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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

說起起源于北歐的豪華品牌沃爾沃，其XC60車系絕對是不可忽視的一員。這款車自2021年問世以來，在全球范圍內(nèi)獲得了約200萬的訂單，可以說是沃爾沃品牌近年來的銷售擔當。這么重要的車型廠商自然不會在中期改款中馬虎大意。我們將帶您找到并體驗這輛車在本次試駕中發(fā)生變化的地方。

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外觀部分

新款XC60的外觀變化大多體現(xiàn)在一些細節(jié)上。以我們拍攝的豪華版為例。前中網(wǎng)進氣格柵的配色發(fā)生了變化，LOGO上也應(yīng)用了全新的3D鏡面設(shè)計。與之前路由器空風格的LOGO相比，可以更好地弱化前置攝像頭的細節(jié)，讓這些細微差別提升車輛的精致度。

側(cè)面和后部的變化也是一些細節(jié)。新車采用了全新的19英寸雙五輻輪圈，尾部的設(shè)計盡可能簡單。它在底部隱藏了排氣口，沒有用太多復雜的線條裝飾。應(yīng)該說沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）本身的設(shè)計已經(jīng)足夠成熟和大眾化，不需要大刀闊斧的優(yōu)化。

【目前XC60低配車型的8英寸液晶儀表】

新款XC60的內(nèi)飾提升基本可以歸結(jié)為功能性。在前一個時代，沃爾沃在創(chuàng)造科技感方面沒有輸給大多數(shù)同行。它的大部分車型都配備了全液晶儀表，但對于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶顯示屏在視覺和功能性方面確實不盡如人意——它甚至沒有轉(zhuǎn)速表。新款XC60解決了這個問題。雖然液晶儀表的尺寸還是和之前12.3英寸的高配機型一樣，但是顯示效果確實有了明顯的提升，在內(nèi)容的豐富性上也有了實質(zhì)性的進步。

汽車自然是這種變化的焦點。它基于與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)。系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，界面清爽簡潔。之后，全球所有的沃爾沃新車都將取代這一與時俱進的最新系統(tǒng)。當然，在中國市場，本土化的升級和完善是必不可少的。僅從智能化和互聯(lián)化兩個方面來看，XC60的車就超越了同級別大多數(shù)豪華品牌。只是這一套車目前還沒有AppleCarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮以后增加這個功能，但是暫時沒有確認的時間。

其實我最滿意的功能就是內(nèi)置的高德地圖。它的菜單更清晰，響應(yīng)速度更流暢，一些喜歡的地方登錄個人賬號后會同步到車上。在增加了很多娛樂功能之后，汽車的屬性依然是回歸本源，即解決了用戶駕駛時導航和娛樂兩大痛點。這款全新的XC60車機可以說是為中國品牌和海外同級別豪華品牌樹立了一個很好的榜樣。

新款XC60的語音交互解決方案來自科大訊飛。它可以支持連續(xù)對話，回答問題時可以被打斷，識別準確率非常高。智能語音助手是人與機器之間的溝通橋梁，前提是功能流暢且易于使用。在天貓精靈作為生活化場景的支持下，我可以用非常輕松的語氣和車機“對話”。即使我不能給出我想要的答案，它也會說一些像即興創(chuàng)作這樣有趣的話來化解尷尬。

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隨著新功能的加入，新款XC60也在車內(nèi)菜單上進行了調(diào)整。明顯的變化是取消了直接平鋪在表面的快捷功能按鈕。這對于之前熟悉沃爾沃汽車運營邏輯的用戶來說，無疑是一種顛覆。好在菜單本身層次不多，邏輯清晰。開始沒什么難的。

除了功能上的提升，新車型自然會關(guān)注一些內(nèi)部的其他變化。作為之前只出現(xiàn)在T8車型上的水晶塊，被歸結(jié)為豪華版的B5高配車型。其他車型會取消機械擋，換成電子擋。另外就是前排頂部控制區(qū)域的調(diào)整，改為使用了大量的觸控操作，從設(shè)計角度來看確實更加簡潔。

在路上行駛時，我們可以清晰地感知到48V系統(tǒng)在低速行駛時的優(yōu)勢。首先，我們可以優(yōu)化啟動和停止。我在新XC60上找不到啟動和停止按鈕。事實上，車輛的發(fā)動機幾乎可以無聲地啟動或關(guān)閉，即使在寒冷的狀態(tài)下啟動，也只有一點振動。第二，它是一個更長的怠速停止。有了48V系統(tǒng)的加持，車上的電器可以“堅持”更久，長時間等待紅燈時發(fā)動機介入的總時間也遠少于沒有48V系統(tǒng)的傳統(tǒng)燃油車。

動力方面，48V電機帶來的額外十匹馬力就沒那么好了。在快速加速時，新款XC60依然延續(xù)了以往不慌不忙的風格，其變速箱換擋非常輕柔，即使受到大腳油門的催促，乘坐舒適性也不會被忽視。

如前所述，48V對于啟停工作的優(yōu)化非常有意義，所以這款車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是常識。不過為了進一步簡化，新款XC60連駕駛模式選擇和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉都沒有，這在同級中并不常見。即使工程師們說已經(jīng)對車輛的油門踏板和變速箱邏輯進行了仔細的調(diào)校，也會比以前更加“體貼”，但我還是覺得這個價位的車最好能給消費者更多的選擇。

懸架結(jié)構(gòu)和駕駛體驗

新款沃爾沃XC60的底盤懸架在結(jié)構(gòu)上沒有變化，但針對某些工況下的濾振特性進行了調(diào)整。直覺上，汽車處理振動的能力會比想象中更加靈活和干脆。此外，當轉(zhuǎn)向或制動達到很大程度時，底盤對車身的姿態(tài)控制相對到位，可以理解為操控與舒適性的理想平衡。當然，以上結(jié)論只針對普通懸掛的車輛。在配備空氣動懸架后，XC60還將提供4C自適應(yīng)底盤，因此其濾振性能可能會有所不同。

一般來說，駕駛模式調(diào)整會影響轉(zhuǎn)向，但新款XC60在取消了幾個駕駛模式后仍然提供兩種動力調(diào)?！獦藴屎洼p盈。我覺得在標準狀態(tài)下已經(jīng)夠輕了。低速移動汽車毫不費力，而且容易駕駛。在此基礎(chǔ)上，我認為可以使中高速阻尼更加平穩(wěn)。畢竟XC60的底盤在運動上還是偏的，轉(zhuǎn)向響應(yīng)也不錯。如果能配合一個幅度稍大的阻尼力，會給人更好的駕駛自信感。

在這個價位之上，NVH指標顯然是普通家用SUV所不能要求的，所以XC60過去的表現(xiàn)并不是很好。更換新動力系統(tǒng)后，發(fā)動機噪音確實得到了更好的抑制。此外，得益于48V系統(tǒng)的功能，低速時有更多不需要發(fā)動機工作的場景，可以算是間接優(yōu)化了車內(nèi)的靜謐性。

全文摘要

其實XC60在改款后增加了很多功能，但同時取消了之前車型上的一些操作，在設(shè)計和使用體驗上強調(diào)了“化繁為簡”的理念。平心而論，簡化是一把雙刃劍。會讓一些人覺得操作車輛更容易，同時也會讓人覺得缺少更多的選擇和更豐富的使用方式。這次試駕只是給了新XC60一個短暫的體驗。我們將在將來獲得試駕后與您分享。

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