性能背后的秘密 拆解名爵6 1.5T發(fā)動機
MG 6是一款肩負著SAIC“運動責任”的車型。在此之前,代號為“15E4E”的1.5T發(fā)動機已經(jīng)搭載在榮威RX5(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、i6等車型上。雖然硬件比較老套,但是搭載在MG 6上的這臺發(fā)動機個性就不一樣了。在此之前,我們測試了MG 6自動變速箱車型,實測0-100km/h加速時間僅為7.1秒,其駕駛性能也非常運動。為什么RX5和i6上穩(wěn)定舒適的發(fā)動機需要換個新面孔?今天,讓我們來看看它運動的內在源泉在哪里。
●依然是SAIC和通用聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動機。
在此之前,我們已經(jīng)介紹了SAIC 15E4E發(fā)動機與SAIC通用別克/雪佛蘭LFV發(fā)動機的連接。點擊進入“榮威RX5上的1.5T發(fā)動機是什么?”“你可以了解一下。這臺發(fā)動機是SAIC和通用汽車聯(lián)合開發(fā)的杰作。在SAIC動力系統(tǒng)中屬于SGE系列,作為藍芯發(fā)動機也屬于MGE和NSE系列。
根據(jù)SAIC公布的產(chǎn)品計劃,排量較大的SGE、MGE系列將在2017-2021年間更新至第二代,新發(fā)動機將引入阿特金森/米勒循環(huán)工作模式,同時在燃燒控制、減少缸壁摩擦等方面進行優(yōu)化。雖然MG 6仍配備第一代車型,但官方表示,第二代發(fā)動機將很快正式量產(chǎn),并應用于SAIC即將推出的新車型。
●雖然硬件相同,但不同車型所展現(xiàn)的精神卻大相徑庭。
根據(jù)官方數(shù)據(jù),我們可以發(fā)現(xiàn),同一臺發(fā)動機搭載在不同車型上,最大功率和峰值扭矩基本相同,但轉速區(qū)間略有差異。但是,不要以為所有車型的調整都是同一個程序“復制”的??紤]到不同車型在產(chǎn)品定位、重量、工況等方面的差異,每款車型在調整上完全不同,屬于“專屬定制”的范疇。
以榮威RX5、榮威i6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、MG 6為例。同樣的1.5T發(fā)動機需要在榮威RX5上突出舒適性和通過性,在榮威i6上更多考慮平順性,在MG 6上更注重運動感,各有側重,讓“一機多調”成為必然之路。
即使是同一輛車,手動和雙離合車型的發(fā)動機調整也會有所不同。為了滿足這種多樣化校準方法的需求,SAIC R&D部門有幾個團隊只負責校準和測試。如果所有車型的發(fā)動機數(shù)據(jù)都采用統(tǒng)一的“規(guī)格”,那么團隊規(guī)模只需要是現(xiàn)有的1/3。
●鋁制缸體和一體式缸蓋的設計越來越普遍。
發(fā)動機橫向布局是目前前輪驅動車型最常見的布局形式。此外,現(xiàn)有的動力系統(tǒng)已經(jīng)保留了擴展到四輪驅動系統(tǒng)的可能性。但由于市場需求,暫時沒有1.5T四驅車型。
整機從氣門室蓋、缸蓋、缸體到底部油底殼全部采用鋁合金材質,整機重量僅115 kg,保持了良好的輕量化效果。如果用鑄鐵代替氣缸體,整個發(fā)動機的重量可能會超過150公斤。一體式氣缸蓋也是新發(fā)動機的一大亮點。氣缸蓋中集成的水冷排氣歧管不僅有助于減少發(fā)動機的整體體積,還有助于改善發(fā)動機的熱管理。這種氣缸蓋設計現(xiàn)在非常普遍,比如大眾EA888和捷豹路虎Ingenium發(fā)動機。
15E4E發(fā)動機的平均熱效率為37.5%,目前大多數(shù)發(fā)動機的熱效率在37%-38%之間。此前,許多制造商宣布其發(fā)動機的熱效率已經(jīng)超過40%。比如豐田新一代普銳斯(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的熱效率已經(jīng)達到了41%。
中置噴油嘴布局有諸多優(yōu)勢●采用中心噴嘴的布置有很多原因。
在小排量發(fā)動機中,很少使用中間位置直噴技術。除了SAIC/通用發(fā)動機之外,福特屬于SAIC SGE系列的1.0T/1.5T發(fā)動機和1.4T發(fā)動機也在小排量發(fā)動機中使用了中置噴嘴。與側裝直噴技術相比,更容易實現(xiàn)分層燃燒,減少濕壁效應的發(fā)生。然而,這種設計也存在一些問題,例如組件布局困難。當然,側裝式噴嘴也有霧化效果好的優(yōu)點。
為了與中央燃油噴射系統(tǒng)相匹配,我們可以看到活塞頂部的中心已經(jīng)凹陷,特殊的形狀主要是為了優(yōu)化混合氣體的氣流,從而提高燃燒效率。將視線移向側面,活塞裙部涂有防磨層,曲軸箱和燃燒室由兩個氣環(huán)和一個油環(huán)隔離,這是目前常見的設計。
●小慣性汽輪機配有電控旁通閥。
渦輪增壓器是小排量發(fā)動機實現(xiàn)高性能的最重要部件。MG 6發(fā)動機使用的小慣量渦輪由上海鐘靈提供。根據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示,在MG 6上只要發(fā)動機轉速達到1500rpm就可以達到發(fā)動機最大扭矩的80%,低速時需要加速也不會有延遲感。
●進排氣側均提供氣門正時功能,升程功能僅針對下一代發(fā)動機提供。
排氣側的凸輪軸配備了氣門正時功能。通過調節(jié)發(fā)動機凸輪的相位,氣門的開閉可以隨著發(fā)動機轉速的變化而變化,從而提高進排氣效率。然而,如今氣門正時并不是一種罕見的配置。該工程師表示,未來將量產(chǎn)的第二代1.5T發(fā)動機還將增加氣門升程功能,這將有助于進一步提高發(fā)動機的低速扭矩和高度復雜工況下的進排氣效率。
●冷卻系統(tǒng)和其他設備:
冷卻系統(tǒng)的主要特點在于設計了一個小隔板,它位于泵進入氣缸套的入口處。其作用是將防凍液分別排到氣缸兩側,使兩側的冷卻效果更加均勻。
油泵具有連續(xù)調節(jié)功能。較少的泵油可以減少發(fā)動機低負荷時的動力損失,較多的泵油可以為發(fā)動機高負荷時的各部分提供足夠的潤滑油,起到重要作用。在曲軸上,我們可以看到八個重塊,但現(xiàn)在越來越多的曲軸的重塊減少到四個,這有助于減輕重量和轉動慣量。
●文章摘要:
從硬件上看,這款1.5T發(fā)動機擁有全鋁氣缸蓋和缸體、雙氣門正時系統(tǒng)、一體化氣缸蓋等時下常見的“配置”,在技術上已經(jīng)基本進入主流水平。官方數(shù)據(jù)顯示,雖然這款車型目前只是國5排放,但在研發(fā)之初,就已經(jīng)預見到未來排放會越來越嚴格,所以通過簡單改造升級到國6標準并不難,這說明SAIC對這款發(fā)動機的性能非常重視,未來還會長期使用。
對于MG 6來說,15E4E是其“運動擔當”的自信來源,其個性與我們在之前試駕中已經(jīng)感受到的榮威RX5、榮威i6截然不同。這款發(fā)動機未來會有哪些變化?我們知道,第二代SGE 1.5T發(fā)動機即將與大眾見面。技術上,將增加可變氣門升程、米勒循環(huán)工作模式等。新車型能否在動力和節(jié)能方面再創(chuàng)新高,對于SAIC新車未來的發(fā)展至關重要。
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