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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

前不久，MG SAIC的首款純電SUV EZS純電在英國正式上市，售價(jià)24995-26995英鎊。新車由國內(nèi)工廠生產(chǎn)出口，續(xù)航里程335公里。除了英國，MG ZS EV還將銷往多個(gè)歐洲國家。今天，在SAIC測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們也率先體驗(yàn)了這款即將漂洋過海來到英國的右舵版車型，這也是它出國前將面臨的最后一輪“考驗(yàn)”。

之前，我的同事已經(jīng)在國產(chǎn)EZS純電版上進(jìn)行了詳細(xì)的試駕，我們也體驗(yàn)過MG ZS EV海外版的工程樣機(jī)。如果你想了解更多，請(qǐng)點(diǎn)擊下面的鏈接。

●英國的電動(dòng)汽車

EZS銷往歐洲市場(chǎng)后，其鎖定的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品將是凌峰和e-Golf。除了部分國家的右舵設(shè)計(jì)和部分配置的差異，所有的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)都與國內(nèi)一致，同時(shí)符合歐盟REACH、E-MARK等法規(guī)。

作為歐洲較具代表性的成熟市場(chǎng)之一，2021年英國共售出約230萬輛汽車，其中日產(chǎn)聆風(fēng)銷量約4000輛，占其品牌年銷量的1/25，而特斯拉2021年在英國銷量超過3300輛。使用成本方面，倫敦含稅電價(jià)約為0.144-0.156英鎊/kWh，純電動(dòng)汽車可享受倫敦市中心免收擁堵費(fèi)的措施。同時(shí)，隨著歐洲國家對(duì)柴油車的限制和排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，未來新能源汽車勢(shì)必會(huì)吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，而隨著EZS的正式上市，英國和歐洲的消費(fèi)者也能享受到這款來自中國的優(yōu)秀產(chǎn)品。

●外部和內(nèi)部的簡(jiǎn)要回顧

EZS的整體設(shè)計(jì)與汽油版相同，但細(xì)節(jié)上還是有一定程度的區(qū)別。與國內(nèi)已經(jīng)銷售的EZS相比，除了尾標(biāo)外，外觀上幾乎沒有區(qū)別。

讓我們看看內(nèi)部。車輛采用右舵布局，但設(shè)計(jì)與國內(nèi)銷售的EZS完全一致。車輛儀表盤左側(cè)表盤依舊顯示每小時(shí)的車速，右側(cè)表盤則改為新能源車專屬樣式，顯示車輛整體輸出功率。

多媒體方面，英國的車型配備了Apple CarPlay和Android Auto的功能。硬件使用8英寸IPS屏幕，分辨率為1280*720，該系統(tǒng)已安裝在MGGS和MG3，目前正在英國銷售。國內(nèi)用戶將能夠享受到功能更強(qiáng)大、更人性化的斑馬系統(tǒng)。同時(shí)由于取消了傳統(tǒng)的物理擋位，采用了MG新能源汽車上常見的旋鈕換擋。

●三個(gè)電氣系統(tǒng)

EZS采用SAIC時(shí)代的高密度三元鋰電池，能量密度為161Wh/kg，電池容量為44.5kWh，并且在發(fā)售后，廠家給出了7年6萬英里質(zhì)保，打消了用戶對(duì)電池續(xù)航的顧慮。電池組的四個(gè)保護(hù)結(jié)構(gòu)采用斜護(hù)欄結(jié)構(gòu)，保證在復(fù)雜路況下不易被刮擦和撞擊損壞。包括電池組、EDS電驅(qū)動(dòng)變速箱和電機(jī)在內(nèi)的整套三電系統(tǒng)均達(dá)到IP67級(jí)別。

其次，針對(duì)我們關(guān)心的充電和續(xù)航問題，該車快充40分鐘即可擁有80%的電量，而理論慢充時(shí)間為滿充7小時(shí)，NEDC工況下續(xù)航里程為355公里。此外，該車配備了水冷系統(tǒng)和電加熱系統(tǒng)，以確保即使在極寒/極熱條件下也能保持良好的充電和續(xù)航性能。得益于這兩個(gè)系統(tǒng)的加持，新車在寒冷天氣和高溫環(huán)境下依然能夠表現(xiàn)出色。

在充電樁方面，英國現(xiàn)階段迎來了一些突破。殼牌在英國建立了首款150kW電動(dòng)汽車充電器，其充電率比目前主流的50kW快充DC充電器高出3倍。這對(duì)未來英國廣大新能源車主來說，無疑是一個(gè)巨大的利好。

電機(jī)方面，EZS電動(dòng)版搭載永磁同步電機(jī)，繞組設(shè)計(jì)優(yōu)化。采用了發(fā)夾扁線圈繞組結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了繞組密度和電機(jī)功率，同時(shí)整車最大功率105kW，最大扭矩353N·m，電機(jī)尺寸也得到控制。目前MG ZS電動(dòng)版理論0-50km/h加速時(shí)間為2.8s，提供三種駕駛模式和三速動(dòng)能回收水平。

●駕駛體驗(yàn):與國內(nèi)銷售版本相同。

由于右舵車型無法在開放道路上行駛，本次體驗(yàn)主要基于現(xiàn)場(chǎng)，工廠工作人員將首先演示車輛的加速和制動(dòng)。制造商公布了0-50公里/小時(shí)的加速數(shù)據(jù)。但是我們之前測(cè)過的國產(chǎn)銷售版0-100km/h加速成績(jī)和100-0剎車成績(jī)分別是7.97s和39.88米，在同級(jí)別車型中也是相當(dāng)優(yōu)秀的。

接下來說說駕駛體驗(yàn)，首先是動(dòng)力系統(tǒng)。EZS和我們之前測(cè)試過的大多數(shù)純電動(dòng)車最大的區(qū)別就是電機(jī)聲音。以前我們經(jīng)常聽到電動(dòng)車啟動(dòng)或加速時(shí)的電機(jī)特有電流聲，但EZS在大多數(shù)狀態(tài)下都很安靜，只有在車輛急劇加速時(shí)，通過深踩油門踏板，電機(jī)聲音才會(huì)變得明顯。

車輛依然延續(xù)了電動(dòng)汽車常見的輕快感，電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出可以保證車輛在日常行駛速度下具有良好的加速能力，無需擔(dān)心乘坐舒適性。

車輛的三種駕駛模式的區(qū)別還是很容易感知的，尤其是在Sport模式下，車輛的性能明顯不同于Normal和Eco，油門踏板的響應(yīng)速度更快，動(dòng)力輸出更正，轉(zhuǎn)向力也重很多，能夠激起人們的駕駛欲望。

除了三種駕駛模式外，車輛還配備了3速動(dòng)力回收。如果你是燃油車的車主，相信你會(huì)更喜歡盡可能保證平順體驗(yàn)的1速檔位。雖然能量回收最少，但駕駛體驗(yàn)更接近傳統(tǒng)燃油車，最容易上手。

3擋恢復(fù)模式也叫S-踏板模式，也就是俗稱的單踏板模式。當(dāng)車輛松開油門時(shí)，會(huì)感覺到明顯的減速。習(xí)慣之后，在大多數(shù)路況下，駕駛員只需一個(gè)踏板就可以輕松控制車輛的加減速。在這種模式下，車輛可以達(dá)到接近全制動(dòng)的能量回收效果，綜合工況下可以降低5%的功耗。

在現(xiàn)場(chǎng)試駕中，布置了一個(gè)簡(jiǎn)單的繞樁工程和幾個(gè)轉(zhuǎn)角。在繞樁體驗(yàn)中，我們可以感受到EZS的懸掛支撐還在，通過場(chǎng)地設(shè)置的減速帶時(shí)車身姿態(tài)也恢復(fù)得非?？臁＼囕v的轉(zhuǎn)向指向性和車身跟蹤性能也相當(dāng)不錯(cuò)。

■編輯評(píng)論:

“走出去”已經(jīng)成為越來越多國內(nèi)汽車廠商面臨的挑戰(zhàn)之一。2021年國內(nèi)汽車銷量表現(xiàn)不盡如人意。如何讓自己的產(chǎn)品成功進(jìn)入海外市場(chǎng)，也是很多廠商關(guān)注的問題。尤其是面對(duì)海外成熟市場(chǎng)，一款強(qiáng)大的產(chǎn)品自然是不可或缺的。在新能源汽車領(lǐng)域，國內(nèi)很多廠商正在逐步追趕國際對(duì)手，這一突破無疑讓中國車企看到了彎道超車的希望。EZS的海外之行也代表著國內(nèi)汽車行業(yè)終于邁出了邁向歐洲成熟市場(chǎng)的第一步。未來，它將面臨歐洲更挑剔消費(fèi)者的考驗(yàn)，以及除英國以外的強(qiáng)大對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)。無論結(jié)果如何，它的勇氣值得我們贊賞。

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