TNGA架構(gòu)是什么？

自1994年RAV4房融問世以來，已在全球售出900萬輛，遠(yuǎn)超豐田的預(yù)期。真正的汽車是一棵常青樹。對于一輛車來說，25年不是短時間，它的存在代表了它的價值。然而，汽車市場就像一個戰(zhàn)場，不斷變化的時代已經(jīng)過去。即使你是“老江湖”，也要對付來勢洶洶的“新手”。創(chuàng)新之后，新一代RAV4發(fā)布，它來了。

新一代RAV4房融不僅采用了豐田全新的TNGA架構(gòu)，還提供燃油和油電混合兩種動力組合。外觀內(nèi)飾也是全新的，更年輕，更有活力。它作為一種全球模式來到了中國。這是全新RAV4在中國首次在地面和未鋪裝道路上進(jìn)行試駕。讓我們看看它以后的表現(xiàn)。

試駕之前，我覺得有必要簡單介紹一下新一代RAV4采用的豐田TNGA架構(gòu)。這是什么建筑？未來能給豐田帶來什么？我們就拿這兩個問題來簡單看一下。

●什么是●TNGA架構(gòu)？

了解了TNGA架構(gòu)是什么，我們再來看看全新的“造車理念”能給應(yīng)用這一架構(gòu)的豐田車型帶來什么，以及它的意義。

●TNGA架構(gòu)能給豐田帶來什么？

總的來說，TNGA架構(gòu)將豐田造車之路推向了一個新的時代，更高效節(jié)能的生產(chǎn)方式將帶來更強(qiáng)大的車型。2021年左右，豐田計劃的車型將有一半以上來自TNGA架構(gòu)，未來可期。

肌肉感很強(qiáng)的外觀造型

我簡單跟大家聊了一下TNGA架構(gòu)，相信大家對它有一定的了解。是時候談?wù)勑碌腞AV4了。之前同事詳細(xì)介紹了這款車的靜態(tài)性能，今天就不贅述了。接下來，我將從外觀亮點(diǎn)和內(nèi)飾體驗(yàn)兩個方面為大家展示全新RAV4的靜態(tài)情況。

車側(cè)的配置也不錯。外后視鏡集成了攝像頭、轉(zhuǎn)向燈，具有加熱和電動折疊功能。不缺無鑰匙進(jìn)入，它依然出現(xiàn)在新款RAV4上。

面值重回正軌，這是我對新款RAV4外觀的評價。整車的設(shè)計比現(xiàn)在的車型好很多。雖然是豐田，但有美系SUV的感覺，新的主題是肌肉感和青春感。雙邊排氣和黑色輪圈等元素的加入也更加討喜。好，我們來看看車內(nèi)的情況。

內(nèi)飾設(shè)計更簡單

重新設(shè)計的內(nèi)飾保持了粗獷張揚(yáng)的風(fēng)格，硬朗的線條可以在車內(nèi)延續(xù)，中控臺層次感強(qiáng)，劃分清晰，以黑色為主色調(diào)的內(nèi)飾配色略顯單調(diào)，并不是特別“引人注目”。相比之下，我更喜歡黑色+銀色的配色方案。

用旋鈕+按鈕設(shè)計的空可調(diào)節(jié)控制區(qū)看起來簡單明了，開車時比屏幕操作更方便?？湛烧{(diào)溫度旋鈕阻尼感適中，按鍵也有很強(qiáng)的高級感。

全新RAV4空房的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，座椅坐起來舒適，內(nèi)填充物柔軟，后備箱變得更加流暢，實(shí)用性提升。前排配有USB接口和12V電源，后排配有空出風(fēng)口和USB電源接口，是非常實(shí)用的配置。

場地試駕&非鋪裝路面試駕

今天，我們將試駕RAV4 2.5L混動版和2.0L燃油版。混合動力版本是前2/后1的電機(jī)比。發(fā)動機(jī)最大功率為178馬力/5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為221牛米/3600-5200轉(zhuǎn)/分。有了電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)222馬力，與E-CVT變速箱相匹配。燃油版配備2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率171馬力/6600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩209?！っ?4400-5000轉(zhuǎn)/分。傳動系統(tǒng)匹配可模擬10速換擋的CVT變速箱。

2.0L燃油版的加速感在現(xiàn)場并不明顯，動力感只能用“合規(guī)”二字來形容，柔和的輸出保證了駕乘人員的乘坐舒適性。CVT變速箱與發(fā)動機(jī)無縫配合。雖然可以模擬換擋，但在全油門加速時，其實(shí)和普通的CVT變速箱沒有太大區(qū)別，車速會隨著車速攀升。

2.5L混動版在全加速時，動力性能肯定比前者更好，尤其是起步階段，但輸出依然流暢，發(fā)動機(jī)和電機(jī)切換時幾乎沒有動力中斷，比豐田之前的混動系統(tǒng)更流暢。除了動力表現(xiàn)的不同，其他感覺幾乎一樣。我們可以一起談?wù)勣D(zhuǎn)向和懸架。

車輛在繞樁和高速轉(zhuǎn)彎時極限高，車身側(cè)傾不明顯。雖然是SUV，但完成項目的時候其實(shí)樂趣多多，甚至?xí)屇阍谀承r刻忘記它是SUV。在野外駕駛時，感覺發(fā)動機(jī)噪音和輪胎噪音都比現(xiàn)在的車型處理得好，車內(nèi)有一定的隔離感。

接下來是越野領(lǐng)域的試駕。全新RAV4將提供三種四驅(qū)系統(tǒng):今天，我們試駕的高燃油版和混動版配備了動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)和電子四驅(qū)系統(tǒng)，而低四驅(qū)車型未來將配備動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)。

燃油版上的DTV四驅(qū)，在一側(cè)車輪沒有附著力的情況下，可以實(shí)現(xiàn)其后輪軸左右扭矩0:100-100:0的分配。E-Four混動車型的優(yōu)勢在于，與燃油版相比，它在后輪軸上多了一個電機(jī)，這將在擺脫困境時擁有更強(qiáng)的動力。除了硬件基礎(chǔ)，全新RAV4房融燃油版還提供了兩種越野模式:mud & SAND。)，巖石和泥土；混合動力汽車只提供一種越野模式:TRAIL。

第二項是難度較小的饅頭包?；旌蟿恿ζ囋谑褂肗ORMAL模式時很難通過，車輪之間也不會有有效的限滑動作。但是在開啟TRAIL模式后，這款車的限滑能力會突然上升，車輛會立刻脫離困境。汽油版的模式相對容易，開啟mud & SAND模式可以輕松通過。

新RAV4的燃油版和混合動力版在未鋪路面的道路上表現(xiàn)良好。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)彎空或附著力低時，限時滑行系統(tǒng)可以快速做出判斷并鎖定，尤其是對于混合動力汽車。新款RAV4在后輪軸上配備了電機(jī)直接驅(qū)動后輪，對于試駕體驗(yàn)中擺脫困境有很大幫助，為車輛提供了更強(qiáng)大的動力。

全文摘要:

快樂的時光總是短暫的。試駕項目完成后，人們還是意猶未盡。不過基于TNGA架構(gòu)打造的RAV4確實(shí)給我留下了深刻的印象。在場館內(nèi)完成預(yù)定項目時，RAV4表現(xiàn)良好。車輛的低重心讓全新RAV 4有了更高的極限，動力輸出靈活，直線加速感符合我的心理預(yù)期，未鋪裝路面的表現(xiàn)也很出色，輪間限滑能力突出，鎖車速度快。

總的來說，提供雙動力組合的RAV4確實(shí)為消費(fèi)者提供了更多的選擇，外觀和內(nèi)飾的靜態(tài)表現(xiàn)也令人滿意。更具辨識度、更年輕的RAV 4或許能贏得更多年輕消費(fèi)者的心。歷經(jīng)25年的風(fēng)風(fēng)雨雨，RAV4依然是豐田的重要車型之一。變革的時代是英雄時代。新一代RAV4責(zé)任重大。未來，這款新車將與同級別其他熱門合資車型面對面對抗。讓我們拭目以待。