車企布局網(wǎng)約車 跑馬圈地or深耕細作
對于城市無車年輕人來說,無論是日常通勤,還是和三五好友周末出游,和你合租一輛共享汽車已經(jīng)成為常態(tài)。由于避免了找車位、維修等措施,網(wǎng)絡(luò)汽車以更優(yōu)惠的價格和周到的服務(wù)深入到人們的日常生活中。隨著共享經(jīng)濟的東風和新能源汽車技術(shù)的不斷提升,車企也看到了網(wǎng)上汽車不斷擴大的市場規(guī)模。是清倉車的對策還是共享經(jīng)濟的紅利?今天我們來看看車企布局網(wǎng)約車發(fā)展到了什么階段。
調(diào)查顯示,在共享出行行業(yè),網(wǎng)上叫車的類型較為復雜,包括快遞、專車、順風車等出行方式。與分時租賃、長期租賃等自動駕駛模式相比,線上打車因其統(tǒng)一管理和司機,更容易被無車人群接受。曹操專車、華夏出行等有車輛背景的出行平臺對網(wǎng)約車項目表現(xiàn)出極大的興趣,認為這是未來新能源汽車的必然選擇。
●網(wǎng)絡(luò)合同車牌競爭激烈。
據(jù)不完全統(tǒng)計,2021年以來,國內(nèi)已經(jīng)有兩家公司獲得了100多個網(wǎng)上租車牌照,分別是萬順叫車和斑馬跑,這兩家公司都是專門從事網(wǎng)上租車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司。不過,前十大公司中,只有首汽約車和曹操約車有全車背景,而且兩者排名都比較靠后。也可以看出,汽車廠商在安排網(wǎng)上租車的過程中,獲取車牌并不容易。贏得許可證數(shù)量的關(guān)鍵在于設(shè)立分支機構(gòu)的速度。斑馬快遞4個月內(nèi)在全國開設(shè)了156家分公司,從而獲得了第二批牌照。相比之下,滴滴等大型網(wǎng)上涉車項目由于監(jiān)管趨嚴等問題,一直無法在上海等市場獲得網(wǎng)上涉車牌照。
“斑馬快跑”
以曹操專車為例。從2021年初獲得首個網(wǎng)上租車牌照開始,吉利集團這兩年不斷深化布局,在杭州、寧波、青島、金華等網(wǎng)上租車規(guī)范暫行規(guī)定相對寬松的城市率先發(fā)力。因此,雖然進入市場較晚,但曹操專車仍然成為進入網(wǎng)上租車的全車公司中成績突出的一家公司。同時,曹操的專車占據(jù)了有利時機。在滴滴優(yōu)步大戰(zhàn)、易易萎縮期間,嗅到了異樣的商機,抓住機會一舉搶占了二三線城市更重要的份額,消費者看中了它的便捷和節(jié)約成本,使得曹操專車成功成為2021年以來網(wǎng)絡(luò)汽車平臺發(fā)展較好的企業(yè)之一。
“曹操的公交運營+持證司機”
與此同時,華夏旅游也經(jīng)歷了大規(guī)模的業(yè)務(wù)發(fā)展變化。公共信息沒有關(guān)于獲得的叫車許可證數(shù)量的信息。然而,不同類型的業(yè)務(wù),如莫凡旅行和北京旅行,已經(jīng)開始標準化和統(tǒng)一,導致打車業(yè)務(wù)不再占主導地位。從城市規(guī)劃來看,華夏出行已拓展至40多個城市,覆蓋京、昆、Xi安等一二線城市,業(yè)務(wù)范圍廣泛。
《中國旅行》
值得一提的是,與市場接受度更高的網(wǎng)約車運營業(yè)務(wù)相比,分時租賃的盈利希望更為遙遠。車位難找,需要繳納高額停車費才能將車輛開走,后續(xù)車輛維修、車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生等突發(fā)情況,導致消費者對分時租賃業(yè)務(wù)信心不足。相比之下,有司機在線叫車模式更加規(guī)范成熟,消費者不用承擔違章、加油等維修責任,使用起來更加方便。從2021年以來的綜合運營情況來看,網(wǎng)約車未來的利潤率將快于分時租賃的商業(yè)模式。
●車企布局快。
此外,長安汽車于2021年推出互聯(lián)網(wǎng)plus中的智能出行平臺“長安出行”,開展分時租賃和長期租賃業(yè)務(wù),第一期運營在重慶進行車輛投放。同年8月,長城汽車推出服務(wù)品牌“歐拉出行”,也被定位為互聯(lián)網(wǎng)plus中的新能源出行服務(wù)平臺,并在河北保定推出一期車。
隨后,江淮汽車還推出了“合興汽車”網(wǎng)絡(luò)汽車平臺,其新能源汽車已在安徽合肥投入運營。東風汽車有限公司近日宣布,獲得首張網(wǎng)上叫車牌照。2021年6月29日,東風出行平臺正式投入運營,100輛東風沈峰E70s在武漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和湖北十堰分時業(yè)務(wù)投入運營。此外,還推出了線上用車、出租車、分時租賃、長期租賃等全方位出行方式。
雖然目前車企后臺網(wǎng)絡(luò)中成熟的車企并不多,但從不斷獲得的網(wǎng)上汽車牌照和新增的網(wǎng)上出行公司中,我們可以看出車企對網(wǎng)上汽車的布局是迫不及待的,可以在剛剛開始盈利的出行平臺中加入一款游戲。網(wǎng)上購車是目前最好的切入點。
●滴滴等強勢企業(yè)的地位難以撼動。
在線汽車出行平臺中,滴滴出行和神州專車憑借提前進入、融資強等優(yōu)勢,占據(jù)了整個市場90%以上的份額。其他后進入的旅游平臺都很優(yōu)秀,暫時很難撼動這些實力企業(yè)的地位。與此同時,打贏價格戰(zhàn)的過去一去不復返。要想在燒錢的補貼戰(zhàn)中占據(jù)市場份額,沒有巨額資金的支持無異于玩火。網(wǎng)絡(luò)汽車平臺作為整車企業(yè)的后臺,由于依賴于車企,不需要支付車輛的可控成本,同時車企也不會投入巨資對新興業(yè)務(wù)進行深度測試。因此,這些網(wǎng)車平臺的運營模式更加謹慎和嚴格,這類企業(yè)比單手創(chuàng)業(yè)更安全和保守。
滴滴出行
無論是單人出行還是合作出行,車企們都花樣百出,躍躍欲試,以求進入網(wǎng)約車。面對共享出行領(lǐng)域,熟悉汽車制造業(yè)的汽車廠商還是新手。如何改進算法,優(yōu)化運營,維持更大的用戶群,都是他們急需解決的問題。這一次,新興產(chǎn)業(yè)的“再就業(yè)”,也是車企從單一制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的一次新嘗試。從車企投放的幾百輛甚至幾萬輛的數(shù)量來看,與汽車廠商銷售的幾十萬輛甚至幾百萬輛的汽車銷量相比,不值一提。因此,消化原始設(shè)備制造商庫存的說法并不扎實,網(wǎng)絡(luò)汽車的布局實際上更有利于車企了解用戶需求,實現(xiàn)車輛的定制化服務(wù),提高運營效率。從這方面來說,網(wǎng)約車布局的意義遠遠大于從中獲得的利潤。
整個共享汽車出行市場還不夠成熟,短時間內(nèi)不可能快速盈利。所以,所有企業(yè)都只是在試水。與整車產(chǎn)量相比,投資份額仍為9牛一分。之前有滴滴出行、神州專車等巨大的市場份額,之后有曹操專車、華夏出行等先入為主的想法。繼續(xù)培育這一新興產(chǎn)業(yè)的一塊,并不容易。但是,我們也要看到,它不是簡單地跟隨車企的趨勢,更像是一種符合經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略布局。如果預測汽車市場將長期進入低增長階段,那么尋找新的利潤擴張來源將成為各大車企的新計劃。
編輯有話要說。
從市場成熟度來看,從成立到發(fā)展,網(wǎng)約車各方面都要更加完善,不存在找車位和后續(xù)維護的問題。正因如此,網(wǎng)約車運營模式似乎已經(jīng)逐漸開始進入盈利模式。當然,隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)汽車服務(wù)可能會與其他共享汽車出行服務(wù)相融合。畢竟無論哪種模式,都不再需要司機,用戶的出行需求也會得到滿足。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進入交流群
使用微信掃描二維碼