【太平洋汽車網(wǎng)】如果是在空氣濾芯器前段基本沒有多大影響，如果是空氣濾芯后段就要更換了，那未經(jīng)過濾的空氣就會進(jìn)入發(fā)動機(jī)，時間長了節(jié)氣門會很臟，而且影響發(fā)動機(jī)的工況，引起發(fā)動機(jī)積碳，磨損會加劇，發(fā)動機(jī)的壽命會縮短。

　　汽車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管是指將內(nèi)燃機(jī)機(jī)器燃燒需要的氣體，導(dǎo)入機(jī)器內(nèi)部的氣管。進(jìn)氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面的光潔度等，以減小阻力，那么，汽車進(jìn)氣管壞了所造成的漏氣會怎么樣？對汽車有什么樣的影響？

　　因?yàn)檫M(jìn)氣管的表面需要光滑，減小摩擦力，且進(jìn)氣管固定在汽缸蓋上，采用石棉襯墊或石棉橡膠墊，主要為了保證進(jìn)氣管的密封性能。進(jìn)氣管可以讓可燃性混合氣和空氣均勻分配到各個汽缸中，其次，還可以使得油膜和可燃混合氣汽化。

　　如果壞了會吸入泥沙導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拉缸，動機(jī)進(jìn)氣少了，油料燃燒不充分，動力不足，還會有噪音、進(jìn)氣壓力變化等弊病。

　　進(jìn)氣管的分類不同形狀、長短、截面積的進(jìn)氣管形狀，代表著這臺發(fā)動機(jī)的設(shè)計訴求。從形狀上看，進(jìn)氣管可分為垂直進(jìn)氣道和回旋進(jìn)氣道。

　　垂直進(jìn)氣道因?yàn)檫M(jìn)氣阻力小，利于在高轉(zhuǎn)形成共振，提高進(jìn)氣效率，同時也便于布置噴油嘴，一般適用于強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)；而回旋進(jìn)氣道能有利于在進(jìn)氣時產(chǎn)生渦流，提高空氣和汽油的混合度，利于在低轉(zhuǎn)提高缸內(nèi)燃燒效率，一般適用于強(qiáng)調(diào)低轉(zhuǎn)表現(xiàn)的發(fā)動機(jī)。

　　例如寶馬的招牌，搭載在M5上的V10發(fā)動機(jī)，它沒有像日本的三菱、本田那樣采用很多復(fù)雜的技術(shù)來提升發(fā)動機(jī)的響應(yīng)速度、高轉(zhuǎn)速時的大功率輸出等等， 而是采用最直接、最純粹的方式來實(shí)現(xiàn)對高性能的詮釋。這臺V10發(fā)動機(jī)的十個進(jìn)氣管都是采用非常短的垂直設(shè)計，并且在每個進(jìn)氣管都裝有節(jié)氣閥，這些是強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)、響應(yīng)的最明顯設(shè)計特征。

　　而進(jìn)氣道旋轉(zhuǎn)最明顯的則是柴油發(fā)動機(jī)，一般柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速都不高，強(qiáng)調(diào)的是低轉(zhuǎn)速時的動力表現(xiàn)，所以柴油發(fā)動機(jī)毫不例外的全是采用回旋進(jìn)氣道。有的柴油車還刻意增加進(jìn)氣道末端的回旋度數(shù)，以求產(chǎn)生最大限度的進(jìn)氣渦流，達(dá)到提高空氣和燃油混合程度的目的。

　　而當(dāng)轉(zhuǎn)速提升后，進(jìn)氣的速度和頻率越來越快，這種空氣流動慣性所產(chǎn)生的渦流卻變成了一種降低進(jìn)氣效率的罪魁禍?zhǔn)?，不便于油氣混合物更多更快的被吸入氣缸。其?shí)這很好理解，一個回旋的管路，對于空氣產(chǎn)生的氣阻，肯定是要比直通的管路要大得多的。所以這時，垂直的進(jìn)氣道更加適合發(fā)動機(jī)的工況需求。

　　汽車進(jìn)氣管的拓展資料內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管是指將內(nèi)燃機(jī)機(jī)器燃燒需要的氣體，導(dǎo)入機(jī)器內(nèi)部的氣管。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）