威馬EX5 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(200條)

動(dòng)力電池可用容量測試邀請了兩個(gè)新動(dòng)力品牌的兩款車型，即威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Xpeng Motors G3參與測試。但在本次測試中，除了分析監(jiān)測數(shù)據(jù)外，我們還測量了動(dòng)力電池可用容量的變化，并調(diào)查了車主的充電習(xí)慣。由此，我們發(fā)現(xiàn)充電習(xí)慣對動(dòng)力電池可用容量的影響不小。

新能源在用車電池可用功率測試是長期開展的測試活動(dòng)，旨在通過專業(yè)的測試設(shè)備和方法，幫助用戶更加了解車輛的狀態(tài)。我們將測量動(dòng)力電池的可用容量，以反映動(dòng)力電池容量的變化以及對續(xù)航里程的可能影響。為用戶在日常用車、出行、充電等方面提供更有價(jià)值的參考。

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●試驗(yàn)方法和試驗(yàn)概況

在動(dòng)力電池的可用容量測試中，使用專業(yè)的動(dòng)力電池容量測試設(shè)備。測試時(shí)，設(shè)備連接在充電樁和被測車輛之間。通過監(jiān)測到的充電電壓、電流、充電功率等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，以及動(dòng)力電池SOC的變化率，計(jì)算出動(dòng)力電池在整車試驗(yàn)時(shí)的可用容量，并與整車企業(yè)的標(biāo)稱容量進(jìn)行對比，從而得出動(dòng)力電池當(dāng)前的可用容量變化率。

測試方法分為兩種:區(qū)間測試和深度測試。在間隔測試中，將動(dòng)力電池消耗到至少80%，然后使用測試設(shè)備在快充模式下給車輛充電10分鐘左右，通過監(jiān)測到的數(shù)據(jù)計(jì)算出動(dòng)力電池的可用容量。深入測試，將動(dòng)力電池耗盡，然后以快充模式充滿電，即進(jìn)行Wally過程，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)也計(jì)算出動(dòng)力電池的可用容量。與前者相比，后一種方法的測試結(jié)果雖然更準(zhǔn)確，但充電和耗電時(shí)間較長。但為了使測試結(jié)果更加嚴(yán)謹(jǐn)，我們還是盡量采用深度測試法為主，區(qū)間測試法為輔的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

●參與模型

本次測試的所有參與者均為純電動(dòng)緊湊型SUV，涉及兩個(gè)新動(dòng)力品牌的兩款車型，分別為威馬EX5和Xpeng Motors G3。在測試中，我們收集了14輛真實(shí)用戶的私家車的相關(guān)數(shù)據(jù)，包括9輛威馬EX5和5輛小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。上述測試車輛的購車時(shí)間約為一年，但總里程差距較大。在下面的文章中，我們將詳細(xì)列出每輛測試車的具體數(shù)值。

九款威馬EX5均為NEDC車型，續(xù)航里程400公里，該車型官方標(biāo)稱動(dòng)力電池容量為52.56kWh，這九款車總里程相差較大，從近7000公里到41000公里以上不等。

五款小鵬G3車型均為2018款，其中兩款為NECD續(xù)航里程351km的車型，官方標(biāo)稱動(dòng)力電池容量為47.1kWh；三款車均為NEDC車型，續(xù)航里程365公里，官方標(biāo)稱動(dòng)力電池容量為47.6kWh，五款測試車的續(xù)航里程也有較大差距，從剛剛超過7000公里到超過26000公里不等。

●測試結(jié)果

測試結(jié)果顯示，9款威馬EX5車型可用動(dòng)力電池容量平均減少4.68%，5款小鵬G3車型可用動(dòng)力電池容量平均減少6.26%。雖然威馬EX5的數(shù)據(jù)平均值不錯(cuò)，但其實(shí)測可用容量下降了1.9%-10.8%。然而，小鵬G3測量的可用容量減少了2.5%-10%。所有測試車輛的動(dòng)力電池可用容量變化均在正常范圍內(nèi)。

與6號、7號測試車相比，兩款車的使用情況相似，均在一年內(nèi)使用，但兩款車的充電截止SOC不同，給動(dòng)力電池可用容量帶來5.06%的容量變化?？梢钥闯?，長期沃利對動(dòng)力電池的可用容量影響很大。

雖然威馬EX5沒有主動(dòng)限充功能，但6號車車主通過充電樁App設(shè)置充電時(shí)間，使得每次充電量可以控制在SOC的95%左右，很好的保護(hù)了動(dòng)力電池的性能。雖然這位車主在駕駛習(xí)慣上喜歡運(yùn)動(dòng)模式，伴隨著踩加速的行為，但良好的充電習(xí)慣還是幫助他延長了動(dòng)力電池的壽命。

由于小鵬G3擁有可設(shè)置SOC的電池管理系統(tǒng)，充電過程可以分為經(jīng)濟(jì)模式和長途模式兩種模式，所以小鵬G3的車主可以更好的保護(hù)動(dòng)力電池不在沃利。但通過測試調(diào)查發(fā)現(xiàn)，仍有超過一半的車主選擇充電至100%，主要是因?yàn)槿狈ζ囀褂玫南嚓P(guān)科學(xué)知識(shí)，習(xí)慣性地認(rèn)為最好是充滿。這種長期使用會(huì)影響動(dòng)力電池的可用容量。

●所有者共享

和上次測試一樣，在這次測試中我們也和幾位車主進(jìn)行了溝通。讓我們從他們的實(shí)際使用中了解不同駕駛和充電習(xí)慣下對動(dòng)力電池容量的變化是否有一定的影響。

使用場景:主要用于城市駕駛、上下班、接送孩子。日行駛里程40-50公里，每周用車約300公里。一周到兩周左右回電，慢充比例在70%左右，快充比例在30%左右。

電池電量變化的感受:剛買車的時(shí)候，我表現(xiàn)出能跑400公里，現(xiàn)在其實(shí)只能跑200多一點(diǎn)。電池容量衰減還是很多的，尤其是充電的時(shí)候。以前可以充50-60kWh的電，現(xiàn)在只能充40kWh左右。

使用場景:主要用于日常生活通勤、購物或周末短途出行，一周用車?yán)锍碳s300公里。只要目的地周圍有充電樁，或者時(shí)間充裕，就會(huì)充電，快充的比例會(huì)更多。

電池電量變化的感覺:因?yàn)轭l繁補(bǔ)電，至少在續(xù)航里程方面沒有感覺到容量衰減。最近剛做了系統(tǒng)升級。不知道會(huì)不會(huì)影響電池容量，至少在剩余電池壽命的算法上，和以前有所不同。

使用場景:也主要用于日常通勤。偶爾周末會(huì)去郊區(qū)旅游。最遠(yuǎn)的一趟是延慶山，往返約260公里。因?yàn)榧依镉谐潆姌叮潆姉l件相對方便，基本上都是用慢充充電。

電池電量變化的感覺:因?yàn)槁浯螖?shù)多，續(xù)航衰減不多，但消耗的剩余續(xù)航時(shí)間與實(shí)際續(xù)航里程還是有一定差距的。

使用場景:基本上工作日會(huì)開，每天30公里左右，周末有時(shí)會(huì)開出去。充電方面，大約4-6天充電一次，慢充時(shí)占90%；如果使用快充，電池不會(huì)充滿電，一般充電到80%或90%就會(huì)停止充電。

電池電量變化的感覺:續(xù)航里程會(huì)有一些折扣，但我的駕駛風(fēng)格比較普通，沒有刻意的省電。況且天氣轉(zhuǎn)涼，開啟暖風(fēng)，使用運(yùn)動(dòng)模式后，實(shí)際續(xù)航里程比標(biāo)稱值低20%左右。

全文摘要:

通過本次測試可以看出，雖然所有參與測試的車輛購買時(shí)間都在一年左右，但動(dòng)力電池可用容量的差異會(huì)有所減小。使用快速充電的車輛越多，可用容量的變化率就越大。此外，避免長時(shí)間完全充滿動(dòng)力電池，也是減緩動(dòng)力電池可用容量減少的好方法，淺充淺放仍有助于動(dòng)力電池延長使用壽命。

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