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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

在2021廣州國(guó)際車展上，柯靈展臺(tái)一如既往的時(shí)尚獨(dú)特。憑借年輕的品牌形象、產(chǎn)品體驗(yàn)和傳播方式，柯靈在5年內(nèi)找到了60萬(wàn)志同道合的用戶和朋友。“客戶平均年齡31.7歲，可以說(shuō)是客戶中最年輕的汽車品牌?！笨蚂`汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思穎說(shuō)。

《創(chuàng)新談》是為大型車展推出的高層對(duì)話欄目，聚焦企業(yè)決策者如何在極具挑戰(zhàn)性的市場(chǎng)環(huán)境中創(chuàng)新突破，進(jìn)入變革新境（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）界。圍繞本屆廣州車展，與數(shù)十位高管進(jìn)行了交流。對(duì)話嘉賓:柯靈汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思穎

近年來(lái)，隨著汽車消費(fèi)的不斷升級(jí)和年輕消費(fèi)群體的崛起，年輕化已經(jīng)成為各大品牌在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心要素。尤其是“新四化”浪潮的到來(lái)，為滿足年輕消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求提供了可能和便利。

年輕的柯靈對(duì)這一趨勢(shì)有著準(zhǔn)確的洞察和把握。目前已經(jīng)布局了01、02、03、05、06、09六大系列產(chǎn)品，從大到小，從SUV到轎車，從常規(guī)到跨界，每一款車都成為柯靈與年輕消費(fèi)者溝通的連接器。此外，針對(duì)用戶群體的分布，柯靈在營(yíng)銷場(chǎng)景上做了很多嘗試。

年輕人必須言出必行。

不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，無(wú)論是產(chǎn)品介紹還是營(yíng)銷風(fēng)格，幾乎所有的車企都在強(qiáng)調(diào)自己年輕的標(biāo)簽，好像不年輕就賣不了車。但不可否認(rèn)的是，年輕確實(shí)已經(jīng)成為未來(lái)的主流趨勢(shì)?！皬纳鐣?huì)發(fā)展的角度來(lái)看，年輕人絕對(duì)是主要購(gòu)買者。”陳思穎說(shuō)。

在他看來(lái)，“現(xiàn)在大家談?wù)摰母嗟氖悄贻p，希望帶領(lǐng)大家處于一種狀態(tài)。它不僅僅是與用戶交談，占據(jù)年輕人的頭腦，而是在品牌、產(chǎn)品體驗(yàn)和客戶溝通方面保持一致?！?/p>

這就是柯靈的言行。一直以來(lái)，柯靈從里到外都給外界留下了時(shí)尚和個(gè)性的印象。在它看來(lái)，年輕的時(shí)候就應(yīng)該打破常規(guī)，引流潮流，真正和用戶玩在一起。在這樣的情感共鳴下，柯靈與年輕用戶建立了密切的互動(dòng)和聯(lián)系。

"柯靈09"

而且，在柯靈看來(lái)，返老還童不僅僅局限于年齡，更是一種心理年齡的劃分。陳思穎說(shuō):“柯靈表達(dá)的是‘年輕’族群，因?yàn)榭蚂`也有60歲和70歲的車主。”

前不久，柯靈在上海舉辦了柯靈五周年聯(lián)歡會(huì)暨合作嘉賓大會(huì)，與來(lái)自全國(guó)各地的合作嘉賓暢談、同樂(lè)?，F(xiàn)場(chǎng)充滿了這些年輕人感興趣的東西，比如樂(lè)隊(duì)、車隊(duì)、二次元、電子競(jìng)技等。，這確實(shí)讓CO嘉賓感受到了柯靈帶來(lái)的增值體驗(yàn)。同時(shí)，它也完美地踐行了柯靈所說(shuō)的“不僅僅是汽車”，更是一種生活方式和生活態(tài)度。

混合“軌道”所有道路都通向同一個(gè)目標(biāo)

談及近兩年中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)不斷發(fā)布的現(xiàn)象，陳思穎表示:“各種混動(dòng)技術(shù)在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)并存，有的早期，有的緩慢，有的流行，有的小眾。不僅是柯靈，整個(gè)汽車行業(yè)在這條賽道上都有著同樣的目標(biāo)。”

10月31日，吉利發(fā)布“沈磊擎Hi X”模塊化智能混動(dòng)平臺(tái)，未來(lái)也將應(yīng)用于LEACK車型。官方數(shù)據(jù)顯示，這款混動(dòng)平臺(tái)的熱效率達(dá)到了發(fā)動(dòng)機(jī)的43.32%，與最高擋3DHT變速箱匹配，節(jié)油率超過(guò)40%，NEDC油耗低至3.6L/100km。

與此同時(shí)，雷Hi X還首次升級(jí)了混合動(dòng)力系統(tǒng)，擁有多達(dá)20種智能駕駛模式和148項(xiàng)關(guān)鍵NVH技術(shù)優(yōu)化。此外，它可以與從小到中到大的不同車型相匹配，并可適用于所有混合動(dòng)力系統(tǒng)，如HEV/PHEV/REVE。

目前大部分消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車的了解可能還停留在豐田的“雙擎”和本田的瑞混動(dòng)車型上。但現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車的WEY品牌已經(jīng)全面混動(dòng)，柯靈也將加大混動(dòng)車型的布局。據(jù)陳思穎介紹，混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力將是近期重要的新能源方向。

回頭看，柯靈其實(shí)從一開(kāi)始就有插電式混動(dòng)布局，01年到09年所有部門都有配備。此外，PHEV車型今年的銷量比2021年增長(zhǎng)了兩倍。對(duì)于這一成就，陳思穎表示:“一方面提供了眾多產(chǎn)品供客戶選擇，另一方面也為客戶提供了良好的體驗(yàn)，包括智能、性能和經(jīng)濟(jì)性，尤其是力克車型的獨(dú)特設(shè)計(jì)深受年輕人的喜愛(ài)。”

代表性的是剛剛上市的柯靈09。自發(fā)布以來(lái)，訂單已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)，超過(guò)60%的訂單是PHEV車型，基本都是高端車型。陳思穎認(rèn)為，一方面是產(chǎn)品帶給客戶的性能和智能的雙重飛躍；另一方面，牌照和購(gòu)置稅也在國(guó)家政策引導(dǎo)下享受行業(yè)紅利。

眾所周知，目前除了北京，新能源插電式混合動(dòng)力汽車在其他雙限城市都有牌照。而且全國(guó)范圍內(nèi)的插電混動(dòng)還有免購(gòu)置稅免牌照的政策，對(duì)于用戶的使用場(chǎng)景非常有吸引力。

市場(chǎng)不確定性依然存在。

柯靈的五年發(fā)展期，也是國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的陣痛期。2021年以來(lái)，負(fù)增長(zhǎng)趨勢(shì)開(kāi)始，加上疫情、芯片短缺等各種不確定因素，確實(shí)給車企帶來(lái)了不小的壓力。

過(guò)去，汽車企業(yè)面臨銷售壓力，但現(xiàn)在芯片短缺導(dǎo)致所有制造商與供應(yīng)鏈溝通，以獲得更多芯片。以前更多的時(shí)候是有車賣不出去，庫(kù)存高的情況也不少見(jiàn)?，F(xiàn)在積壓了幾個(gè)月的訂單沒(méi)能及時(shí)消化，一些終端店把展車都賣了。

隨著市場(chǎng)低迷和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，未來(lái)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈，相互競(jìng)爭(zhēng)的指標(biāo)也將發(fā)生較大變化。

“中國(guó)汽車企業(yè)十年高速發(fā)展已經(jīng)基本結(jié)束?，F(xiàn)在是結(jié)構(gòu)性調(diào)整。新能源汽車占比仍在上升，燃油車占比在下降。加上全球碳中和和二氧化碳排放峰值，所有汽車公司都必須遵守?！标愃挤f認(rèn)為，“汽車工業(yè)的主要變革方向是新能源和智能革命。”

在電氣化和智能化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，一些一直遵循的規(guī)則正在悄然改變。傳統(tǒng)的“金九銀十”一去不復(fù)返，年底的促銷勢(shì)頭現(xiàn)在也不會(huì)重現(xiàn)。目前，市場(chǎng)終端的整體推廣正在萎縮。造成這種現(xiàn)象的原因一方面是供需關(guān)系決定的，另一方面是上游原材料的漲價(jià)降低了車企的利潤(rùn)空。然而，除了特斯拉，沒(méi)有一家車企將上游漲價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給用戶。

臨近年底，往年總有“歲末搖尾”的特征，可能伴隨著大規(guī)模的數(shù)據(jù)庫(kù)壓力和價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象。但今年情況會(huì)有所不同。

陳思穎認(rèn)為，“大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)不太明顯，但當(dāng)?shù)氐貐^(qū)、當(dāng)?shù)仄放苹蚰骋卉囆陀锌赡芗哟蟠黉N力度，廠商會(huì)根據(jù)自己的庫(kù)存結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整。”在他看來(lái)，每個(gè)家庭的情況都不一樣，每個(gè)人都希望有一個(gè)更好的運(yùn)營(yíng)結(jié)果，讓用戶能夠有序、穩(wěn)定、盡快地開(kāi)到車內(nèi)，另外，保證合作伙伴有一定的良好運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）營(yíng)效果。