新能源車也可以有強烈的運動感

為什么存在插電式混合動力車型？我想很多購買這類車輛的用戶都有自己的需求，比如不會拍/搖燃油車指標(biāo)，相比純電動車不用擔(dān)心里程焦慮，只用于日常通勤，充電方便等?？梢钥闯?，插電式混合動力汽車更關(guān)注節(jié)能和市場需求，而不太關(guān)注動力性能和運動性。在從2019款MG 6插電混動車型上更換了1.5T發(fā)動機和全新電機后，“運動”成為了這款車型的主要標(biāo)簽之一，2020款車型全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計讓整車的運動氛圍更加濃厚。我們今天會給它一個舞臺。

■沿襲2020款汽油車型的設(shè)計，運動感極強。

2020款MG 6插電式混合動力車型將于9月12日上市，屆時將推出四款配置。今天，我們試駕配置最高的旗艦版。整體造型沿用了2020款汽油版的風(fēng)格。如果不是因為尾標(biāo)和新能源車牌上的“500PHEV”字樣，我相信任何人都很難察覺到它的“PHEV”身份。運動造型是全新MG 6的一大特色。黑色直瀑式進氣格柵取代了以往的點陣式設(shè)計，前保險杠和大燈造型也有所改進。怒火中燒更有力量。

外形的變化使車身尺寸略有變化，長度和高度分別增加了9毫米和5毫米，從側(cè)面看“車身形狀”沒有變化。18英寸全黑輪圈搭配紅色剎車卡鉗，無論是風(fēng)格還是規(guī)格都與汽油版Trophy相同，運動氛圍到位。此前，在測試2019款車型時，輪胎采用的是以性能為主的米其林PS4輪胎，而2020款車型則采用了早期版本的普利司通泰倫T005輪胎。

為了強調(diào)Trophy車型的運動性，無論是汽油版還是插電式混動車型，在細節(jié)上都采用了大量的黑色元素，比如車前的黑色格柵、側(cè)面和后視鏡殼體的黑色輪圈、后部的黑色飾條以及底部的擴散器等。2021年所有Trophy車型還增加了后擾流板，充滿戰(zhàn)斗氣質(zhì)。

與以往相比，內(nèi)飾造型也有所調(diào)整。深色依然是駕駛艙的主色調(diào)，但隨處可見的黃色皮革和黑色在顏色上有明顯的對比，對比效果極具視覺沖擊力。除了硬塑料和皮革材質(zhì)，中控臺、車門飾板等部位也加入了毛翻材質(zhì)，層次更豐富。

12.3英寸全液晶儀表和中控大屏目前已經(jīng)逐漸成為流行元素，MG 6也不例外。斑馬智行3.0系統(tǒng)具備豐富的聯(lián)網(wǎng)功能，同時可以實現(xiàn)遠程控制智能設(shè)備的能力。)和智能家電.全新MG 6相比2021年的頂配版本，增加了空空氣凈化器、手機無線充電、集成式行車記錄儀等許多老車型所沒有的新功能。

駕駛艙沒有太大變化，與老款車型最明顯的區(qū)別應(yīng)該是主副駕座椅變成了一體化設(shè)計，更接近賽車斗椅的風(fēng)格。主駕駛有6向電動調(diào)節(jié)、手動腰部支撐、座椅加熱等功能。新車儲物能力與之前相同，掀背式尾門設(shè)計方便用戶裝載大體積物品。雖然受電池容量的影響，插電式混合動力汽車的后備箱容積較小，但剩余空車廂仍具有一定的實用價值。

動力與老款無異/純電續(xù)航更長

■動力總成結(jié)構(gòu)和參數(shù)與2019款基本相同。

自2019款MG 6插電式混動車型以來，搭載了全新的混動系統(tǒng)，由1.5T四缸發(fā)動機、永磁同步電機和10速EDU變速箱組成。上一款2018款的ISG電機和驅(qū)動電機在結(jié)構(gòu)上取消了，也更換了Hair-pin繞組結(jié)構(gòu)的新電機，可以說是一次徹底的換芯。從數(shù)據(jù)來看，這款動力總成的綜合功率約為305馬力，系統(tǒng)綜合峰值扭矩為480牛米。2019款和2020款參數(shù)基本沒有區(qū)別。

與2019款相比，2020款進一步擴大了三元鋰電池的容量，增加的2千瓦時電量使其純電續(xù)航里程由之前的51公里提升至70公里，而充電時間仍在3.5小時左右。增加續(xù)航里程有助于通勤者在出行時進一步降低燃油成本。

新的動力系統(tǒng)極大地幫助提升了整車的動力性能，這也直觀地體現(xiàn)在加速感上。起步時的動力響應(yīng)非常迅速，整個加速過程線性，令人耳目一新。雖然我們沒有對這款車做加速測試，但是經(jīng)過一整天的接觸，我覺得它的加速性能和老款車型基本一致，性能也不遜色。10速變速箱在發(fā)動機端和電機端分別有6檔和4檔。官方給出的變速箱傳動效率不低于94%，換擋響應(yīng)速度在0.2秒以內(nèi)。不得不說，當(dāng)我踩下油門踏板時，車輛的反應(yīng)真的非常迅速，加速感全速涌出。這種暢快感是純?nèi)加蛙嚐o法比擬的。

擴展后的動力電池組擴大了純電續(xù)航里程，相信這一舉措會增加純EV模式下用戶的使用頻率。全新的永磁同步電機結(jié)構(gòu)更加緊湊，散熱效率更強。純EV模式下，電機轉(zhuǎn)速可升至7000rpm甚至更高，純電動“地板油”加速是可能的。從三缸1.0T升級到四缸1.5T絕對更能被消費者接受，這主要得益于NVH控制的提升。此外，工程師們還強調(diào)，全新MG 6新能源將改變2018款車型向電驅(qū)動方向發(fā)展的特點，將其轉(zhuǎn)變?yōu)槠桶l(fā)動機驅(qū)動架構(gòu)，讓MG 6插電式混合動力成為主打性能的PHEV車型。

2020款車型在駕駛輔助方面也有顯著提升。頂配車型在原有基礎(chǔ)上增加了全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、維護等功能。獨有的MG Pilot駕駛輔助功能，還會結(jié)合來自導(dǎo)航系統(tǒng)的道路擁堵、限速等信息，提前調(diào)整車輛的駕駛模式和動能回收，從而提高燃油效率。AR實景導(dǎo)航還將虛擬引導(dǎo)線與前置攝像頭圖像相結(jié)合，使路線引導(dǎo)更加直觀。

全新MG 6插電式混合動力版的電動方向盤保持了老款車型的輕盈轉(zhuǎn)向感。當(dāng)然這種恰到好處的強度在高速行駛時不會太輕浮，穩(wěn)定性還是可以保證的。新車型還保留了XDS電子差速器和側(cè)風(fēng)補償系統(tǒng)，理論上有助于高速行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能。

■編輯摘要

相比2019款MG 6插電式混動車型，動力系統(tǒng)沒有變化，所以在性能方面并沒有給我們帶來太多驚喜。不過考慮到動力電池已經(jīng)從之前的9.1千瓦時升級到了11.1千瓦時，多出來的兩個電度讓整車純電續(xù)航從51公里延長到了70公里，對于通勤族來說非常友好。配置方面，2020款也進行了升級。這款智能駕駛旗艦版相比2021年的頂配版，增加了前后頭部氣簾、L2級輔助駕駛、藍牙鑰匙、手機無線充電等十多項配置，輔助方面有了很大的提升?？傊?，安全配置、輔助駕駛、純電續(xù)航的提升是全新MG 6插電混動車型最大的賣點，也是提升整車競爭力的“利器”。你喜歡嗎？很快將于9月12日正式上市。讓我們期待它有一個“美麗”的價格！

試駕車型參數(shù)配置表