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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4013條)

2021年，、秦準備南下創(chuàng)業(yè)時，“蔚來”看不到未來；賈躍亭發(fā)布樂視“SEE計劃”，無數(shù)人追隨支持他造車的夢想...隨后造車新勢力進入“大爆炸”階段，大家熱情高漲，數(shù)百家新車公司雨后春筍般涌現(xiàn)。今年被稱為中國造車新勢力元年。

到了2021年，很多新車公司都被風雨吹走了，剩下的玩家有明顯的馬太效應(yīng)，頭部公司也在不斷壓榨其他參與者的生存空，比如前五大公司占造車新勢力總銷量的94%等。2021年已經(jīng)是大多數(shù)新造車勢力生死攸關(guān)的一年。本文將回顧造車新勢力的發(fā)展歷程，初步探索這一群體未來的出路。

■新格局正在形成，馬太效應(yīng)明顯。

如果用一個詞來形容2021年，大多數(shù)人都會用“冷”來概括。誠然，嚴峻的經(jīng)濟形勢打亂了所有的商業(yè)邏輯，把人們帶回了現(xiàn)實。曾經(jīng)，他們曾經(jīng)傲慢地拒絕投資者的造車新勢力，但現(xiàn)在他們改變了立場，希望從人民或政府那里得到救命的錢。已經(jīng)有數(shù)百家新的造車勢力激增，2021年只有20個聲量。

就市場結(jié)構(gòu)而言，造車新勢力已經(jīng)在中國新能源市場占據(jù)了一席之地。保險數(shù)據(jù)顯示，2021年1-6月，造車新勢力共交付車輛4.2萬輛，占新能源乘用車總銷量的13%。但是，我們需要清醒地認識到，這并不是所有新車公司的狂歡，因為前五名的頭部公司貢獻了總貢獻的94%，而剩下的10多位玩家一共貢獻了2500輛車，初步呈現(xiàn)出強者越強弱者越弱的馬太效應(yīng)。

另一個需要指出的事實是，所謂造車新勢力的頭部企業(yè)，只是“一枝獨秀的小矮人”，因為新車公司上半年貢獻的總銷量，還不及一輛國產(chǎn)Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的半年交付量。保險數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3今年上半年在華交付4.6萬輛，比造車新勢力總銷量多4000多輛。所以對于中國這些新車司機來說，他們現(xiàn)在面臨的共同問題就是如何打造一款像特斯拉這樣的爆款產(chǎn)品，從而鞏固自己在江湖上的地位。

剛進入造車圈的時候，剛起步的車企如火如荼，有“事事快”的架勢。事實是，他們只做到了前兩個字，“大”和“干”。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015-2021年上半年，我國新能源汽車項目超過200個，涉及投資超過1萬億元。除了資金量大、計劃產(chǎn)能大之外，他們的聲量也很大，品牌發(fā)布會邀請了數(shù)百家媒體，同質(zhì)化稿件在各大媒體頁面鋪天蓋地，讀者很難忽視。“做”也就是邊做邊說，做技術(shù)、做工廠、做產(chǎn)品等。

那么，有多少是快節(jié)奏和在線的呢？據(jù)統(tǒng)計，截至目前，已向用戶交付汽車的造車新勢力約有11家，其中郅都汽車交付最快，產(chǎn)品交付實現(xiàn)于公司成立的2021年。杜云將于2021年10月交付；2021年，是造車新勢力集中投放的一年。有蔚來、威馬、小鵬、哪吒、新特、未來六家公司，將產(chǎn)品投放市場。2021年將有理想、零跑、國智君、林賽。

企業(yè)發(fā)展的趨勢證明，以送車來衡量一家新車公司的成功是不現(xiàn)實的，因為2021年賣了3.6萬輛車，風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無限的郅都汽車，2021年陷入拖欠工資停產(chǎn)的困境，目前正面臨重組；杜云銷量在半年內(nèi)暴跌至100多輛的水平，公司發(fā)展陷入困境。目前，它正在復興重新開始。未來的主席僅限于高消費，而林賽現(xiàn)在大發(fā)雷霆。

在已交付汽車的企業(yè)中，玩家的市場表現(xiàn)各不相同，但已批量交付汽車的汽車企業(yè)僅占總造車新勢力的10%。其他90%的產(chǎn)品在哪里？據(jù)悉，百騰、天際、奇點等少數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品交付時間。全部跳過票，更多的產(chǎn)品可能會永遠停留在PPT上，比如刺猬汽車、拓新能源、鳳翔汽車等等。

■產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)價廉趨勢明顯，競爭加劇，優(yōu)勝劣汰。

傳統(tǒng)汽車時代，如果一家公司一年調(diào)整兩三次價格，特別是一次降價3萬元左右，那就等車主上門拉橫幅。但經(jīng)過特斯拉一年幾十次的調(diào)價，以及Xpeng Motors中G3的調(diào)價，如今的消費者轉(zhuǎn)變了觀念，大多認為電動車更新迭代快，就像大電子產(chǎn)品一樣，價格隨市場波動也不違背常理。

目前，新動力造車產(chǎn)品的售價和市場上其他新能源汽車一樣，存在售價較高的問題。與傳統(tǒng)燃油車相比，用戶覺得“不經(jīng)濟”。但仔細觀察最新產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，在30萬元政策和市場的推動下，電動車質(zhì)優(yōu)價廉的趨勢正在加速。比如，搭載特斯拉Model 3的Xpeng Motors P7價格區(qū)間為2.299-3.499億；李斌7月24日宣布，即將上市的蔚來EC6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將直接與特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭；天際汽車還表示，今年上市的天際ME7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將調(diào)整其售價，相比此前預售的36萬元，或?qū)⒋蠓祪r。

目前新造車勢力還沒有通過產(chǎn)品銷售實現(xiàn)造血能力，現(xiàn)階段直接打響價格戰(zhàn)會讓他們處于劣勢，但市場不會體諒企業(yè)的難處，這種競爭趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。當特斯拉國產(chǎn)Model 3宣布降價至30萬元以下時，Li創(chuàng)始人李想表示，“特斯拉已經(jīng)到了家門口，時間不多了?！泵恳患倚萝嚬径紤?yīng)該有這樣的危機感。否則，這場以價格為基礎(chǔ)的圍剿戰(zhàn)爭不僅會哭弱者，還會直接“放飛”參與者。

雖然造車新勢力知道必須走降價之路，但反應(yīng)速度并沒有那么快，尤其是對于低端品牌企業(yè)。比如今年5月上市的新推出的微型電動車奇能GEV 1，補貼后售價9.59萬元，小型SUV智威駿GX5補貼后售價11.58萬元...在如今競爭激烈的汽車市場，這類產(chǎn)品的定價似乎有點“不自量力”。

汽車市場不在乎你是傳統(tǒng)汽車公司還是新進入者。無論你有沒有足夠的資金實力撐起這場價格戰(zhàn)，優(yōu)勝劣汰的競爭正在大規(guī)模進行，這就要求造車新勢力對市場有更深的洞察，對新趨勢更加敏感。否則，在未來的某一天，全網(wǎng)都會吃到已經(jīng)破產(chǎn)的瓜。

全文總結(jié):縱觀汽車制造新勢力集團，目前排位賽已經(jīng)初具規(guī)模，蔚來、理想、威馬、小鵬、哪吒成為前五。但這種模式并不穩(wěn)定。蔚來創(chuàng)始人李斌說:“永遠不要說最危險的時候已經(jīng)過去了?！毖哉Z中充滿了對未來的焦慮。其實造車是一場馬拉松，比賽越晚，每公里越難穿越。

對于造車新勢力來說，除了強大的對手特斯拉之外，國內(nèi)品牌如比亞迪、廣汽新能源、大眾、寶馬等海外品牌都在為大舉進攻新能源市場做準備。因此，新造車公司的最終結(jié)果不是從同陣營的競爭對手中脫穎而出，而是與正規(guī)造車大軍一決高下。最終的結(jié)果很可能是到處都是血腥和尸體。但發(fā)動汽車產(chǎn)業(yè)新轉(zhuǎn)型，共同開創(chuàng)新賽道，是新時代新造車勢力的必然使命。