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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(29條)

隨著高科技的不斷融合，人們逐漸變得懶惰。截至目前，“踩剎車、踩離合器、換擋、拉手剎”和“踩離合器、換擋、踩油門、掉手剎”等一系列啟停動(dòng)作……在駕校教練口中可以簡(jiǎn)化為:踩剎車和踩油門。負(fù)責(zé)簡(jiǎn)化操作的部件之一是自動(dòng)變速器，另一套智能制動(dòng)控制系統(tǒng)是本文的主題——電子手剎和自動(dòng)駐車系統(tǒng)。

電子手剎的學(xué)名是電子機(jī)械駐車制動(dòng)。這個(gè)名字看起來(lái)很高科技，但是一個(gè)舉手剎的動(dòng)作能有多復(fù)雜呢？確實(shí)，傳統(tǒng)的手剎基本上是用一個(gè)杠桿拉動(dòng)剎車?yán)€來(lái)拉動(dòng)后輪剎車，而電子手剎基本上是用一個(gè)按鈕來(lái)代替手剎杠桿。用電機(jī)拉起放下不是很復(fù)雜，但如果這是唯一的辦法，我為“電子”這個(gè)詞感到抱歉。

有些電子手剎使用開(kāi)關(guān)控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)撥禾輪，或者如下圖所示，電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿，移動(dòng)滑塊，驅(qū)動(dòng)拉線，控制后輪的剎車系統(tǒng)。這種方法和傳統(tǒng)的手剎差別不大。不在乎原來(lái)的平臺(tái)車型是盤式制動(dòng)器還是附加的駐車鼓式制動(dòng)器，布局變化不大。

ADVICS生產(chǎn)的電子手剎部件主要用于雷克薩斯車型。

然而，另一種電子手剎稍微復(fù)雜一點(diǎn)。它是通過(guò)剎車殼上的裝置和電機(jī)按壓剎車片來(lái)操作的，區(qū)別在于中間的偏心齒盤。這種齒輪的減速比很大，然后帶動(dòng)中心螺旋推桿壓住剎車片，動(dòng)作就完成了。這與車床上的夾具原理非常相似。這種形式需要電子電路介入后輪制動(dòng)系統(tǒng)，比較復(fù)雜。

集成卡鉗的電子手剎，由天合光能生產(chǎn)。寶馬、大眾等品牌正在使用。

以大眾電子手剎模塊為例。電機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪通過(guò)齒形帶驅(qū)動(dòng)大齒輪，減速比為3:1。大齒輪驅(qū)動(dòng)斜盤齒輪，然后驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪，減速比為50:1。然后，螺釘轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，推動(dòng)制動(dòng)鉗制動(dòng)制動(dòng)盤。

但是，由于手剎控制使用按鈕而不是杠桿，自然有一些高級(jí)元素在里面，它的附加屬性如下:

動(dòng)態(tài)啟動(dòng)輔助功能:如果每次需要松開(kāi)手剎都要按下按鈕，那么這個(gè)功能太弱了，電子手剎相當(dāng)智能。當(dāng)車輛從靜止起步，車輪扭矩達(dá)到一定水平時(shí)，電子手剎自動(dòng)釋放，簡(jiǎn)化了操作。

緊急制動(dòng)功能:如果在行駛過(guò)程中出現(xiàn)極端情況，可以通過(guò)操作電子手剎按鈕對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)，有些復(fù)雜。首先要分析一下這種極端情況。如果駕駛員不能控制剎車。)，車輛會(huì)通過(guò)拉手剎按鈕緊急剎車。注意:此時(shí)車輛的制動(dòng)器不是機(jī)械式駐車制動(dòng)器。在高速行駛時(shí)，緊急制動(dòng)是通過(guò)ESP控制單元以略小于全制動(dòng)力的力對(duì)所有四個(gè)車輪進(jìn)行液壓制動(dòng)，當(dāng)車輛接近靜止時(shí)，可以使用電子手剎直接減速或停車。比如大眾的電子手剎速度在7km/h以上，只有速度在7km/h以下，才能直接應(yīng)用駐車制動(dòng)。即使車輛意外熄火，該功能仍然有效，當(dāng)然也不能損壞制動(dòng)管路和電路。根據(jù)這種情況，我們也可以得出一個(gè)結(jié)論:想用手剎?；ㄕ械呐笥岩⒁猓娮邮謩x是做不到甩尾的。

AUTO HOLD功能:電子手剎與AUTO HOLD聯(lián)動(dòng)，在AUTO HOLD的某些情況下，電子手剎會(huì)介入。

問(wèn)題來(lái)了。AUTO HOLD車型車輛停車時(shí)是否使用電子手剎？答:不是，駐車制動(dòng)使用另一套設(shè)備。首先AUTO HOLD依靠的是智能剎車系統(tǒng)，只有帶有ESP等剎車控制系統(tǒng)的車輛才能實(shí)現(xiàn)AUTO HOLD功能。在下一頁(yè)，我們將重點(diǎn)介紹自動(dòng)保持自動(dòng)停車系統(tǒng)。

電子手剎和自動(dòng)泊車系統(tǒng)的區(qū)分是絕對(duì)必要的，因?yàn)樽詣?dòng)泊車功能的實(shí)現(xiàn)往往不是用電子手剎來(lái)完成的，雖然它們看起來(lái)和我們之前的想法和操作非常接近。

當(dāng)我們?cè)谏缴匣蛏较禄蚣t綠燈處停車時(shí)，我們會(huì)使用手剎來(lái)停車。這個(gè)時(shí)候，如果我們?cè)谶@種狀態(tài)下使用電子手剎，會(huì)有點(diǎn)尷尬。電子手剎響應(yīng)速度慢。我們用手拉手剎的時(shí)間大約不到0.3秒，手動(dòng)控制比電子控制更靈活。啟動(dòng)電子手剎，我們需要一個(gè)踩剎車的前提動(dòng)作和按鍵的響應(yīng)時(shí)間，電機(jī)的運(yùn)行時(shí)間也太長(zhǎng)，大概0.5秒左右。即使踩油門，電子手剎也會(huì)自動(dòng)松開(kāi)，這個(gè)動(dòng)作有些突兀，所以AUTO HOLD的功能是另一種工作狀態(tài)。

當(dāng)我談到電子手剎的“動(dòng)態(tài)緊急制動(dòng)功能”時(shí)，我露出了一絲跡象，那就是剎車管理系統(tǒng)通過(guò)ESP的擴(kuò)展功能控制四輪剎車。AUTO HOLD使用該控件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車。

自動(dòng)保持是電潛泵的擴(kuò)展功能，由電潛泵組件控制。

當(dāng)車輛暫時(shí)停車，短時(shí)間后需要重新啟動(dòng)時(shí)，這種情況下的停車將由ESP控制的制動(dòng)器完成。電腦會(huì)通過(guò)一系列傳感器測(cè)量車身的水平度和車輪的扭矩，對(duì)車輛的打滑趨勢(shì)做出判斷，并對(duì)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，使車輛靜止不動(dòng)。這個(gè)制動(dòng)力剛好夠讓車輛停下來(lái)，但不要太強(qiáng)，這樣再踩油門的時(shí)候就不會(huì)有太嚴(yán)重的向前運(yùn)動(dòng)。當(dāng)臨時(shí)停車超過(guò)一定時(shí)間限制時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)將轉(zhuǎn)向后輪機(jī)械停車以取代之前的四輪液壓制動(dòng)。當(dāng)車輛即將前進(jìn)時(shí)，電子系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)手動(dòng)變速箱車輛的油門踏板力和離合器踏板的行程，以確定制動(dòng)器是否松開(kāi)。

當(dāng)然，這個(gè)功能的操作方法，各大廠商是不一樣的。AUTO HOLD功能開(kāi)啟后，大眾會(huì)在完全停車一秒后“凍結(jié)”ABS氣缸的制動(dòng)壓力，完成停車。另一方面，當(dāng)AUTO HOLD功能開(kāi)啟后，奔馳需要停車時(shí)，停車后需要再次深踩剎車，才能實(shí)現(xiàn)停車。

有了這個(gè)功能，就可以避免使用手剎或電子手剎來(lái)簡(jiǎn)化操作，自動(dòng)變速箱車型也不需要頻繁地在D到N和D到p之間來(lái)回切換，簡(jiǎn)化操作，獲得便利的同時(shí)，減少“碾壓”帶來(lái)的事故。但為了保護(hù)環(huán)境，減少傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損，自動(dòng)變速箱車型最好短時(shí)間停車或在合適的時(shí)間換到N擋。

另外，有些車型雖然沒(méi)有自動(dòng)泊車功能，但有坡道輔助功能。，每個(gè)制造商有不同的名稱)。松開(kāi)剎車后，他們會(huì)繼續(xù)保持剎車2秒，讓用戶從容面對(duì)從松開(kāi)剎車到啟動(dòng)的空擋位期。實(shí)際上，這個(gè)功能在制動(dòng)原理和邏輯控制上與AUTO HOLD功能大致相同。

PS:為什么我們需要駐車制動(dòng)？

通常，在上山或下山停車時(shí)，如果你想停車，你必須拉手剎，否則你會(huì)滑倒。即使是自動(dòng)變速箱車型，也要先拉手剎再放入P擋，減輕變速箱負(fù)擔(dān)。另外，即使在看似平坦的道路情況下，也難免會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微的斜坡，或者是有空綠燈的路口，很多車輛剎車造成的軟瀝青路面凹陷也會(huì)導(dǎo)致車輛打滑。為了避免滾動(dòng)引起的刮擦和碰撞，駐車制動(dòng)是必要的。