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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

4月17日，2019上海車展第二天，全球汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)成功在車展無(wú)差別新聞熱搜。大陸執(zhí)行董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官Elmar Degenhart宣布，公司將退出內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品線，專注于電氣化領(lǐng)域。

具體有三個(gè)步驟:1。2025年，公司最后一次研發(fā)內(nèi)燃機(jī)投資成本；2.2030年開始生產(chǎn)最后一代內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品；3.2040年，內(nèi)燃機(jī)退出大陸集團(tuán)產(chǎn)品系列。這是全球汽車行業(yè)逐漸走向電氣化后，從德國(guó)到這一趨勢(shì)的零部件巨頭的熱烈擁抱。與其他零部件供應(yīng)商的企業(yè)戰(zhàn)略不同，大陸集團(tuán)直接宣布內(nèi)燃機(jī)出局。

近年來(lái)，汽車行業(yè)越來(lái)越多地被新技術(shù)和新商業(yè)模式打破。零部件供應(yīng)商作為產(chǎn)業(yè)鏈的上游，為了適應(yīng)新時(shí)代的發(fā)展，率先測(cè)試新技術(shù)，預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，忙得不可開交。在規(guī)劃如何轉(zhuǎn)型升級(jí)的同時(shí)，我們會(huì)進(jìn)行大刀闊斧的重組和拆分。因此，零部件供應(yīng)商逐漸將資金押注于新領(lǐng)域。

比如博世是全球汽車零部件龍頭，業(yè)務(wù)涵蓋底盤控制系統(tǒng)、汽車電子等諸多方面。當(dāng)新能源汽車、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)興起時(shí)，博世迅速進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在2021年上海車展上，博世重點(diǎn)展示了360度環(huán)保意識(shí)、48V系統(tǒng)、V2X車輛互聯(lián)控制單元等展品。

近年來(lái)，ZF逐步向自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。自2021年收購(gòu)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)公司以來(lái)，投入相關(guān)技術(shù)研發(fā)，同時(shí)與海拉在攝像系統(tǒng)、成像、雷達(dá)傳感器技術(shù)等方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作。此外，ZF還與柏林的創(chuàng)業(yè)公司door2door合作開發(fā)了自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)正在向數(shù)字化方向發(fā)展。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入研發(fā)已經(jīng)成為法雷奧的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2021年，法雷奧在法國(guó)開設(shè)了新的人工智能和“深度學(xué)習(xí)”研究中心，開發(fā)新技術(shù)并將其應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車。同時(shí)，法雷奧與西門子聯(lián)合成立新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)公司，開發(fā)新能源電氣系統(tǒng)。此外，在數(shù)字化和電池管理系統(tǒng)方面也有研發(fā)。

作為豐田集團(tuán)的子公司，日本愛信精機(jī)的自動(dòng)變速器幾乎覆蓋了所有豐田車型。然而，幾年前，豐田宣布了到2050年基本淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的目標(biāo)。愛信精機(jī)作為豐田的供應(yīng)商進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整:一方面對(duì)全新的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，另一方面拓展了汽車導(dǎo)航、停車輔助系統(tǒng)、安全駕駛等業(yè)務(wù)。

從各個(gè)組件巨頭的轉(zhuǎn)型路徑來(lái)看，大致可以分為兩種類型。一類是像博世這樣創(chuàng)新能力特別強(qiáng)的企業(yè)，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)積極在四化中拓展布局；二是在新技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)比較薄弱，通過(guò)收購(gòu)和戰(zhàn)略合作不斷填補(bǔ)不足。正是因?yàn)檫@種變化，他們與原有業(yè)務(wù)的相關(guān)性越來(lái)越小。

●大象轉(zhuǎn)身背后的劇痛

那么，什么是“轉(zhuǎn)型”后的第1層呢？博世明確表示，將從汽車系統(tǒng)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為城市智能交通解決方案供應(yīng)商；大陸集團(tuán)將零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍夹凸荆籞F提供了從變速箱到自動(dòng)駕駛的整套解決方案...從這些零部件供應(yīng)商的轉(zhuǎn)型中，我們也可以看到，未來(lái)汽車行業(yè)能夠打造的將是智慧城市交通，這必然離不開自動(dòng)駕駛場(chǎng)景和出行生態(tài)的構(gòu)建。

但值得注意的是，零部件供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)向”是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)。汽車現(xiàn)代化的趨勢(shì)給零部件市場(chǎng)帶來(lái)了機(jī)遇，也帶來(lái)了危機(jī)。

對(duì)于零部件巨頭來(lái)說(shuō)，他們擁有的機(jī)會(huì)在于掌握了眾多前沿技術(shù)，與眾多車企有著良好的戰(zhàn)略合作，這讓他們?cè)谶@場(chǎng)變革中更容易取勝。與此同時(shí)，面對(duì)AI、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)，他們也面臨著沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的局面。此外，我們還將面臨一些不確定的數(shù)字挑戰(zhàn)。

相比之下，對(duì)于那些實(shí)力較弱的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，生存條件就更加艱難了?！皬娜ツ甑椎陌l(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，很明顯汽車結(jié)構(gòu)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了大變革時(shí)期。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等傳統(tǒng)零部件公司的利潤(rùn)大幅縮水?！焙碧┨貦C(jī)電有限公司董事長(zhǎng)呂超表示，“據(jù)我所知，2021年大部分零部件公司的利潤(rùn)下降了50%以上。按照這個(gè)趨勢(shì)，未來(lái)三年將有50%以上的零部件企業(yè)被淘汰?！?/p>

事實(shí)上，無(wú)論是零部件巨頭還是其他零部件廠商，他們的生存狀況都受到不同程度的影響。尤其是去年下半年以來(lái)，拆分、合并、破產(chǎn)、出售、合作等諸多戲碼相繼上演。他們甚至可以一起表演現(xiàn)代版的《河湖之愛與敵》。

●“聚集效應(yīng)”增加生存概率

面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手試圖瘋狂奔跑，意圖創(chuàng)造新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在這樣的環(huán)境下，其他部位怎么可能彎道超車？畢竟，在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，沒有人想成為下一個(gè)諾基亞。

根據(jù)2021年發(fā)布的《中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報(bào)告，中國(guó)汽車零部件企業(yè)利潤(rùn)總額為1700億元，而外資和合資企業(yè)的利潤(rùn)也達(dá)到了1500億元。值得注意的是，我國(guó)零部件企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模明顯大于外資和合資企業(yè)，兩相利潤(rùn)率相差較大。

對(duì)于那些中小零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，頭部企業(yè)缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，與車企合作深度不夠，產(chǎn)品議價(jià)能力和高科技含量較弱，導(dǎo)致市場(chǎng)下行時(shí)抗壓能力不足。因此，在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，頭部聚集效應(yīng)在未來(lái)會(huì)越來(lái)越突出，強(qiáng)者與強(qiáng)者的“馬太效應(yīng)”會(huì)加速淘汰底部，重塑市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)傅建議:“零部件制造商必須轉(zhuǎn)變思維，從材料零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)榭萍冀鉀Q方案供應(yīng)商，轉(zhuǎn)變?yōu)榛A(chǔ)解決方案供應(yīng)商，企業(yè)家要成為技術(shù)思想家。”巨型零部件的業(yè)務(wù)整合就是一個(gè)明顯的例子。

“沒有一家企業(yè)只發(fā)展單一行業(yè)，轉(zhuǎn)型最終會(huì)演變成解決方案提供商，這說(shuō)明只有大而全的業(yè)務(wù)覆蓋才能生存?！眳纬f(shuō)。傅表示，要獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，除了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的思路外，還要提高零部件生產(chǎn)質(zhì)量，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)快速合作、產(chǎn)學(xué)研合作、協(xié)同發(fā)展。

“零部件企業(yè)創(chuàng)新要有三點(diǎn):順勢(shì)而為、效率驅(qū)動(dòng)、技術(shù)創(chuàng)新?！卑不諟p震橡膠科技有限公司總經(jīng)理何總結(jié)道。目前市場(chǎng)的不確定性在增加，會(huì)有很多市場(chǎng)機(jī)會(huì)。在過(guò)渡期，只有定好自己的定位，用能力快速擴(kuò)張，選擇最好的細(xì)分領(lǐng)域，才更有價(jià)值。

編輯評(píng)論:

這一次巨大的變革浪潮對(duì)于零部件來(lái)說(shuō)無(wú)疑是顛覆性的。因此，在巨大的變化中，原始設(shè)備制造商和供應(yīng)商都可能面臨淘汰。如何“在變化中生存”，成為零部件企業(yè)最大的課題。但是，對(duì)于那些身處逆境的企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的市場(chǎng)環(huán)境并不一定是壞事。畢竟，只有經(jīng)過(guò)一場(chǎng)大的市場(chǎng)清洗，強(qiáng)大的企業(yè)才能真正留存下來(lái)。