟隨寶馬的腳步，開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品來滿足強(qiáng)大的市場(chǎng)需求，于是就有了GLE。

GLE基于目前的M級(jí)車，所以底盤結(jié)構(gòu)基本相同，雙叉臂前懸架采用輕量化鋁合金下擺臂。

GLE的后懸架與M級(jí)相同，其高性能AMG版本還搭載了來自ZF的電子主動(dòng)防側(cè)傾桿。

總結(jié):

如何理解GLE水平？后備箱被切掉一半的M級(jí)，還是奔馳復(fù)刻版X6。

-奧迪Q7

新Q7的推出可謂是“磨礪了10年的一把劍”，但是我們從大家的眼中可以看到這把磨礪了10年的劍的外觀并不是很討喜。不過在內(nèi)部，來自大眾集團(tuán)全新MLB Evo平臺(tái)的新一代Q7與老款車型有很大不同。先說說它的底盤結(jié)構(gòu)。

老款Q7的前懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，而新款車型則改為奧迪標(biāo)志性的“五連桿”前懸架。所謂五連桿，其實(shí)可以理解為雙叉臂中的上叉臂和下叉臂分別分為兩個(gè)連桿的結(jié)構(gòu)，第五個(gè)連桿其實(shí)就是轉(zhuǎn)向拉桿。新的前懸架結(jié)構(gòu)顯然來自于新車型平臺(tái)，因此不難想象，未來同樣采用MLB Evo平臺(tái)的下一代保時(shí)捷Cayenne和大眾途銳也應(yīng)該采用這種結(jié)構(gòu)。

新款Q7的后懸架依然是多連桿的形式，我們拍攝的展車也配備了主動(dòng)可調(diào)空氣動(dòng)懸架。此外，這一代Q7還配備了ZF提供的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，顯然是為增加其在鋪裝路面上的機(jī)動(dòng)性做好了準(zhǔn)備。新Q7想挑戰(zhàn)保時(shí)捷卡宴和寶馬X5這兩個(gè)“操控王”這個(gè)級(jí)別嗎？

總結(jié):

目前的Q7其實(shí)是一款非常全面的車型，不僅有著出色的道路駕駛體驗(yàn)，還有著相當(dāng)不錯(cuò)的越野性能。更換后，Q7似乎更喜歡鋪路。

編輯摘要:

我們選擇進(jìn)入中國(guó)的六款SUV涵蓋了緊湊型、中型、中大型三個(gè)級(jí)別，從底盤結(jié)構(gòu)來看，它們無一例外都傾向于在城市中行駛。似乎越野車越來越不屑于參與“下鄉(xiāng)上山”的重活，而是集體爭(zhēng)奪操控和舒適。如今，SUV車型的銷量很可能會(huì)趕上傳統(tǒng)汽車。因此，在今年的北美車展上，這種新車趨勢(shì)也在一定程度上預(yù)示了SUV市場(chǎng)未來的發(fā)展方向。