逸動新能源 參考價：14.99萬

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(22條)

我們有很多常見的駕駛培訓(xùn)，但幾乎都是由奧迪、寶馬、奔馳等豪華品牌組織的。他們聽起來都很高，但普通人要想?yún)⑴c，門檻不低，學(xué)費的價格會讓你猶豫很久。今年，長安推出第一季駕控訓(xùn)練營。關(guān)鍵詞總結(jié)為四個字:“專業(yè)，免費”，不需要付費的專業(yè)教練和駕駛培訓(xùn)項目，聽起來真的很不錯。這個青島站邀請了很多騎手和學(xué)員。讓我們看看我們訓(xùn)練了什么。

在這個初級訓(xùn)練中，基本功是第一位的，速度是第二位的。教練車有逸動、逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、悅翔V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CS75。培訓(xùn)計劃分為三個部分:手動變速箱車型的起步制動和緊急制動線路更換練習(xí)、越野體驗和“金卡納”賽道計時賽。計時賽前10名學(xué)員將晉級下一輪專業(yè)培訓(xùn)。

雨一直在下，我們來到了訓(xùn)練場。幸好沒有下大雨，否則積水太多的路會對學(xué)生的成績產(chǎn)生不利影響。這時，“金卡那”賽道計時圈的訓(xùn)練車逸動XT已經(jīng)為我們準(zhǔn)備好了，不過不用擔(dān)心，我們還有一些準(zhǔn)備工作要做。

●基本練習(xí):

先進(jìn)入第一個項目的會場。培訓(xùn)車型為2016款逸動1.6L手動時尚型。要練習(xí)的項目聽起來再基本不過了——啟動、剎車和緊急換線。

剎車和緊急變道這三個小練習(xí)聽起來太簡單太枯燥，但是當(dāng)你想上賽道的時候，技巧就靠這些基本功了。手動變速器的汽車對一些學(xué)生來說是一個小障礙。現(xiàn)在越來越多的人駕駛自動變速箱的汽車，手動變速箱逐漸被遺忘。所以一開始，我看到司機開著車往前拱。別想了。他一定很久沒有開手動擋的車了。其實一東的半聯(lián)動位置很好找。掌握它對起步很有幫助，它的離合行程也很適中，對于駕駛者來說是一個相對輕松的任務(wù)。

再來說說手動擋車型的起步技巧，就是根據(jù)路面的附著力使用油門，在一檔起步，油分離協(xié)調(diào)性好，這樣驅(qū)動輪就能產(chǎn)生足夠的牽引力，車輛也不會熄火，至少起步穩(wěn)定有保障。由于逸動采用的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，功率一般，所以松開離合器可以讓汽車在發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時爆發(fā)出最大扭矩，讓輪胎稍微打滑也會在一定程度上有助于起步速度。

緊急平行線的拐角不是設(shè)計成緊急的，稍微收油就能通過。往返只有200米左右，大家都開完了兩次，大家都覺得不夠，我也有點后悔。很明顯，我拿著油走投無路的時候，并沒有把車推到極限。如果我踩油門，也許就沒問題了。至于剎車，當(dāng)我完全踩下剎車時，ABS起到了明顯的作用，這對緊急制動的安全性有很大的幫助。但是剎車點要隨著速度的變化而變化，需要多練習(xí)才能更好的判斷。

●越野體驗:

短暫休息后，我們來到了越野體驗區(qū)。CS75是一款訓(xùn)練車。因為離地間隙和車身造型，它的通過性比普通車強很多，四輪驅(qū)動性能也不差。在一些未鋪路面的道路上行駛時，它很容易通過一些障礙物。

越野經(jīng)驗不多，難度也不大。CS75采用了前麥弗遜后多連桿獨立懸架，從懸架形式來說是一個非常不錯的結(jié)構(gòu)。在越野體驗項目中，不會讓人有太大的晃動感，而且穩(wěn)扎穩(wěn)打。但是單滑輪對于四驅(qū)SUV來說太初級了，甚至連十字軸都沒有成型，通過也是正常的。我想說，CS75能通過的極限，遠(yuǎn)高于這個越野賽事的水平。為什么不讓它變得更難呢？

●“金卡納”賽道體驗:

每個人都參加了這個訓(xùn)練項目，都想?yún)⒓犹飶奖荣悺I(yè)教練為我們設(shè)置了Gymkhana賽道，大家都躍躍欲試。

每個人都可以在跑道上跑四圈。前兩圈用的車是自動變速箱的悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V7。目的是讓學(xué)生熟悉賽道的彎道和路線，在不換擋的情況下體驗轉(zhuǎn)彎極限。

后兩圈，車作為逸動XT手動擋，第一圈是適配圈，計時賽只算第二圈。每個人只有一次計時機會，擊倒一個樁桶的處罰是5秒，可以省掉“豁出去”的念頭。成績才是最重要的。

這條“金卡那”賽道有一個短的線性加速區(qū)，所以在進(jìn)入彎道之前可以通過稍微減速來降低速度。彎道基本不需要踩剎車，速度可以通過油門的伸縮來控制。易逸XT的靈巧也可以在這條賽道上很好的發(fā)揮出來。

進(jìn)入彎道前將車輛減速到合適的速度非常重要，剎車可以幫助轉(zhuǎn)彎。在之前的“緊急找正”基礎(chǔ)教學(xué)中，教練教了我“腳尖對腳尖法”的必備動作:進(jìn)彎前剎車降檔，同時用右腳跟補油，聽起來有點復(fù)雜，做起來也不容易。手和腳的許多動作需要同時操作。你現(xiàn)在要做的就是從頭到腳專心致志。

在適應(yīng)的第三圈，我嘗試了跟腳，但還是覺得太復(fù)雜了，影響了我的表現(xiàn)。這樣做不利于盡可能用力踩剎車，于是干脆放棄了這個動作，用力剎車，降檔，彎油，表現(xiàn)更好。

看同學(xué)們練習(xí)的時候，我發(fā)現(xiàn)很多人和我一樣，總是忘記仔細(xì)體驗過彎道極限。逸動XT是前輪驅(qū)動，所以在駕駛它的時候，如果你轉(zhuǎn)得太快，你很容易就會推頭，也就是轉(zhuǎn)向不足。很多人覺得帥只是因為不懂極限的含義，轉(zhuǎn)得太快，輪胎已經(jīng)發(fā)出了難以忍受的聲音。然而，這種伴隨著輪胎聲完成的比賽結(jié)果通常并不令人滿意。這絕對不是最快的轉(zhuǎn)彎方式。找到彎道的極限，慢進(jìn)快出，選擇“內(nèi)外”轉(zhuǎn)彎路線才能獲得好的效果。當(dāng)然，這需要反復(fù)練習(xí)和多次總結(jié)。

當(dāng)我駕駛車輛通過彎道時，偶爾會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。這種橫向滑動消耗了車輛的動能，降低了輪胎的驅(qū)動力，影響了速度。當(dāng)轉(zhuǎn)向不足發(fā)生時，教練指示我加大油門收油，車身自然會向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。車輛可控后，很容易修正車輛行駛軌跡。這些是最基本的駕駛和控制技能。

前三名同學(xué)拿到了長安提供的比賽服，與其他七名前十名同學(xué)一起晉級下一輪專業(yè)訓(xùn)練。沒晉級的同學(xué)也說玩得很開心。這種民用車培訓(xùn)活動一直都很受大家的歡迎和期待，更不用說參與成本幾乎為零?，F(xiàn)在很多開車的朋友，在掌握了一定的經(jīng)驗和技巧后，總想提升自己的技術(shù)，但由于場地或?qū)I(yè)培訓(xùn)渠道的不足，被耽誤了。有多少人夢想在賽道上比賽？夢想總是存在的。長安的駕控培訓(xùn)是一個很好的渠道。你可以和職業(yè)車手近距離接觸，向他們學(xué)習(xí)，或者在教練的指導(dǎo)下跑賽道，進(jìn)一步實現(xiàn)夢想。

最后，我想給你這個偉大的活動一個希望。任何時候，請不要對坐在乘客座位上的教練太沉默。作為學(xué)生，我們總是歡迎你給我們一些有助于提高你駕駛技能的小建議。也許它指出了學(xué)生不良的駕駛習(xí)慣，也許它講述了學(xué)生經(jīng)常犯錯的原因。這些對教練來說可能是小事，但對學(xué)生來說卻非常重要和珍貴。