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日前，GB/T40429-2021《汽車駕駛自動化分類》正式發(fā)布。雖然標準的概況在正式發(fā)布前基本被業(yè)界知曉，但作為推薦性標準，它的發(fā)布也意味著在政策層面填補了空的空白，對自動駕駛行業(yè)的發(fā)展和商業(yè)化量產(chǎn)具有積極意義。

特別是在自動駕駛安全事故頻發(fā)的市場環(huán)境下，《自動駕駛自動化分級》從政策角度壓制了過渡宣傳的土壤，讓用戶對自動駕駛有了更清晰的認識。這將有助于形成嚴謹規(guī)范的市場環(huán)境，防止消費者被誤導而引發(fā)自動駕駛事故。

中國有自己的自動駕駛分類標準。

事實上，汽車行業(yè)已經(jīng)有了相對成熟的自動駕駛分級標準。由美國SAE制定的SAE J3016標準，已被世界各地的汽車公司或自動駕駛R&D機構廣泛采用。雖然SAE遠離普通用戶的視野，但在汽車行業(yè)享有很高的權威性。

在國家標準《汽車駕駛自動分類》出臺之前，中國市場也被動遵循了SAE J3016標準。然而，中國市場有其特殊性。一方面，中國汽車市場已成為世界第一大市場；另一方面，自動駕駛技術已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，《建設交通強國綱要》明確要求大力發(fā)展智能交通。

因此，無論從哪個角度來看，國外的標準體系都不能完全滿足本土需求，中國汽車市場也不能缺少自主駕駛的自主國家標準。在此背景下，2021年，經(jīng)工信部提議，汽車標準委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標委員會組織行業(yè)重點單位啟動了標準的研發(fā)工作。

《汽車駕駛自動化分級》的頒布，標志著國家標準的建立和完善，也是推動自動駕駛技術落地的重要參考，是“中國方案”推動智能汽車發(fā)展的有力補充。國內(nèi)車企和自動駕駛公司無論是在進行技術研發(fā)還是營銷，都有證據(jù)可以依賴。

以自動駕駛的過度宣傳為例，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都普遍存在夸大宣傳。不僅輔助駕駛功能被漫不經(jīng)心地說成L3，而且L2+、L2.5、L2.99等各種概念都是定制打造的，讓人摸不著頭腦。報紙上經(jīng)常報道誤導消費者導致的自動駕駛事故。

隨著國家標準的出臺，為行業(yè)提供了判斷自動駕駛水平的依據(jù)，規(guī)范市場的作用即將顯現(xiàn)?？梢哉f，《汽車駕駛自動化分類》將為相關政策法規(guī)和規(guī)章提供有力支撐。遵守標準和法規(guī)是行業(yè)健康發(fā)展的準則。

中國標準和SAE標準有什么區(qū)別？

相比之下，SAE J3016標準問世較早，流行的L0-L5分類由SAE J3016規(guī)定，逐漸成為通用參考標準。國家標準《汽車駕駛自動化分類》基本沿用SAE J3016標準的分類。兩者在分類上沒有根本的區(qū)別，但已經(jīng)根據(jù)中國市場的特點進行了更細致具體的優(yōu)化。

首先，在自動駕駛分類的名義下，國家標準《自動駕駛分類》更注重安全理念。與SAE J3016相比，《自動駕駛自動化分類》0 -2級被標注為“駕駛輔助”，明確規(guī)定這三個等級不是“自動駕駛”，而是服務于駕駛員的輔助功能。此舉直接為技術研發(fā)、市場推廣、購車消費劃清了界限，杜絕了“自動駕駛”的濫用。

此外，《汽車駕駛自動化定級》的定級內(nèi)容也進行了更加細致的調(diào)整。一方面，在SAE J3016中，L0級別被定義為非自動化，而在汽車駕駛自動化分類中，它被稱為“緊急輔助”，包括AEB、LDW、FCW等功能。另一方面，在SAE J3016中，L0-L2級別是負責汽車感知和判斷的駕駛員，而“自動駕駛自動化分類”對應的是“目標和事件檢測與響應”，由駕駛員和系統(tǒng)共享。

對于L3級自動駕駛，《自動駕駛自動化分類》將SAE J3016定義的人類駕駛員調(diào)整為“動態(tài)駕駛?cè)蝿盏膫浞萦脩簟?，這個“備份用戶”不局限于車內(nèi)，可以在車內(nèi)也可以在車外，即被遠程控制的用戶可以接管車內(nèi)，成為“駕駛員”。中美自動駕駛分類標準對L4-L5的分類基本沒有區(qū)別。

標準的出臺是否意味著自動駕駛將大規(guī)模落地？

在全球范圍內(nèi)，包括中國、美國、日本等在內(nèi)的許多國家實際上都將自動駕駛作為一個重要的戰(zhàn)略方向。在自動駕駛領域，中國此前的標準體系慢了一步。雖然GB/T意味著國家推薦性標準，并非強制性標準，但《自動駕駛自動化分級》的出臺，足以說明亟待解決的標準體系正在完善。

除了為后續(xù)一系列法律法規(guī)的制定提供有力支持外，“自動駕駛自動化分級”也是未來自動駕駛技術大規(guī)模推廣應用的前提條件，如規(guī)范市場、規(guī)范推廣、打破上述混淆宣傳引導等，也為消費者購買使用提供了參考。

從另一個角度來看，自動駕駛技術的分類只是一個理論標準。事實上，當它真正在市場上實施時，并不一定是一個僵化的技術分類為“教條”，而是基于安全底線匹配實際市場需求的解決方案才是正解。說到底，技術畢竟不是產(chǎn)品，無論技術層面的劃分有多細致和完善，都不能直接等同于終端的產(chǎn)品設計形式和產(chǎn)品功能。

放眼市場，各個車企以及其他從事自動駕駛技術研發(fā)的公司都推出了不同的智能駕駛解決方案。雖然企業(yè)確實存在夸大宣傳的問題，但本質(zhì)上其實更注重場景應用，比如解決停車問題的AVP，解決高速場景的各種高速輔助駕駛，或者活躍在相對固定路線上的Robotaxi、物流車、無人駕駛掃地機等工具產(chǎn)品。

另外，一項技術的推廣應用，實際上不僅涉及到滿足市場需求的最終產(chǎn)品形態(tài)，還涉及到整個產(chǎn)業(yè)鏈。自動駕駛技術開發(fā)成本較高，大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和高效利用也有待提高，產(chǎn)業(yè)鏈上游關鍵零部件技術仍需提升空。這些因素造成了整個自動駕駛系統(tǒng)的高成本和高難度，這也直接體現(xiàn)在大規(guī)模推廣的門檻上。

大規(guī)模推廣建立良性商業(yè)模式促進降本，持續(xù)降本刺激大規(guī)模推廣，可以不斷提升用戶的感知度和信任感，不斷創(chuàng)造新的市場需求，進而刺激更多新的自動駕駛解決方案。

總而言之，《汽車駕駛自動化分類》是行業(yè)標準體系建設的重要一步，也是法律法規(guī)建立和完善的開端。但是，要實現(xiàn)汽車駕駛的高度市場化，還是要遵循客觀的市場發(fā)展規(guī)律。

隨著智能化的興起，自動駕駛技術得到了高速發(fā)展。面對廣闊的市場前景，機遇與挑戰(zhàn)并存。自動駕駛是一項涉及多個領域的復雜系統(tǒng)工程。只有在頂層設計的指導下，監(jiān)管部門、企業(yè)和用戶等所有參與者才能不斷推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場化應用。