命名規(guī)則

【科技】1983年，寶馬開(kāi)始為旗下發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品普及電子管理系統(tǒng)，也就是所謂的ECU ，也就是從那時(shí)起，寶馬推出的發(fā)動(dòng)機(jī)將按照產(chǎn)品命名規(guī)則進(jìn)行編號(hào)。通過(guò)這種系統(tǒng)化的組織安排，不僅可以對(duì)復(fù)雜的產(chǎn)品進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，消費(fèi)者或粉絲也可以通過(guò)讀取序列號(hào)快速判斷一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)、性能和年齡。

根據(jù)命名規(guī)則，寶馬共有8個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)。當(dāng)然，并不是所有的數(shù)字都要填這8位，至少前6位是必不可少的。命名規(guī)則可能就像學(xué)習(xí)一門(mén)外語(yǔ)。雖然有規(guī)律可循，但總有一些特殊情況。

特別:M50B20 TU，后面跟著TU，代表技術(shù)升級(jí)，如果TU后面有數(shù)字，代表技術(shù)升級(jí)次數(shù)。S5232US，后跟US代表美國(guó)法規(guī)。M7D30EU3后接EU3，表示廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，規(guī)則中找不到的字母BE、BA、AB等往往出現(xiàn)在數(shù)字的第7、8位。這些數(shù)字一般是寶馬內(nèi)部根據(jù)一定條件自行定義的，并不具有普遍性。

有了這個(gè)命名規(guī)則，我們不妨通過(guò)產(chǎn)品編號(hào)來(lái)解讀寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)。

●經(jīng)典永恒的直列6缸N5X系列

N52B30可以說(shuō)是寶馬在自然吸氣直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)方面深厚造詣的最好體現(xiàn)。它也是中國(guó)人眾所周知的典范。廣泛應(yīng)用于3系和5系等車型。根據(jù)命名規(guī)則，我們可以判斷這是一款全新系列的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，直列6缸排列，排量3.0L。

面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，寶馬在2021年推出了編號(hào)為N54的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，立即開(kāi)啟了渦輪增壓寶馬的新時(shí)代。這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然連續(xù)三次獲得沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)，但依然面臨著被雪藏的命運(yùn)，隨之而來(lái)的是更高階的N55渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，每一代發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出都在原有的基礎(chǔ)上有所提高，同時(shí)油耗和排放也變得更低。N52雖然完美，但在追求更多駕駛樂(lè)趣和更少尾氣排放的大趨勢(shì)下，注定會(huì)被取代。

編號(hào)里的秘密

●小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承與突破

——與N1X系列關(guān)系更為密切的N13

隨著新系列1 的問(wèn)世，一款編號(hào)為N13的發(fā)動(dòng)機(jī)也浮出水面。也是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)裝備與N20相同。但是，如果你認(rèn)出你的祖先，那將歸功于安裝在MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型上的N1X系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

2021年，寶馬與PSA集團(tuán)簽署協(xié)議，共同開(kāi)發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，N1X系列就是這一協(xié)議的最終結(jié)果。目前N1X系列有N12、N16自然吸氣版本，N14、N18渦輪增壓版本，排量均為1.6L，缸徑和行程均為77*85.8mm

N16可以算是N12的升級(jí)版，在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上做了細(xì)微的改變，增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)。N14是一款采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。N18作為N14的替代品，首次將Valvetronic技術(shù)融入其中，它還擁有“TVD”三大重要技術(shù)。N13發(fā)動(dòng)機(jī)與N18發(fā)動(dòng)機(jī)非常相似，但有一些結(jié)構(gòu)變化，以適應(yīng)系列1的縱向后驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

整個(gè)N1X系列的編號(hào)乍一看有點(diǎn)怪異，每個(gè)升級(jí)版本的編號(hào)跨度都比較大，但也是相當(dāng)有規(guī)律的。雖然在技術(shù)裝備上，N13和N18完全一樣，但一個(gè)是通過(guò)偶數(shù)用于發(fā)動(dòng)機(jī)水平平臺(tái)，另一個(gè)是通過(guò)奇數(shù)宣傳其垂直平臺(tái)地位。我們可以想象未來(lái)N13的升級(jí)版是否會(huì)是N17？

——新一代4缸發(fā)動(dòng)機(jī)N20

那么，名為“2”的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在哪里？這將使時(shí)間回到1984年，當(dāng)時(shí)編號(hào)為M20B20的發(fā)動(dòng)機(jī)配備在520i、320i和第三代5系列520i上。那么寶馬用代表新一代產(chǎn)品的字母N來(lái)命名N20似乎也沒(méi)什么問(wèn)題。

——三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)N0X系列的想象

寶馬宣布將推出更節(jié)能環(huán)保的3缸小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并且還擁有“TVD”技術(shù)。然而，在第二氣缸體的數(shù)量中只有9和0沒(méi)有被使用。如果用N9X來(lái)命名，顯然和它的定位不匹配，0是更好的選擇，所以我們可以拭目以待以N0X為號(hào)的寶馬三缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

特殊編號(hào)下的發(fā)動(dòng)機(jī)

●寶馬賽車運(yùn)動(dòng)

寶馬汽車運(yùn)動(dòng)部成立于1972年。它是一個(gè)專門(mén)研究發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的部門(mén)，它的目標(biāo)是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)最大化，最終的研究成果真的夠瘋狂的。

-1000多馬力的1.5T小怪獸

競(jìng)爭(zhēng)是展示一個(gè)廠商技術(shù)實(shí)力的好舞臺(tái)。作為賽車運(yùn)動(dòng)的最高殿堂，F(xiàn)1經(jīng)常吸引很多廠商。1980年，寶馬開(kāi)始研發(fā)編號(hào)為M12/13的F1發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.5L 4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在1983-1987年的大獎(jiǎng)賽上可以召喚出800馬力，增壓值為3-3.2巴。特別是在1986年，當(dāng)工程師將增壓值調(diào)整到5.5巴時(shí)，它的發(fā)電量為1300馬力。

除了這款超增壓的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，P83和P84發(fā)動(dòng)機(jī)在P系列之后真的是名聲大噪。90年代中后期，F(xiàn)1進(jìn)入V10時(shí)代。這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)在功率增加、扭矩、功率重量比和乘坐舒適性方面達(dá)到了內(nèi)燃機(jī)的最高技術(shù)水平。作為發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，寶馬憑借自身的技術(shù)實(shí)力打造了——當(dāng)時(shí)公認(rèn)的動(dòng)力之王——P84。安裝在M系列上的V10發(fā)動(dòng)機(jī)的很多設(shè)計(jì)就是來(lái)源于此。

●寶馬M部

作為寶馬高性能部門(mén)的第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，M88這個(gè)數(shù)字也不遵循命名規(guī)則，但卻和M1一樣深刻難忘。經(jīng)過(guò)六年的研發(fā)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)終于被搭載在寶馬唯一一款中間帶后輪驅(qū)動(dòng)的跑車上。

M88發(fā)動(dòng)機(jī)直到1992年才結(jié)束任務(wù)。雖然沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用，但作為M-Power的開(kāi)創(chuàng)性工作，確實(shí)為后續(xù)M發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)提供了大量的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累。

后來(lái)M-Power開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品開(kāi)始以S為號(hào)，包括搭載在M3上的S54B32，達(dá)到了自然吸氣直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的功率峰值，功率提升超過(guò)100馬力。

還有編號(hào)為S85B50的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是寶馬迄今為止生產(chǎn)的唯一一款民用級(jí)V10發(fā)動(dòng)機(jī)。它在整體結(jié)構(gòu)和電控系統(tǒng)方面借鑒了F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，最高轉(zhuǎn)速超過(guò)8000rpm。因此，它的出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)具有里程碑式的意義。

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