外觀內(nèi)飾快速回顧

從目前的政策來看，新能源汽車將是未來中國汽車市場的重點(diǎn)發(fā)展方向。再加上2021年5L/100km的平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車對(duì)于汽車廠商來說越來越重要。就在i6上市幾個(gè)月后，榮威再次推出了插電式混合動(dòng)力版ei6，這也是我們今天的主角。

●外觀和內(nèi)飾:與i6相差不大。

上海車展之前，我們詳細(xì)講解了榮威ei6的外觀和內(nèi)飾。與普通版相比，ei6車身尺寸沒有變化，就像汽油版一樣，只是在細(xì)節(jié)上做了一些改變，比如使用了更大的前格柵，視覺上更有沖擊力。

車頭下半部分采用了貫穿式鍍鉻飾條，霧燈采用Y型裝飾，周圍是碳纖維風(fēng)格的塑料裝飾。在ei6的專屬金色車型上，這種鍍鉻可能沒有那么顯眼，但在之前拍攝的黑色車型上，這種裝飾非常醒目。

與普通版車尾基本相同，依然采用了貫穿式鍍鉻飾條，車尾底部增加了鍍鉻條，增強(qiáng)了視覺效果。排氣管藏在車內(nèi)，外面沒有假的裝飾效果。

車內(nèi)配備了大尺寸液晶顯示屏，12.3英寸液晶儀表盤是ei6的專屬。此外，換檔模式也從桿式變?yōu)樾o式。按下切換到P檔，轉(zhuǎn)動(dòng)切換到R/N/D檔。旋鈕前面是三個(gè)按鈕:駕駛模式、動(dòng)能回收和電池模式。Alcantara座椅也是第一次出現(xiàn)。兩種材質(zhì)的座椅非常柔軟舒適。

油耗及駕駛體驗(yàn)

●油耗測試

Ei6采用1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，綜合最大功率228馬力，綜合最大扭矩622牛·米。電池從零到充滿電需要3個(gè)小時(shí)，而純電模式下最大續(xù)航里程為53公里。

由于時(shí)間限制，我們拿到的測試車是零續(xù)航里程車型，所以這次無法測試實(shí)際續(xù)航里程。不過，這也是好事。我們可以通過常規(guī)油耗測試來觀察低功率水平下的油耗水平。整個(gè)油耗測試包括環(huán)路、高速、擁堵路段，最終行駛距離126.8公里，油耗6.29升，平均油耗4.9L/100公里。

具有混合動(dòng)力汽車的特點(diǎn)，在低速區(qū)燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢最大，電動(dòng)機(jī)可以應(yīng)對(duì)走走停停的路況，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可以關(guān)閉以節(jié)約能源。高速行駛時(shí)，我觀察到當(dāng)車速高于80公里/小時(shí)時(shí)，油耗水平會(huì)高于測試的平均油耗，而當(dāng)車速低于80公里時(shí)，油耗水平會(huì)低于這次測試的平均油耗。所以總體來說，ei6最適合的路況是城市擁堵道路和普通環(huán)路。

●駕駛:懸架舒適性/細(xì)節(jié)質(zhì)感可提升。

做完油耗測試，我們來談?wù)勸{駛。從以往的駕駛體驗(yàn)和機(jī)械結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來看，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)帶來抖動(dòng)，因此需要通過增加平衡軸來降低。包括不久前試駕的3缸寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在怠速和低速爬行時(shí)，通過踏板仍能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

混合動(dòng)力汽車在這方面有一些優(yōu)勢。怠速或低速行駛時(shí)，汽油機(jī)很少介入。很多時(shí)候車輛都是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)問題。但是汽油機(jī)介入時(shí)沒有明顯的振動(dòng)。只有深踩油門，快速加速，才能通過方向盤感受到輕微的震動(dòng)?？偟膩碚f，這套動(dòng)力總成的平順性值得肯定，在大部分工作區(qū)域都會(huì)相當(dāng)平順。需要指出的是，高速行駛時(shí)，輪拱內(nèi)部會(huì)傳來一些噪音。

加速性能方面，電機(jī)使起步更加果斷、干脆，中后期加入汽油機(jī)后加速性能仍能保持穩(wěn)定的勢頭。所以在實(shí)際性能上，比自家兄弟i6 20T車型更快。但是當(dāng)你深踩油門快速加速時(shí)，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)嘈雜，缺乏質(zhì)感。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對(duì)于混合動(dòng)力汽車來說，電能的控制也是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。Ei6命名動(dòng)能回收KERS，與F1中的動(dòng)能回收系統(tǒng)相同。聽起來挺高的?；厥漳芰Ψ譃槿龣n，第一檔最弱，第三檔最強(qiáng)。三檔時(shí)，你會(huì)覺得如果松開油門，會(huì)有剎車效果，但舒適性會(huì)受到影響，所以這個(gè)檔位更適合山路。系統(tǒng)默認(rèn)為2檔，這個(gè)檔位的舒適性不受一天駕駛體驗(yàn)的影響，更適合正常使用。電池有三種模式，分別是強(qiáng)制充電、充電保持和智能模式。效果從名字就可以理解。

榮威ei6的懸架調(diào)節(jié)是一個(gè)舒適的設(shè)定，與正常版本的i6非常相似。除了過濾掉路面上的細(xì)小顛簸，有時(shí)候通過減速帶時(shí)也不需要刻意減速，以相對(duì)較高的速度通過時(shí)也不會(huì)感覺到生硬的碰撞，所以吸振器吸收震動(dòng)很簡單。作為城市通勤族，懸架調(diào)節(jié)柔和舒適的車輛更容易受到消費(fèi)者的喜愛。轉(zhuǎn)向手感還是很輕的，這個(gè)設(shè)置挺方便的。在城市里開車會(huì)讓你的手感覺更放松。但是線性和力度反饋的質(zhì)感還是稍有欠缺，在高速下會(huì)因?yàn)樘p而感覺不太平靜。

總的來說，就駕駛體驗(yàn)而言，我更喜歡它在懸掛時(shí)的調(diào)整方式。它柔軟舒適，開車時(shí)非常放松。在市區(qū)每天上下班可以讓身體得到更好的休息。而且它在動(dòng)力和油耗方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，在節(jié)省燃油的前提下有足夠的性能。有些細(xì)節(jié)的質(zhì)感可能還是不夠，比如輪拱內(nèi)部的噪音。當(dāng)鵝卵石被擊中時(shí)，可以清楚地聽到，轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上可以更有質(zhì)感。但是考慮到它是在i6的基礎(chǔ)上打造的，考慮到售價(jià)、整體成本等因素，這些缺點(diǎn)都是可以接受的。

詳細(xì)性能測試

●性能測試:

★加速試驗(yàn):

起初，它僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車速超過30公里/小時(shí)時(shí)，汽油就會(huì)介入，然后就會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力爆炸。此外，當(dāng)速度超過100公里/小時(shí)時(shí)，會(huì)有一種挫敗感。最終用了7.54秒完成了從0到100 km/h的加速測試，表現(xiàn)不錯(cuò)。

★制動(dòng)測試

剎車時(shí)，車身穩(wěn)定。從圖表來看，制動(dòng)力不低，輸出相對(duì)穩(wěn)定。100公里/小時(shí)-0的最終成績是41.14米。成績一般，屬于合格水平。很遺憾我們沒有進(jìn)入優(yōu)秀成績范圍。

●編輯摘要:

榮威ei6 2017款 45T 混動(dòng)互聯(lián)智臻版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)22.28萬

隨著政策的推進(jìn)，越來越多的新能源汽車將進(jìn)入我們的視野。這款榮威ei6的官方售價(jià)為20.18-22.28萬元。以上海為例，補(bǔ)貼價(jià)格為16.58-18.68萬元，與同級(jí)別新能源緊湊型車價(jià)格接近。當(dāng)然，更重要的是，它享受上海的許可政策。對(duì)于上海市場來說，足夠?qū)嵱?，舒適，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性好，是一個(gè)務(wù)實(shí)的選擇。對(duì)于整個(gè)中國市場來說，ei6和eRX5是榮威面向未來的布局。同時(shí)，他們的增程式混合動(dòng)力解決方案還兼顧了長距離續(xù)航和日常使用便利性。

ei6詳細(xì)參數(shù)配置